Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon
Koeajo

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Oletko koskaan matkustanut Italiassa ja pitänyt silmäsi auki? Siellä täällä maanteiden varrelta löytyy ylellisiä huviloita piilossa korkeiden, usein hyvin hoidettujen puiden tai tarkemmin sanottuna koristepensaiden aitojen taakse, ja niiden takana - puistoja vanhoineen ja huvilalle ulottuva mutkainen rauniotie. Aivan lopussa, huvilaan johtavien portaiden juurelle, kahden valtavan veistetyn kivileijonan alle on pysäköity Lancia Ypsilon.

Jumala ajaa opinnäytetyötä, mahdollisesti Maserati Quattroporte, Ypsilon on hänen. Nainen, nainen parhaimmillaan, nainen, joka jättää rajoittamattoman määrän rahaa kosmetologille, kampaajalle, kuntosalille, Trussardille, Gucciille, Armanille. Nainen tietää mitä haluaa.

Kun osoitat sormellasi naista, naista tai naista yleensä, olet aina vaarassa puhua sovinismista. Olkoon näin: yllä olevassa kappaleessa olevalla naisella ja herralla on poika, noin kaksikymppinen nuori mies, jolla on täydellisesti hoidettu parta, kiiltävät keskipitkät hiukset ja tyylikäs mekko.

Nuori mies osaa nauttia elämästä; hän kuuntelee ahkerasti luentoja humanistisessa tiedekunnassa, vaalii imagoaan huolellisesti ja Upsilon on hänen valintansa. Punto on liian plebeijä hänelle.

Tietenkin asiat voivat olla hyvin erilaisia, Eurooppa ei kuuntele Lanciaa ollenkaan, mutta jos joku katsoo tällaisten autojen taakse, yksi asia on varma: he tietävät tarkalleen mitä etsivät ja se on paljon ulkonäöltään. Tämä merkitsee hänelle eniten elämässä; samasta rahasta hän olisi lähtenyt kotiin Stilon kanssa, mutta vain Upsilon ymmärtää asemansa yhteiskunnassa. Tai ainakin kenelle hän haluaa kuulua.

Lancia, alias Ypsilon, ei ole kaikille. Jokainen, joka ajattelee järkevästi, on alussa oikeassa. Katso Upsilonia: samasta rahasta voit ostaa huomattavasti tehokkaamman, puhumattakaan hyödyllisemmästä Puntosta tai vastaavasta. Tämän vuoksi suljen heti pois tyypillisen saksalaisen ja kaikki, jotka tietoisesti tai alitajuisesti haluavat olla sellaisia. Ihmispiiri (ainakin meidän planeettamme kulmassa) kutistuu nopeasti.

Onneksi! Kuinka tylsää maailma olisi, jos kaikki näyttäisivät tyypillisiltä Lancia -ostajilta. Kuka erottuisi? Joten älä odota minun luettelevan teknisesti hyviä Ypsilon -ominaisuuksia. Kaikki etuistuimien takana on avaruudessa keskimääräistä alhaisempi.

Sinne pääseminen on jo nyt hankalaa, varsinkin kun etuistuimen selkänoja palaa yksinkertaisesti alkuperäiseen asentoonsa, kun se taitetaan. Kun onnistut pääsemään takapenkille, jolla on muuten "vain" kaksi istuinta, huomaat, että ryppyille ei ole paljon tilaa. Puolitoistametrisille nuijapäille, joille voimistelu on edelleen ilo, on paikka, ja se on hyvä naisvillakoiralle, mutta erittäin epämiellyttävä aikuiselle. Hänellä ei ehkä ole edes minne jalkojaan.

Tavaratila? Okei, tiedät, että tämä tekniikka on Ypsilon Puntovin ihon alla, mikä nykyään (ei enää) ole syntiä, koska kohtaamme tämän myös sellaisten merkkien (tai ongelmien) kanssa, joita on Sloveniassa enemmän, mutta oletan, että olet kuin silloin Odota mitä näet ja käytät Puntan tasolla.

No, koska opit jotain yllä olevasta kappaleesta, ei. Tavaratila voi olla Pandan kokoinen, ja Panda - periaatteessa - jopa täysin eri ihmisille. Ensinnäkin se on jo pienempi määrä tai (tekninen) suunnittelu kuin Ypsilon.

Sinun on ymmärrettävä Upsilon hänen ulkonäkönsä ja imagonsa kanssa ja pyydettävä häneltä poikkeuksellisen hyvää viestintätekniikkaa. Eikä ole mitään rikosta, ainakaan merkittävää. Jos valitset sen, mitä teemme nyt, olet valinnut halvimman Ypsilonin, mikä todennäköisesti tarkoittaa, että sinulla ei ole huvilaa ja ostat vaatteita Intersparista tai Neckermann -luettelon kautta, mutta jossain syvällä sisimmässäsi olet ainakin osoitteessa pieni aristokratia. varaa vähän arvovaltaa.

