Koeajo Land Rover Discovery TDV6: brittiläinen aatelismies

Koeajo Land Rover Discovery TDV6: brittiläinen aatelismies

Maastureiden segmentissä on tuskin toinen auto, joka voitaisiin niin helposti määritellä klassiseksi. Land Rover Discovery / TDV6 -yhdistelmä on tervetullut, mutta maratonitesti on osoittanut, että molemmissa on joitain ongelmia.

Vanhemmat kilpikonnankuljettajat saattavat muistaa, että aiemmin kuka tahansa, joka onnistui ajamaan 100 km legendaarisella ilmajäähdytteisellä autolla, sai Volkswagenilta kultakellon.

Nykyään tällaiset eleet ovat vanhentuneita - tavanomainen satatuhannen kilometrin auto- ja urheilumaraton-testi on nykyaikaisilla ajoneuvoilla helppo voittaa, ja ajat, jolloin uupuneet autot pysyivät tiellä vakavien vahinkojen vuoksi, ovat olleet jo kauan. Lisäksi testin lopussa arvostetut mallit, kuten Land Rover Discovery, ovat erinomaisessa kunnossa, mikä ei missään tapauksessa aiheuta ankaria testiolosuhteita jatkuvasti muuttuvilla ohjaimilla ja minimaalisella kosmeettisella huollolla.

Ei ryppyjä

Lyhyesti sanottuna 100 km juoksun jälkeen suuri maastoauto näyttää uudelta. Yksi perusmaalin puhdistus ja virkistys on kaikki mitä tarvitaan, jotta sisustusverhoilu ja matot saavat ilmeen, joka yllättää jokaisen jälkimarkkinoiden ostajan. Ainoa vaurio on muutama pieni naarmu muovipinnoille raskaan Discovery-rasituksen seurauksena ja hiottu hiottu nahkainen ohjauspyörä. Ovet sulkeutuvat edelleen voimakkaalla pankkiholviovien pudistuksella, eivätkä korit tai sisätilat varmista, että ne kolisevat tai kilisevät ajettaessa huonoilla teillä.

Discovery on vakiinnuttanut asemansa luotettavana kumppanina jokapäiväisessä elämässä, ja sen ilmeisenä tavoitteena on tarjota omistajalle pitkä ja uskollinen palvelu. Auton valtava paino korostaa tätä tosiasiaa - vaikka Range Roverin nuoremmalle veljelle Discovery painaa täsmälleen saman. Näillä painonnostajilla voi olla lisäkysymyksiä intensiivisen polttoaineenkulutusta koskevan keskustelun aikana, ja tämä on yksi syy siihen, miksi Land Rover on lopettanut bensiinimoottorin V8 käytön.

Dieselin vaihto

Ainoa moottori, jolla maastoauto on nyt saatavana, on diesel-V6, joka sopii paremmin sen luonteeseen joka tapauksessa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus koko matkan ajan oli 12,6 l / 100 km, mikä ajoneuvon kuljetusominaisuudet huomioon ottaen on kohtuullisissa rajoissa. Lokikirjasta löytyy kuitenkin tietoja, jotka viittaavat erinomaiseen 10 l / 100 km: iin. Nämä alhaiset kustannukset saavutetaan, kun iso disko purjehtii omilla vesillään ja kulkee nopeudella 140–160 km / h. Sitten moottori humisee miellyttävästi, eikä hän eikä matkustajat tunne rasitusta.

🚀Lisää aiheesta:
  Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2

Suuremmat nopeudet voidaan tietysti saavuttaa, mutta moottorin maksimitehon jatkuva puristaminen jopa 16 l / 100 km polttoaineenkulutuksella vaikuttaa negatiivisesti ajonautintoon.

Asfaltidynamiikka ei ole lainkaan Land Roverin vahvuus, mutta omistajat ovat oppineet arvostamaan klassisen brittiläisen perinteen hengessä rakennetun maastoauton rauhoittavaa vaikutusta. Diesel ei todellakaan ole yksi ominaisuuksiltaan vaikuttavista moottoreista, jotka "ajattelevat" huomattavasti käynnistyksen yhteydessä, mutta rauhallisen ja miellyttävän ajon taustalla nämä puutteet pysyvät taustalla.

