Koeajo Land Rover Discovery TDV6: brittiläinen aatelismies

Maastureiden segmentissä on tuskin toinen auto, joka voitaisiin niin helposti määritellä klassiseksi. Land Rover Discovery / TDV6 -yhdistelmä on tervetullut, mutta maratonitesti on osoittanut, että molemmissa on joitain ongelmia.

Vanhemmat kilpikonnankuljettajat saattavat muistaa, että aiemmin kuka tahansa, joka onnistui ajamaan 100 km legendaarisella ilmajäähdytteisellä autolla, sai Volkswagenilta kultakellon.

Nykyään tällaiset eleet ovat vanhentuneita - auto motor ja sport maraton -testin standardit satatuhatta kilometriä selviävät helposti nykyaikaisilla ajoneuvoilla, ja ajat, jolloin loppuun kuluneet autot jäivät tielle vakavin vaurioin, ovat menneet. Lisäksi arvokkaat mallit, kuten Land Rover Discovery, ovat testin lopussa erinomaisessa yleiskunnossa, mikä ei millään tavalla petä ankaria testiolosuhteita jatkuvasti vaihtuvilla kiskoilla ja vähäisellä kosmeettisella huollolla.

Ei ryppyjä

Sanalla sanoen, 100 km:n ajon jälkeen iso SUV näyttää uudelta. Yksi perussiivous ja maalin raikastaminen riittää antamaan sisätilojen verhoilulle ja matolle sellaisen ilmeen, joka yllättää jokaisen jälkimarkkinaostajan. Ainoa vahinko on muutama pieni naarmu muovipinnoissa Discoveryn raskaasta käytöstä ja kevyesti kiillotetusta nahkaisesta ohjauspyörästä. Ovet sulkeutuvat edelleen pankkiholvin oven voimakkaalla äänellä, eikä päällirakenteesta tai sisäosista kuulu mitään kolinaa tai vinkuvaa ääntä huonoilla teillä ajettaessa.

Discovery on osoittautunut luotettavaksi kumppaniksi jokapäiväisessä elämässä, jonka ilmeisenä tavoitteena on pitkä ja uskollinen palvelu omistajalleen. Auton valtava paino korostaa tätä tosiasiaa - vaikka Range Roverin nuoremmalle veljelle Discovery painaa täsmälleen saman. Polttoaineenkulutuksesta käytyjen kiihkeiden keskustelujen aikana tällaisilla painonnostijoilla voi olla lisäkysymyksiä, ja tämä on yksi syy siihen, miksi Land Rover lopetti bensiinikäyttöisen V8:n.

Dieselin vaihto

Ainoa moottori, jolla SUV on nyt saatavilla, on V6-diesel, joka sopii paremmin sen luonteeseen joka tapauksessa. Keskimääräinen polttoaineenkulutus koko matkalla oli 12,6 l / 100 km, mikä on auton kuljetusominaisuudet huomioon ottaen kohtuullisissa rajoissa. Loistavaa 10 l / 100 km:tä osoittavia tietoja löytyy kuitenkin myös lokikirjasta. Näin alhainen hinta saavutetaan, kun iso Disco kelluu omissa vesissään liikkuen nopeudella 140-160 km/h. Sitten moottori humisee miellyttävästi, eikä hän eikä matkustajat tunne stressiä.

Suuremmat nopeudet voidaan tietysti saavuttaa, mutta moottorin maksimitehon jatkuva puristaminen jopa 16 l / 100 km polttoaineenkulutuksella vaikuttaa negatiivisesti ajonautintoon.

Asfaltidynamiikka ei ole lainkaan Land Roverin vahvuus, mutta omistajat ovat oppineet arvostamaan klassisen brittiläisen perinteen hengessä rakennetun maastoauton rauhoittavaa vaikutusta. Diesel ei todellakaan ole yksi ominaisuuksiltaan vaikuttavista moottoreista, jotka "ajattelevat" huomattavasti käynnistyksen yhteydessä, mutta rauhallisen ja miellyttävän ajon taustalla nämä puutteet pysyvät taustalla.