Et ole erehtynyt valinnassasi, vaikka tällainen Upsilon ei ole se, joka näyttäisi itsensä oikeassa valossa. Okei, ehkä (pienin) moottoripyörä tyydyttää sinua, kuten se tekee melko kunnollisesti kaupungissa ja sen ulkopuolella, mutta jos otat Ypsilonin ylellisyydeksi, moottoritieajo ei ole ollenkaan sellaista.

On hieman kiusallista, jos Mazda B2500 mikki ohittaa sinut ilman ongelmia. Mutta voit silti teeskennellä, että 110 kilometrin ajaminen Vrhnikin rinteellä on todella ilo.

Jos ajat suurimman osan reitistä kaupungissa ja harvoin suljet sen ulkopuolella, 1.2 riittää. Se lähtee kaupungista hyvin, vilkkaana, mikä tarkoittaa, että sinun ei tarvitse olla hämmentynyt muiden tienkäyttäjien edessä, joustavuus kaupungin ja esikaupunkien nopeuksissa yllättää sinut aina ja istut ympäristössä, jossa on suotuisat olosuhteet. vaikuttaa sinuun.

Etuistuimen tila on ylellinen (ainakin tässä luokassa) ja ympäristö antaa sille arvokkaan ilmeen. Ainakin ensisilmäyksellä. Muovin näkyvämpi osa on korkealaatuisempaa, ja saat myös kankaan, jota odotat kojelaudan istuimilta.

Keskellä, aivan yläosassa, on (edelleen edeltäjänsä tapaan) lohko, jossa on antureita, jotka (tällä kertaa) näyttävät paljon arvokkaammalta. Hieman arkaainen, taustaväri ja numerot, mutta silti hyvin näkyvä ja hyvin näkyvissä, ne sisältävät myös kierroslukumittarin ja ajotietokoneen. Jäähdytysnesteen lämpötilamittaria ei ole, mutta et luultavasti myöskään unohda sitä, tulet hieman vihaisemmaksi ajotietokoneen ohjaamisen hankaudesta. Ellei tietenkään halua käyttää sitä ollenkaan.

Ajaminen, kuten nyt kaikissa pienissä Fiat-autoissa ja sen johdannaisissa, on erittäin yksinkertaista. Ohjauspyörän syvyyttä ja korkeutta voidaan säätää, kuljettajan istuimen korkeutta voi säätää, joten ajoasento voi olla miellyttävä.

Polkimet ja vasen jalkatuki ovat melko kunnollisia ja vaihdevipu on hyvin lähellä ohjauspyörää. Tietenkin, koska se sijaitsee aivan kojelaudalla ja vaikka se saattaa aluksi antaa sinulle epäilyksiä, ensimmäiset kilometrit poistavat epäilykset kokonaan. Hänen liikkeensä ovat kevyitä ja tarkkoja, mutta haluttaessa ne ovat myös erittäin nopeita.

Puntolta peritty myös sähköinen ohjaustehostin, joka tarjoaa kaksivaiheista tehoa; normaalissa ajossa yleensä ajattelee "kovempaa" vaihtoehtoa, ja pysäköintiin ja vastaaviin temppuihin "pehmeämpää" napin painalluksella, mutta voit tietysti päättää itse. Joka tapauksessa (myös) Ypsilonilla et kärsi ajon aikana, mutta jos kärsit, se ei ole automekaniikan vika.

Koska istut jossakin halvemmassa upsilonissa, muutamat pienet asiat voivat häiritä sinua. Halvalla muovilla ei ole parannuskeinoa istuimien välissä ja ovenkahvien ympärillä, mutta ilmastointilaitteiden nuppeihin on epäilemättä parannuskeino. Materiaalin ja ulkonäön vuoksi teema ei missään tapauksessa jätä tilaa arvostetulle autolle, ja lääkettä kutsutaan "lisämaksuksi" automaattisesta ilmastointilaitteesta.

Mutta jos selviät siitä, luulen, että ilmastointilaite ei tuota sinulle pettymystä; se on yllättävän tehokas jäähdyttämään kuumaa autoa, sumuttavia ikkunoita märinä päivinä ja lämmittämään huonetta kylmällä säällä.