Tämän vahvistaa se tosiasia, että koko maratonikokeen aikana ei ollut valituksia diesel V6 -tavoista. Sen akustiikka on jonkin verran havaittavissa ajettaessa pienillä nopeuksilla, mutta pyörän ääni menetetään radalla. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka vaihtaa vaihteita sujuvasti ja huomaamattomasti, edistää myös vaihteiston mukavuutta. Testin aikana moottori tai vaihteisto eivät osoittaneet ongelmia, kuten toimintahäiriöitä tai öljyvuotoja. Kilpailun lopussa kuusisylinterinen yksikkö toimi erittäin hyvin, mikä korostui testissä mitatun suorituskyvyn paranemisen avulla. Loput voimansiirrosta läpäisivät testin melkein ilman ongelmia.

Aika ei anna anteeksi

Hieman ennen loppua etuakselin tasauspyörä ulvoi. Syynä tähän oli vähäinen asynkronisuus vaihteiden vuorovaikutuksessa, mikä ei johda nopeampaan kulumiseen, ja teknikoiden mukaan ero kestää tuhansia kilometrejä. Koska vaihteiden kohdistus on vaikea tehtävä, palvelu teki nykyaikaisen päätöksen korvata tasauspyörästö uudella. Jos tämä ei kuulu takuun piiriin, tämä toimenpide olisi maksanut 815 euroa.

Vaikka se näyttää konservatiivisemmalta brittiläiseltä, Discovery on kirjaimellisesti täynnä elektroniikkaa, joka ohjaa erilaisia ​​maasto-ohjelmia ja ilmajousitustiloja. Tätä taustaa vasten säännölliset huoltokäynneillä tehdyt toistuvat ohjelmistomuutokset ovat vain osa tämän päivän todellisuutta. Yksi todella tarpeellisista muutoksista tähän suuntaan johti navigointijärjestelmän suorituskyvyn parantamiseen, mutta sen valikot pysyivät tarpeettomasti monimutkaisina.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo ja VW up !: Suuria mahdollisuuksia pienissä paketeissa

Suurin päänsärky maratonitestin aikana oli autoelektroniikka. Jopa 19 202 km: n mittarilukemalla kojelaudassa näkyy teksti ”Jousitusvirhe - max. 50 km / h ". Aluksi tämä virhe korjattiin käynnistämällä moottori uudelleen, mutta myöhemmin kävi ilmi, että ongelma muistuttaa sinua vielä useita kertoja. Valitettavasti hän ei koskaan ilmestynyt tekniseen tarkastukseen huoltoasemalle. Virhe voi joskus näkyä 300 km: n jälkeen tai ei muistuttanut itseään ollenkaan. Ajaminen oli tietysti mahdollista varoittamalla kojelaudan enimmäisnopeudesta 50 km / h, mutta tämä varoitus ei ollut vahingossa - tapauksissa, joissa kovasti liitetty jousituselektroniikka lakkaa toimimasta, Terrain Response -järjestelmän ohjelmat poistetaan käytöstä ja ilmajousitus siirtyy hätätilaan. jossa raskas runko alkaa heilua vuorotellen kuin pieni alus myrskyisessä meressä.

Ongelmia seurasi auton päivittäistä elämää 59 kilometriin asti, kun syyllinen tunnistettiin ilmajousituksen tason anturin henkilössä. Valitettavasti huoltokeskus vaihtoi aluksi vain vasemman anturin, mutta myös oikea oli viallinen. 448 kilometrin jälkeen oli hänen vuoronsa ja siitä lähtien testin loppuun mennessä jousituksen kanssa ei ole enää ollut ongelmia.

Rabotokholikt

Siksi voimme tässä kiinnittää muutaman hyvän sanan sen positiivisiin ominaisuuksiin. Elektroniikan avulla, joka tekee automaattisesti sen, mitä vain kokeneet maastokuljettajat voivat tehdä - käyttää enemmän tai vähemmän vääntömomenttia pyöriin tai lukita keski- ja takaerot tarvittaessa, Discovery on ansainnut maineensa maastomestarina. Vaihtelevalla maavaralla ja pitkällä jousiliikkeellä, jotka mahdollistavat erinomaisen pidon, on tässä suhteessa poikkeuksellisia etuja.

