Koeajo Land Rover Freelander ja Volvo XC 60: Eriveriset veljet
Kyllä se on totta. Kova kaveri Rover Freelander ja tyylikäs Volvo XC 60 ovat alustan veljiä. Molemmat mallit on äskettäin päivitetty ja ne on nyt varustettu tehokkaimmilla dieselmoottoreilla, mikä osoittaa, että jopa tällaiset lähisukulaiset voivat olla täysin erilaisia.
Luultavasti kukaan ei haaveillut sellaisesta - silloin, kun Premier Auto Group (PAG) käynnistyi nopeasti. SUV-mallit, joiden kehitys aloitettiin ajoissa Fordin johdolla, rullasivat tänään intialaisen Tatan (Land Rover) ja kiinalaisen Geelyn (Volvo) omistamien tehtaiden kokoonpanolinjoilta.
Freelander ja Volvo XC 60 ovat kuitenkin sisaruksia, koska päivityksen jälkeenkin heillä on sama alusta, ns. Ford C1. Muita laajaan C1-perheeseen kuuluvia sisaruksia ovat Focus ja C-Max sekä Volvo V40 ja Ford Transit Connect. Sinun ei tarvitse tietää kaikkia näitä asioita; Mielenkiintoisempaa on kahdelle maastoautomallille yhteisen alustan lisäksi kaksivaihteinen järjestelmä, joka sisältää Haldex-kytkimen, mutta saa täysin erilaisen luonteen.
Volvo XC 60 on edullisempi
Kahdesta veljeksestä huomattavasti suuremman, Volvo XC 60:n akseliväli on yli yksitoista senttimetriä ja pituus lähes 13 senttimetriä – lähes sama ero kuin kahden eri luokan välillä. Sen lisäksi Freelander näyttää lähes tyylikkäältä, vaikka se onkin hieman korkeampi ja leveämpi kuin Volvo XC 60. Ja painavampi - koska kumpikin C1:n jälkeläisistä painaa lähes kaksi tonnia, varsinkin kun molemmista malleista on niin hyvin moottoroituja ja varustettuja versioita. . Volvo XC 1866 painaa 60 69 kiloa ja on tasan XNUMX kiloa kevyempi kuin kilpailijansa.
Viime talven päivityksen jälkeen Freelanderilla on uusia varusteita; esimerkki tässä vertailussa on SE Dynamic. Sen vakiovarustelu on niin runsas, että on vaikea keksiä mitään, mitä lisätarjouslistassa voisi mainita, paitsi ehkä 3511 levan kovalevynavigointia. Sitten version hinta 2,2-litraisella dieselillä ja 190 hv. .s. tulee BGN 88 011 ja sisältää kuusivaihteisen automaattivaihteiston, 19 tuuman pyörät ja kaksisävyisen nahkaverhoilun. Volvo XC 81 maksaa paljon vähemmän, tarkalleen 970 levaa, kun se on viisisylinterinen 60-litrainen 2,4 hv:n dieselkone. Siinä yhdistyvät myös kaksoisvaihteisto ja automaattivaihteisto ei niin rikkaassa Momentum-paketissa.
Testi Volvo XC 60 on varustettu 18 tuuman pyörillä (vakiona 17 tuumaa) ja mukautuvalla alustalla yhteensä 4331 levaa, jotka oikeellisuuden nimissä huomioidaan arvioinnissa. Kalliimman mutta heikomman Volvon teho on alle 27 hv. ylittää Freelanderin 190 hv:n nelisylinterisen moottorin, mutta XC 60:n viisisylinterinen moottori tekee erosta näkymätön – ja loistavan. Sympaattisella mutta aina selkeällä murinalla hän vetää ruotsalaista autoa melkein yhtä päättäväisesti - ainakin subjektiivisen käsityksen mukaan. Sekuntikellon tunnistus on muutaman kymmenesosan korkeampi, mutta niillä ei ole havaittavaa vaikutusta jokapäiväiseen ajoon.
Vielä tärkeämpää on, että XC 60:n voimansiirto käyttäytyy villisti. Kiihdytettäessä Land Roverin automaattivaihteisto etsii toisinaan hätäisesti oikeaa vaihdetta ja ryntää eteenpäin kovasti, mutta Volvo XC 60 säästää alaspäin vaihtamista ja luottaa aiemmin saatavilla olevaan maksimivääntömomenttiin 500 rpm (420 Nm 1500 rpm). Voit säästää helposti manuaalisissa toimenpiteissä ohjauspyörän takana olevilla kytkinlevyillä; Niistä 341 levan lisämaksu on täysin vapaaehtoinen kulu.