Jos kuvittelet Lancian näyttävän tämän postauksen alussa olevilta ihmisiltä, ​​kaipaat todennäköisesti muutamia muita asioita tästä Ypsilonista: ulkolämpötila -anturi, enemmän tilaa pienille esineille, tarkemmat (erityisesti ulkoiset eli kehon) liitokset, automaattinen liukuva takaikkuna, takasivulasi, sähköiset ulkopeilit, valaistu (ja jäähdytetty) ja ennen kaikkea ainakin hieman suurempi laatikko matkustajan edessä, tehokkaampi tila tölkeille ja taskuille selkänojissa. T

tee se helpoksi sanomalla, että voit maksaa ylimääräistä joistakin niistä, että saat suurimman osan niistä valitsemalla rikkaamman laitteistopaketin (tai yhdistettynä tehokkaampaan moottoriin) tai että sinulla ei vain voi olla kaikkea tässä maailmassa .

Jos omistat Fiatin, olet varmasti tyytyväinen siihen, että et tarvitse avainta takaluukun avaamiseen ja polttoainesäiliön luukun avaamiseen, mikä ei ole aivan Torinon merkkisten autojen tapauksessa.

Myös radio on yllättävän hyvä, vaikka painikkeet eivät ole kaikkein ergonomisimpia, mutta on epäilemättä mukava tietää, että asut Lanciassa. Tietysti jos se merkitsee sinulle jotain.

Nainen on luultavasti erityisen kiitollinen moottoripyörästä, joka käy aina kylmänä tai kuumana hetkessä, mutta sen kulutus, joka jopa takaa -ajamisen aikana, jos ärsyttää nopea Mazda B2500, ei ole niin suuri, että tällaisen Lancia on pieni. Pystyt ajamaan vähintään 500 kilometriä, ja silloinkin, omasta tahdostasi, etsit lisää polttoainetta. Nimittäin: moottori on tyytyväinen kuuteen litraan 100 kilometriä kohden, emmekä onnistuneet saamaan paljon enemmän kuin kahdeksan, vaikka yritimme kovasti.

Mutta syy, miksi valitsit Ypsilonin, ei todellakaan ole taloustiede. Jos olet ainakin väkisin lukenut tämän tietueen, tiedät kaiken ennen sitä. Ypsilon ilmaisee aina symbolisesti kuvasi, jonka ansaitset tai haluat. No, ei väliä, eihän?

Vinko Kernc

Kuva: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Lancia Ypsilon 1.2 Ypsilon

Perustiedot

Myynti: Avto Triglav doo
Perusmallin hinta: 10.411,45 €
Testimallin hinta: 12.898,51 €
Teho:44 kW (60


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 16,8 s
Suurin nopeus: 153 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 6,0l / 100km
Takuu: Yleinen takuu 2 vuotta ilman kilometrirajoitusta, 8 vuoden takuu, 1 vuoden takuu mobiililaitteille FLAR SOS
Öljynvaihto joka kerta 20.000 km
Systemaattinen tarkastelu 20.000 km

Kustannukset (jopa 100.000 XNUMX km tai viisi vuotta)

Säännölliset palvelut, työt, materiaalit: 242,36 €
Polttoaine: 5.465,20 €
Renkaat (1) 1.929,56 €
Arvon menetys (5 vuoden kuluessa): (7 vuotta) 10.307,13 €
Pakollinen vakuutus: 2.097,31 €
KASKOVAKUUTUS ( + B, K), AO, AO +2.716,57


(
Laske autovakuutuksen hinta
Ostaa 23.085,04 € 0,23 (km hinta: XNUMX


)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - linjassa - bensiini - poikittais asennettu - poraus ja iskunpituus 70,8 × 78,86 mm - iskutilavuus 1242 cm3 - puristus 9,8:1 - maksimiteho 44 kW (60 hv .) nopeudella 5000 rpm - keskimääräinen mäntä nopeus maksimiteholla 13,1 m / s - ominaisteho 35,4 kW / l (48,2 hv / l) - suurin vääntömomentti 102 Nm nopeudella 2500 rpm min - 1 nokka-akseli päässä) - 2 venttiiliä per sylinteri - monipisteruiskutus.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - välityssuhde I. 3,909; II. 2,158 tuntia; III. 1,480 1,121 tuntia; IV. 0,897; V, 3,818; peruutus 3,562 6 – tasauspyörästö 15 195 – vanteet 55J × 15 – renkaat 1,80/1000 R 33,7 H, vierintäalue XNUMX m – nopeus XNUMX vaihteella XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapasiteetti: huippunopeus 153 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 16,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km
Kuljetus ja jousitus: limusiini - 3 ovea, 4 istuinta - itsekantava runko - etutukivarret, jousijalat, kolmiomaiset poikkipalkit, stabilointi - taka-akseli, kierrejouset, teleskooppiset iskunvaimentimet - levyjarrut edessä (pakotettu jäähdytys), takarumpu, mekaaninen taka jarrupyörät (vipu istuinten välillä) - hammastanko- ja hammaspyöräohjaus, ohjaustehostin, 2,7 kierrosta ääripisteiden välillä.
Massa: tyhjä ajoneuvo 945 kg - sallittu kokonaismassa 1475 kg - perävaunun sallittu massa jarrulla 1000 kg, ilman jarrua 400 kg - sallittu kattokuorma 75 kg.
Ulkomitat: ajoneuvon leveys 1704 mm - etutela 1450 mm - takaraide 1440 mm - maavara 9,8 m.
Sisämitat: edessä 1440 mm, takana 1400 mm - etuistuimen pituus 440 mm, takaistuin 500 mm - ohjaustangon halkaisija 385 mm - polttoainesäiliö 47 l.
Laatikko: Tavaratilan tilavuus mitattuna AM -vakiosarjalla, 5 Samsonite -matkalaukkua (kokonaistilavuus 278,5 L):