Ne, joita maastoseikkailut eivät houkutelleet, puolestaan ​​vaikuttivat auton kyvystä vetää perävaunuja vaikuttavalla määrällä ja painolla. Discoverylla voi kuljettaa jopa 3,5 tonnin painoista perävaunua, eikä tavanomaisilla asuntovaunuilla ole ongelmia säädettävän taka-akselin jousituksen kanssa.

Jos perävaunujen hinaaminen ei myöskään ole sinun juttusi, ylivoimainen jousitusmukavuus tekee varmasti vaikutuksen. Jopa toimituksemme "nopeus" -ryhmän edustajat arvostivat hänen ominaisuuksiaan. Pitkät matkat tällä ajoneuvolla ovat erityisen nautinnollisia, kun istut mukaville istuimille, annat ilmastointilaitteen toimia sen luontaisen näkymättömyyden ja tehokkuuden avulla ja unohdat huolehtia Discoveryn lähes pohjattomalle tavaratilalle hukkaan menevistä matkatavaroista.

🚀Lisää aiheesta:
  Mazda MX -30: Sähköisku - maantiekoe

Pienet mutta hyvin harkitut yksityiskohdat, kuten lukuisat lokerot pienille tavaroille matkustamossa, tukevat tavarakoukut tavaratilassa ja erinomainen valaistus, tarjoavat lisää mukavuutta matkoilla. Emme suosittele automaattisen sammutustoiminnon käyttöä, joka aktivoituu vasta, kun tunnelin pää tulee näkyviin ...

Jälkeen

Kriitikasta puhuen, on syytä huomata kaksi muuta ei kovin miellyttävää yksityiskohtaa. Jaettu takaluukku on ihanteellinen piknikille, mutta se estää raskaiden matkatavaroiden lastaamisen ja voi likaantua. Lämmitetty tuulilasi eliminoi aamun jään naarmuuntumisen, jota ei pidä aliarvioida niin korkeassa autossa, mutta ohuet johdot heijastavat lähestyvien autojen valoja ja peittävät näkyvyyden varsinkin sateisella säällä.

Maratonin kokeen osallistujan lokikirjassa todettiin myös ongelma vasemman etuoven sulkemismekanismissa sekä viallinen säiliön korkki, joka ei aiheuttaisi tällaista päänsärkyä, jos keskuslukitusvipu voidellaan ajoittain rasvalla. aika. Tämä oli syy toiselle kolmesta odottamattomasta liikematkasta.

Kaikista näistä pienistä ongelmista huolimatta testi Land Rover toimi erittäin hyvin vahinkoindeksissä. Toistaiseksi vain Hyundai Tucson voi ylpeillä paremmasta tuloksesta, mutta verrattuna elektroniseen jättiläiseen Discoveryyn se on paljon alemmalla teknologisella tasolla. Lopulta brittiläinen katumaasturi läpäisi EuroEuro 4 -pakokaasutestin, standardin, jonka kaikki syyskuun 2006 jälkeen rekisteröidyt Discovery -versiot täyttävät. Mutta kuten englantilainen aatelismies sanoisi, kukaan ei ole täydellinen ...

Arviointi

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery vieraili huollossa kolme kertaa aikataulun ulkopuolella, mutta ei koskaan puuttunut tiepalveluihin. Yleisen tasapainon suhteen auto ylittää sellaiset arvostetut mallit kuin Mercedes ML ja Volvo XC 90.

tekniset yksityiskohdat

Land Rover Discovery TDV6
Työtilavuus-
Teho190 k. nopeudella 4000 rpm
max.

vääntömomentti

-
Kiihtyvyys

0-100 km / h

12,2 sekuntia
Jarrutusmatkat

nopeudella 100 km / h

-
täydellä nopeudella183 km / h
Keskimääräinen kulutus

polttoaine testissä

12,6 l
Lähtöhinta-
SAMANKALTAISET TAVARAT
Tärkein » Koeajo » Koeajo Land Rover Discovery TDV6: brittiläinen aatelismies

Lisää kommentti