Tämän vahvistaa se tosiasia, että koko maratonikokeen aikana ei ollut valituksia diesel V6 -tavoista. Sen akustiikka on jonkin verran havaittavissa ajettaessa pienillä nopeuksilla, mutta pyörän ääni menetetään radalla. Kuusivaihteinen automaattivaihteisto, joka vaihtaa vaihteita sujuvasti ja huomaamattomasti, edistää myös vaihteiston mukavuutta. Testin aikana moottori tai vaihteisto eivät osoittaneet ongelmia, kuten toimintahäiriöitä tai öljyvuotoja. Kilpailun lopussa kuusisylinterinen yksikkö toimi erittäin hyvin, mikä korostui testissä mitatun suorituskyvyn paranemisen avulla. Loput voimansiirrosta läpäisivät testin melkein ilman ongelmia.

Aika ei anna anteeksi

Vähän ennen loppua etuakselin tasauspyörästö ulvoi. Syynä tähän oli lievän asynkronian ilmaantuminen vaihteiden vuorovaikutuksessa, mikä ei johda nopeampaan kulumiseen, ja teknikkojen mukaan tasauspyörästö kestää tuhansia kilometrejä. Koska vaihteiden uudelleensäätö on vaikea tehtävä, huolto teki nykyaikaisen päätöksen tasauspyörästön vaihtamisesta uuteen. Jos takuu ei olisi katettu, tämä operaatio olisi maksanut 815 euroa.

Vaikka se näyttää konservatiivisemmalta brittiläiseltä, Discovery on kirjaimellisesti täynnä elektroniikkaa, joka ohjaa erilaisia ​​maasto-ohjelmia ja ilmajousitustiloja. Tätä taustaa vasten säännölliset huoltokäynneillä tehdyt toistuvat ohjelmistomuutokset ovat vain osa tämän päivän todellisuutta. Yksi todella tarpeellisista muutoksista tähän suuntaan johti navigointijärjestelmän suorituskyvyn parantamiseen, mutta sen valikot pysyivät tarpeettomasti monimutkaisina.

Auton elektroniikka aiheutti suurimman päänsäryn maratontestin aikana. Jopa 19 202 km:n kohdalla kojelaudan näytössä luki "Jousitusvirhe - max. 50 km/h". Aluksi tämä virhe korjattiin käynnistämällä moottori uudelleen, mutta myöhemmin kävi ilmi, että ongelma muistuttaisi sinua vielä muutaman kerran. Valitettavasti hän ei saapunut huoltoasemalle tarkastukseen. Virhe voi joskus ilmestyä 300 km:n jälkeen tai ei muistuta itsestään ollenkaan. Tietysti ajaminen oli mahdollista 50 km/h huippunopeuden varoituksella kojelaudassa, mutta tämä varoitus ei ollut sattumaa - tapauksissa, joissa monimutkaisesti kytketty jousituselektroniikka lakkaa toimimasta, Terrain Response -järjestelmän ohjelmat poistetaan käytöstä ja ilmajousitus menee päälle. hätätila, jossa raskas ruumis alkaa heilua vuorotellen, kuten pieni laiva kovassa meressä.

Ongelmia seurasi auton päivittäistä elämää 59 kilometriin asti, kun syyllinen tunnistettiin ilmajousituksen tason anturin henkilössä. Valitettavasti huoltokeskus vaihtoi aluksi vain vasemman anturin, mutta myös oikea oli viallinen. 448 kilometrin jälkeen oli hänen vuoronsa ja siitä lähtien testin loppuun mennessä jousituksen kanssa ei ole enää ollut ongelmia.