Takapenkki siirretty taaksepäin: 1 × reppu (20L); 1 × lentolaukku (36 l); 1 × matkalaukku (68,5 l) - Takapenkki ojennettuna eteenpäin: 1 × reppu (20 l); 1 × lentolaukku (36 l); 2 × matkalaukku (68,5 l)

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1030 mbar / suht. vl. = 45% / Renkaat: Continental PremiumContact / Matkamittarin tila: 2254 km
Kiihtyvyys 0-100 km:19,0s
402 m kaupungista: 20,7 vuotta (


106 km / h)
1000 m kaupungista: 38,7 vuotta (


130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 17,1 (iv.) S
Joustavuus 80-120 km / h: 35,2 (v.) S
Suurin nopeus: 152 km / h


(V.)
Minimi kulutus: 6,1l / 100km
Suurin kulutus: 8,4l / 100km
testikulutus: 6,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 42,3m
AM -taulukko: 45m
Melu 50 km / h 3. vaihdolla58dB
Melu 50 km / h 4. vaihdolla57dB
Melu 50 km / h 5. vaihdolla57dB
Melu 90 km / h 3. vaihdolla64dB
Melu 90 km / h 4. vaihdolla62dB
Melu 90 km / h 5. vaihdolla61dB
Melu 130 km / h 3. vaihdolla70dB
Melu 130 km / h 4. vaihdolla68dB
Melu 130 km / h 5. vaihdolla67dB
Testivirheet: erehtymätön

Yleisarvio (297/420)

  • Se on teknisesti ja muotoilultaan täydellisesti suunniteltu, ja jotta se voisi tehdä vaikutuksen todelliseen Lancia Ypsiloniin, moottorin piti olla tehokkaampi ja ennen kaikkea joitakin laitteita puuttui. On sääli erittäin huonosta muovisesta sisätilasta. Muuten: kuljettajan kuva on taattu tällä Lancialla!

  • Ulkopuoli (11/15)

    Ulkoasu on siisti, kaukaa tunnistettava ja miellyttävän nostalginen. Rakenne on melko pinnallinen.

  • Sisätilat (101/140)

    Etuistuimissa on runsaasti tilaa ja mukavuutta sekä erittäin hyvä ergonomia. Huonona puolena on auton takaosa: takaistuimet ja tavaratila.

  • Moottori, vaihteisto (26


    / 40)

    Ominaisuuksiltaan ja tekniikaltaan moottori on keskimääräinen. Vaihteisto on hieman pitkä, mutta erinomaisella suorituskyvyllä.

  • Ajo -ominaisuudet (78


    / 95)

    Ypsilon on erittäin helppokäyttöinen ja sen käsittely on helppoa myös fyysisissä rajoissa. Hyvä jarrutuntuma.

  • Esitys (18/35)

    Moottori ei voi muuttaa autosta urheilijaa. Moottoritien nopeus ja joustavuus suurilla nopeuksilla ovat erityisen hitaita.

  • Turvallisuus (31/45)

    Siinä on suojaverhot, mutta ei sivutyynyjä. Hän pysähtyy keskellä ja oikealla on kuollut yhtä merkittävä. Muuten näkyvyys on normaali.

  • Talous

    Moottorin kompensoi erittäin pieni kulutus ja erittäin pitkä kantama. Hinta on kuitenkin melko korkea, vaikka jokin menee tuloksena olevan kuvan vahingoksi.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö

Esikatselu

ajamisen helppous

kaupungin moottori

vaihdelaatikko, vipu

tunne etuistuimilla

tuotanto (ulkonäkö)

paikkoja pienille asioille

jotain huonolaatuista muovia

taitettavat selkänojat

niukka varustus

raskas ovi

Lisää kommentti