Koeajo GAC GS8
Koeajo

Koeajo GAC GS8

Selvitämme, että Keski-Britannian maastoautolla on karismaa ja maastohiihtokykyä, ja selitämme myös, kuinka on edelleen oikein kutsua sitä

Tulan alueen Kondukin kylän lähellä olevalle ns. Romantsevskie-vuorille ei ole koskaan ollut normaalia tietä, mutta lomanviettäjät ja turistit pääsevät vanhaan louhokseen pahimmalla säällä. Huhtikuun sateet ja lumisateet muuttivat polun pellon läpi mutaiseksi suoksi, joten puissa on kylttejä, joissa luki "Off-road tow truck" ja puhelinnumero.

Hiekkaisilla kukkuloilla, jotka jäivät paikkoihin, joissa ruskohiiltä louhittiin, ihmisiä houkuttelevat paitsi täysin kosmiset näkymät, myös mahdollisuus kokeilla itseään kovalla maastolla. Kun olet voittanut kentän sotku, voit juuttua jo itse vuorille, jotka koostuvat hyvin liukkaasta maaperästä, täynnä syvennyksiä ja aukkoja. Huipulle kiipeäminen tällaisessa säässä ei ole helppo tehtävä edes vakavalle koneelle.

Italialainen taso ja neliveto

Tärkeintä, joka hämmentää kiinalaista autoa täällä ja nyt, on vaatimaton maavara. Valmistaja väittää vain 162 mm, mikä on pieni jopa vakavampien crossoverien välykseen verrattuna, mutta nelivetoinen GAC ryömii viskoosilla savella varsin onnistuneesti. Tärkeintä on sammuttaa vakautusjärjestelmä etukäteen ja valita liikerata ilman havaittavia kuoppia, jotta et istu pohjassa eikä pysähdy tässä lietteessä.

Koeajo GAC GS8

Nopeutta on tarkkailtava, koska ESP vaihtaa takaisin nopeuteen 80 km / h ja riistää välittömästi crossoverin pidon asettamalla sen melko arkaluontoiseen tilanteeseen. Tilan valinta "pesukone" ei myöskään auta paljoakaan, mutta on tunne, että lumialgoritmi toimii parhaiten mutassa.

Kovemmalla pinnalla se on jo helpompaa, ja fiksu neliveto auttaa kiipeämään mäkeä. Jos ripustat vahingossa yhden pyöristä, toimii melko tehokas ristipyörälukkojen jäljitelmä. Mutta huipulle on edelleen vaikea mennä: pyörät alkavat liukastua ja liukua, ja rungon geometria puuttuu jo liian selvästi. Siellä - vakavampien autojen perintö, jonka tasolle "kiinalainen Land Cruiser" ei selvästikään saavuta. Ja sen ei pitäisi.

Kannattaa aloittaa siitä, että tämä ei ole SUV ollenkaan. GAC GS8 on rakennettu keski-ikäiselle modulaariselle CPMA-alustalle, joka on ostettu FIATilta. Italialaiset tekivät sen, esimerkiksi Alfa Romeo 166 ja Lancia Thesis, ja kiinalaiset viimeistelivät alustan suurelle crossoverille ja mukauttivat nelivetoa. GS8: ssa on yksivärinen runko, henkilöautojen monivarsijousitus, poikittainen moottori ja elektronisesti ohjattu kytkin.

Ironista on, että ulospäin crossover osoittautui niin massiiviseksi ja vankaksi, että kiinalaisen "Kruzakin" otsikko kiinnittyi siihen välittömästi vertaamatta edes teknisiä ominaisuuksia. Ja jos katsot tarkkaan, käy ilmi, että GAC GS8 on vielä pienempi, vaikka 4,8 metriä pitkä ja lähes kaksi metriä leveä se vie suunnilleen saman suuren pysäköintitilan parkkipaikalla.

Koeajo GAC GS8

Se näyttää tien päällä yhtä vankalta, ja tietyistä kulmista se on melkein huonompi kuin vertailuhintainen Toyota: voimakas puskuri, valtava jäähdyttimen säleikkö paksuilla kromipalkkeilla ja koko joukko valoelementtejä, jotka on kerätty aivan uskomattoman muotoisissa ajovaloissa. Takana auto on vähemmän harmoninen ja näyttää raskaalta lasitason alapuolella, mutta yleinen tyyli on myös melko pelottava.

Turbomoottori ei ole huono, mutta on vivahteita

Kaikki tämä antaa tien päällä sen vaikutuksen, josta Toyota Land Cruiser -omistajat maksavat mielellään vähintään 65 497 dollaria: GAC GS8 hyppää hätäisesti eteenpäin ja jopa hämmästyy yllättyneellä ilmeellä. Lisäksi crossover ei yleensä vastusta energistä ajamista, koska se yleensä seisoo tiellä ja voi helposti pitää melko suuren nopeuden.

Kahden litran turbomoottori kehittää kunnollisen 190 hv. kanssa. ja siviilitiloissa se näyttää erittäin suurelta vääntömomentilta. Iso auto kyykistyy klassisesti takapyörissään kiihdyttäessä lattiaan, moottori ulvoo kunnollisesti ja antaa matkustajille hyvän dynamiikan tunteen, vaikka teknisten tietojen mukaan vaatimaton 10,5 sekuntia "satoihin". Kuuden nopeuden "automaattivaihteisto" toimii riittävästi, mutta joskus se alkaa hälinää radan nopeuksilla, hyppäämällä pienemmälle nopeudelle ylämäkeen ajettaessa. Moottorin on vaikea vetää 2 tonnia massaa neliön muotoisella aerodynamiikalla reilusti yli sadalla nopeudella.

