Koeajo Land Rover Defender VDS Automatik: portaattomasti säädettävä Landy

Soveltuu erityisen hyvin maastoajoneuvoihin.

Itävallassa valmistetaan uutta automaattivaihteistoa erityisesti maastoautoille. Ensimmäinen koeauto oli Land Rover Defender.

Jokainen usein vaikeassa maastossa ajava tietää automaattivaihteiston edut. Tasainen veto, optimaalinen vaihteisto tilanteesta riippuen, ei mekaanista kytkintä mahdollisena vikalähteenä ja viimeisenä muttei vähäisimpänä tietysti parempi ajomukavuus. SUV-alalla vaihteisto klassisella vääntömomentinmuuntimella on lähes aina saatavilla. Portaattomasti säädettävä vaihteisto on liian pieni verrattuna esimerkiksi nykyaikaiseen kaksoiskytkinautomaattivaihteistoon, eikä se sovellu suuriin maastokuormiin. Itävaltalaiset astuvat uudelle pohjalle: portaattomasti säädettävällä planeettavaihteistolla, jota käytetään SUV-alalla. Land Rover Defender on VDS Getriebe Ltd:n uuden vaihteistokonseptin testiauto.

Defender portaattomalla automaattisella

Maastoautona Defender tarjoaa täydellisen pohjan portaattomasti säädettävän automaattivaihteiston etujen esittelyyn. Variable Twin Planet, tai VTP tuolle nimelle, on se, mitä T&K-insinöörit kutsuivat vaihteistoksi, antaen samalla asianmukaisen kuvauksen toiminnasta: kaksoisplaneettavaihteisto vaihteiston lähdössä on uuden voimansiirron sydän. VTP-lähetys toimii ns. voimahaaralähetyksenä. Tämä tarkoittaa, että planeettavaihteen viereen asennetaan ylimääräinen hydrostaattinen osa, joka pienillä nopeuksilla ottaa pyörien käytön öljypumpun ja sen käyttämän hydraulimoottorin kautta. Toyota-hybridiajoneuvoissa on samankaltainen rakenne, mutta se on itse asiassa eri tarkoitusta varten ja on sähköinen eikä hydraulinen.

Alun perin VDS kehitti VTP-vaihteita maatalouskoneille, ja nämä vaihteet ovat olleet vakiona traktoreissa jo jonkin aikaa. Kuorma-autojen vaihteistoihin verrattuna Land Rover Defender -testivaihteistoa pienennetään ja tämän tekniikan etuja käytetään ensimmäistä kertaa maastoautolla.

Ihanneratkaisu

Erityisen tärkeä maastopyöräilijöille VTP-vaihteisto eliminoi täysin perinteisen vääntömomentinmuuntimen suurimman haitan - heikentyneen moottorijarrutuksen jyrkissä laskuissa. Moottorin ja vaihteiston välisen pysyvän yhteyden ansiosta moottorilla voidaan jarruttaa täysillä loppupysähdykseen asti. VTP-vaihde tarjoaa voimakkaan käynnistyksen ilman keskeytyksiä pitoon jopa alhaisilla moottorin kierrosnopeuksilla. CVT eliminoi myös off-road-vaihteiston jakelujärjestelmän - (testiautossa tämä saavutetaan keskikonsolin painikkeilla), valittavissa on vain eteenpäin- ja peruutusnopeus, on myös integroitu tasauspyörästön lukkojärjestelmä. jäykkä liitos kahden akselin välillä. Vakionopeussäädin on edelleen integroitu VTP-vaihteistoon.

SUV-autojen VTP-vaihteistot ovat tällä hetkellä edelleen testitilassa, Defender on ensimmäinen testiauto. Mahdollisista hinnoista ja sarjatuotannosta ei tietenkään vielä ole tietoa. Vaihteisto on suunniteltu jopa 450 Nm:n syöttömomentille ja 3600 rpm:n nopeudelle, joten se soveltuu pääasiassa diesel-maastoautoihin.

2020-08-30