Hieman yllättävän suurempi viisisylinterinen moottori näyttää vähemmän polttoainetta kuin nelisylinterinen. Kaikilla aloilla, kuten testin vakio-, minimi- ja keskiarvo, se rekisteröi parhaat arvot muutamalla kymmenesosalla litraa, mikä johtaa Volvo XC 60 -luokitusten etuihin.
Maantiellä XC 60 näyttää hieman paremman dynamiikan.
Tien käyttäytymistä arvioitaessa Volvo XC 60 toimii jälleen paremmin. Molemmat maastoautot eivät ole dynaamisen ajettavuuden ihmeitä, mutta kaiken kaikkiaan Volvo XC 60 kääntyy mielellään ja ennakoitavammin kuin Land Rover, jolla ei usein ole valintaa kömpelön ja kiireisen hyperaktiivisuuden välillä. Tämä johtuu osittain ohjausjärjestelmästä, joka reagoi huonosti tielle ja reagoi epäyhtenäisesti ohjauspyörän keskiasentoon. Lisäksi Landyn kehon liikkeet ovat voimakkaampia pehmeiden asetusten ansiosta.
Molemmat ajoneuvot ovat erittäin turvallisia tiellä, koska niiden elektroniset ajonvakautusjärjestelmät ovat valppaita ja itsepintaisia. Freelanderissa ne ovat hieman nopeampia ja terävämpiä, mikä ei ole virhe, kun otetaan huomioon selvä taipumus heilua.
Molemmissa malleissa on kunnolliset, elleivät erinomaiset, jarrut, ja Freelander myöntää yhden heikkouden: lämmitetyillä jarruilla auto kestää 42 metriä pysähtyäkseen 100 mph:ssa – 19 tuuman renkaista huolimatta.
Lisäksi nämä renkaat ovat iso este, kun Land Roverin on esitettävä maastoajoneuvonsa. Tämä on todella sääli, koska hän on tässä kurinalaisuudessa huomattavasti ruotsalaista sukulaista parempi. Vakiomuotoinen maastoreaktiojärjestelmä, jossa on erilaiset ajotilat, mahdollistaa varoitukset maastossa, jota useimmat Freelander-asiakkaat eivät todennäköisesti ratkaise.
Kuten tälle ajoneuvoluokalle kuuluu, molemmat SUV-mallit ovat hyviä traktoreita. Tästä syystä on vieläkin käsittämättömämpää, että vetolaite on molemmille saatavilla vain lisävarusteena, jonka vastaava jälleenmyyjä on asentanut. Volvo XC 60 mobiili vetokoukku maksaa siis Saksassa 675 euroa ilman asennus- ja rekisteröintikuluja.
Volvo XC 60: lla on paljon lahjakkuutta
Kaiken kaikkiaan Volvo XC 60 on hieman käytännöllisempi kuin kaksi autoa, vaikka siinä on vähemmän tavaratilaa. Sen takaistuimen selkänojat voidaan taittaa alas tasaiseksi, helppokäyttöiseksi pinnaksi, ja erityisen hyödyllinen kansi erottaa tavaratilan, kun on kuljetettava pieniä kuormia. Lisäksi, vaikkakin lisämaksusta (962 leveä), voit tilata sähkökäyttöisen takakannen - kaiken, mitä Freelanderilla ei ole.
Lisäksi britti ei ole kovin ystävällinen matkustajiaan kohtaan. On totta, että tiellä kestää melko pitkiä kuoppia, mutta lyhyet kuoppat aiheuttavat jatkuvasti levottomia kehon liikkeitä, mikä varsinkin valtatiellä osoittautuu melko ärsyttäväksi ja voi olla seurausta suurista ja leveistä pyöristä. Volvo XC60 hoitaa kaiken tämän paremmin, ainakin mukautuvalla jousituksella Comfort-tilassa. Tällöin, vaikka olisikin täysin kuormattu, auto ei menetä hyvää tarkoittavaa tapaa; samaan aikaan sekä etu- että takaistuimet ovat laadukkaampia ja mukavampia.
Se edistää myös vankkaa johtajuutta, jolla Volvo XC 60 voittaa tämän veljien välisen kaksintaistelun.