Voimayksikön urheilu- ja taloudelliset tilat ovat melko mielivaltaiset: auton luonne ei muutu merkittävästi, mutta toisessa neliveto on estetty, mikä on järkevää ajaessasi kuivalla tiellä. Muuten polttoaineenkulutus ei laske alle 10 litraa. Tilanvaihto ei vaikuta liikkumisen vakauteen - GAC GS8 seisoo joka tapauksessa normaalisti tiellä eikä nykäise pienemmästä ohjauspyörän liikkeestä.

Mukavuus on myös tasolla, ja alusta vain korostaa suuren ja vankan auton vaikutelmaa. Mutta kovilla asfalttiliitoksilla auto potkaisee ja melua jousituksella, ikään kuin lattian alla olisi todella raskas maastoajo. Suuri GAC GS8 ei kykene tarjoamaan ensiluokkaista ajotapaa, mutta näyttää siltä, ​​että se täyttää ehdollisen 26 199 dollarinsa paitsi kyvyllä majesteettisesti ajaa tiellä, mutta myös mukavasti matkustajille.

Autossa on seitsemän paikkaa ja ylimääräinen kamera

Aluksi on sanottava, että sisäpuolinen crossover on yhtä suuri kuin ulkopuolelta näyttää. Kaikki versiot ovat seitsemänpaikkaisia, ja ilman paljon liioittelua kolmannen rivin teemalla. "Galleria" on hyvin harkittu, klassisesti lattialle työnnetty, helposti palautettavissa paikalleen eikä tarjoa korvien tukkimista polvilla keskipitkille ratsastajille, jotka kuitenkin mukavuuden vuoksi tarvitsevat siirtää toisen rivin sohva hieman eteenpäin. Käytettävissä olevan tilan avulla tämä voidaan tehdä täysin kivuttomasti.

Koeajo GAC GS8

Toisen rivin matkustajilla on oma ilmastointilaite, jossa on koskettava vihreä ilmaisin, USB-latausportit ja 220 voltin pistorasia vakavammille laitteille. Kuljettajan työkalupakki näyttää nykyaikaisemmalta, mutta myös ilman taivutuksia kosketuspaneeleihin: kaikkea ohjataan näppäimillä, ja “automaattinen” valitsin on perinteinen kiinteä. Tämä ei kuitenkaan ole kauan - Kiinassa valmistetaan jo päivitettyä autoa, johon jää vähintään nappeja.

Koeajo GAC GS8

Näyttöjä on jo kaksi: 10-tuumainen kosketusnäyttö konsolissa ja toinen näyttö mittarien välillä. Grafiikka on kunnossa sekä siellä että siellä, mutta keskimmäistä käytetään yllättäen myös monitorina erilliselle sokeavyöhykkeen kameralle: kannattaa sytyttää oikea suuntavilkku ja kuva oikealla puolella tapahtuvasta. -näyttö tulee näkyviin.

Eri väreissä olevan tunnelmallisen valaistuksen lisäksi "extra" -kamera on ainoa epätavallinen tekniikka tässä koneessa. Muuten kaikki on tässä klassisesti normaalia, ja tämä on melko yllättävä tosiasia autolle maasta, jossa autotekniikassa ei vielä ole perinteitä.

Koeajo GAC GS8

Moderni sisustus näyttää hillitty, mutta ei huono, avaimet on järjestetty geometrisesti siististi, materiaalit ovat melko kunnollisia ja kokoonpano on kiitettävää. Ergonomia ja viimeistely ovat niin normaalia, ettet halua edes selvittää, yrittävätkö kiinalaiset myydä esimerkiksi tekonahkaa aidon nahan varjolla. Ainakin kosketuksessa kaikki näyttää luonnolliselta ja laadukkaalta.

Se maksaa alle 26 199 dollaria

Suuria risteyksiä, kuten Hyundai Santa Fe tai Toyota Highlander, olisi pidettävä GAC GS8: n suorina kilpailijoina, mutta et silti pääse eroon emotionaalisesta vertailusta Land Cruiseriin. Kiinalainen crossover tulee halvemmaksi kuin molemmat, ja tyylillistä samankaltaisuutta "Kruzakiin" ja visuaaliseen pohdiskeluun, jos niillä todella on väliä, on yleensä vaikea arvioida rahassa.

Koeajo GAC GS8

Vähimmäishinta on 24 862 dollaria. eksklusiiviseen GE-etuvetoiseen pakettiin, joka sisältää ksenonvalot, 18-tuumaiset pyörät, sadetunnistimen, kattoluukun, lämmitetyn tuulilasin ja ohjauspyörän, kuljettajan istuimen ja etuistuimen tuuletuksen.

GL-versio alkaen 28 792 dollaria. tarjoaa valikoiman ajotyyppejä ja sisältää lisäksi matriisi-LED-ajovalot, 19 tuuman pyörät, panoraamakaton ja nahkaistuimet muistitoiminnolla. 32 722 dollarin GT-verhoilu lisää myös paketin elektronisia turvajärjestelmiä. Ilman niitäkin pärjäisi, mutta juuri tässä kokoonpanossa GAC ​​GS8 koetaan varsin kalliiksi ja sopii hieman paremmin äärimmäisen vaativaan ulkonäköönsä.

 
TyyppiSUV
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm4836/1910/1770
Akseliväli mm2800
Maavara mm162
Tavaratilan tilavuus, l270-900-1600
Omapaino1990
Kokonaispaino2515
Moottorin tyyppiBensiini R4 turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm1991
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla190 5200: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla300 1750-4000: ssa
Vaihteisto, käyttöTäysi, 6. st. AKP
Suurin nopeus, km / h185
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s10,5
Polttoaineenkulutus, nauru. l / 100 kmn. d.
Hinta alkaen, $.30 102
 

 

Lisää kommentti