Rabotokholikt

Siksi tässä voimme omistaa muutaman hyvän sanan sen positiivisille ominaisuuksille. Elektroniikka, joka tekee automaattisesti sen, mitä vain kokeneet off-road-kuljettajat voivat tehdä – kohdistaa enemmän tai vähemmän vääntöä pyöriin tai lukitsee keski- ja takatasauspyörästön tarvittaessa – Discovery on ansainnut maineensa off-road-mestarina. Muuttuva maavara ja pitkä jousitusliike, jotka mahdollistavat erinomaisen maapidon, ovat poikkeuksellisia etuja tällä alueella.

Ne, joita maastoseikkailut eivät houkutelleet, puolestaan ​​vaikuttivat auton kyvystä vetää perävaunuja vaikuttavalla määrällä ja painolla. Discoverylla voi kuljettaa jopa 3,5 tonnin painoista perävaunua, eikä tavanomaisilla asuntovaunuilla ole ongelmia säädettävän taka-akselin jousituksen kanssa.

Jos perävaunujen hinaaminen ei myöskään ole sinun juttusi, ylivoimainen jousitusmukavuus tekee varmasti vaikutuksen. Jopa toimituksemme "nopeus" -ryhmän edustajat arvostivat hänen ominaisuuksiaan. Pitkät matkat tällä ajoneuvolla ovat erityisen nautinnollisia, kun istut mukaville istuimille, annat ilmastointilaitteen toimia sen luontaisen näkymättömyyden ja tehokkuuden avulla ja unohdat huolehtia Discoveryn lähes pohjattomalle tavaratilalle hukkaan menevistä matkatavaroista.

Pienet mutta hyvin harkitut yksityiskohdat, kuten lukuisat lokerot pienille tavaroille matkustamossa, tukevat tavarakoukut tavaratilassa ja erinomainen valaistus, tarjoavat lisää mukavuutta matkoilla. Emme suosittele automaattisen sammutustoiminnon käyttöä, joka aktivoituu vasta, kun tunnelin pää tulee näkyviin ...

Jälkeen

Kriitikasta puhuen, on syytä huomata kaksi muuta ei kovin miellyttävää yksityiskohtaa. Jaettu takaluukku on ihanteellinen piknikille, mutta se estää raskaiden matkatavaroiden lastaamisen ja voi likaantua. Lämmitetty tuulilasi eliminoi aamun jään naarmuuntumisen, jota ei pidä aliarvioida niin korkeassa autossa, mutta ohuet johdot heijastavat lähestyvien autojen valoja ja peittävät näkyvyyden varsinkin sateisella säällä.

Maratonin kokeen osallistujan lokikirjassa todettiin myös ongelma vasemman etuoven sulkemismekanismissa sekä viallinen säiliön korkki, joka ei aiheuttaisi tällaista päänsärkyä, jos keskuslukitusvipu voidellaan ajoittain rasvalla. aika. Tämä oli syy toiselle kolmesta odottamattomasta liikematkasta.

Kaikista näistä pienistä ongelmista huolimatta testi Land Rover toimi erittäin hyvin vahinkoindeksissä. Toistaiseksi vain Hyundai Tucson voi ylpeillä paremmasta tuloksesta, mutta verrattuna elektroniseen jättiläiseen Discoveryyn se on paljon alemmalla teknologisella tasolla. Lopulta brittiläinen katumaasturi läpäisi EuroEuro 4 -pakokaasutestin, standardin, jonka kaikki syyskuun 2006 jälkeen rekisteröidyt Discovery -versiot täyttävät. Mutta kuten englantilainen aatelismies sanoisi, kukaan ei ole täydellinen ...

Arviointi

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery vieraili huollossa kolme kertaa aikataulun ulkopuolella, mutta ei koskaan puuttunut tiepalveluihin. Yleisen tasapainon suhteen auto ylittää sellaiset arvostetut mallit kuin Mercedes ML ja Volvo XC 90.

tekniset yksityiskohdat

Land Rover Discovery TDV6
Työtilavuus	-
Teho	190 k. nopeudella 4000 rpm
max. vääntömomentti	-
Kiihtyvyys 0-100 km / h	12,2 sekuntia
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	-
täydellä nopeudella	183 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,6 l
Lähtöhinta	-