Teksti: Heinrich Lingner
Johtopäätös
1. Volvo XC 60 D4 AWD
493-pisteet
XC 60 on tasapainoisempi kahdesta autosta. Se voittaa taloudellisemman moottorin, rikkaamman turvavarusteen ja paremman dynaamisen ajettavuuden. Mallissa on kuitenkin vähemmän tilaa.
2.Land Rover Freelander SD4
458-pisteet
Tässä maastoautomallien luokassa Freelander on ainutlaatuisessa asemassaan runsaan sisätilansa ja selkeän maastoajokykynsä vuoksi. Siksi hänen kannattajansa ovat selvästi valmiita antamaan anteeksi hänen heikkoutensa dynamiikan alalla.
tekniset yksityiskohdat
| Malli | Volvo XC 60 D4 AWD | Land Rover Freelander SD4 SE Dynaaminen |
| Moottori ja voimansiirto | ||
| Sylinterien lukumäärä / moottorityyppi: | 5-sylinteriset rivit | 4-sylinteriset rivit |
| Työmäärä: | 2400 cm³ | 2179 cm³ |
| Pakotettu täyte: | turboahdin | turboahdin |
| Teho:: | 163 k.s. (120 kW) nopeudella 4000 kierrosta minuutissa | 190 k.s. (140 kW) nopeudella 3500 kierrosta minuutissa |
| Max. pyöritä. hetki: | 420 Nm nopeudella 1500 rpm | 420 Nm nopeudella 2000 rpm |
| Infektion leviäminen: | kaksinkertainen sisällyttämisen kanssa | kaksinkertainen sisällyttämisen kanssa |
| Infektion leviäminen: | 6-vaihteinen automaattivaihteisto | 6-vaihteinen automaattivaihteisto |
| Päästöstandardi: | Euro 5 | Euro 5 |
| Näyttää CO2: | 169 g / km | 185 g / km |
| Polttoaine: | dieseli | dieseli |
| Hinta | ||
| Lähtöhinta: | BGN 81 970 | BGN 88 011 |
| Mitat ja paino | ||
| Akseliväli: | 2774 mm | 2660 mm |
| Etu- / takarata: | 1632 mm / 1586 mm | 1611 mm / 1624 mm |
| Ulkoiset mitat | 4627 × 1891 × 1713 mm | 4500 × 1910 × 1740 mm |
| (Pituus × leveys × korkeus): | ||
| Nettopaino (mitattu): | 1866 kg | 1935 kg |
| Hyödyllinen tuote: | 639 kg | 570 kg |
| Sallittu kokonaispaino: | 2505 kg | 2505 kg |
| Diam. kääntäminen: | 12,10 m | 11,30 m |
| Hinattava (jarrulla): | 2000 kg | 2000 kg |
| elin | ||
| Katsella: | SUV | SUV |
| Ovet / istuimet: | 4/5 | 4/5 |
| Testaa koneen renkaat | ||
| Renkaat (edessä / takana): | 235/60 R 18 V/235/60 R 18 V | 235/55 R 19 V/235/55 R 19 V |
| Pyörät (edessä / takana): | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 | 7,5 J x 17/7,5 J x 17 |
| Kiihtyvyys | ||
| 0-80 km / h: | 7,7 s | 6,6 s |
| 0-100 km / h: | 11,1 s | 10,1 s |
| 0-120 km / h: | 16,1 s | 15,3 s |
| 0-130 km / h: | 19 s | 18,6 s |
| 0-160 km / h: | 32,5 s | 33,7 s |
| 0-180 km / h: | 49,9 s | |
| 0-100 km / h (tuotantotiedot): | 10,9 s | 8,7 s |
| Maksimi. nopeus (mitattu): | 190 km / h | 190 km / h |
| Maksimi. nopeus (tuotantotiedot): | 190 km / h | 190 km / h |
| Jarrutusmatkat | ||
| 100 km / h kylmät jarrut tyhjinä: | 38,6 m | 39,8 m |
| 100 km / h kylmät jarrut kuormitettuna: | 38,9 m | 40,9 m |
| Polttoaineen kulutus | ||
| Kulutus testissä l / 100 km: | 8,7 | 9,6 |
| min. (testireitti tarkistuksissa): | 6,5 | 7,2 |
| maksimi: | 10,9 | 11,7 |
| Kulutustiedot (l / 100 km ECE): | 6,4 | 7 |
