Lamborghini keskittyy ensimmäisiin hybrideihin
Artikkelit

Lamborghini keskittyy ensimmäisiin hybrideihin

Energian varastointi on johtava innovaatio, ensimmäistä kertaa tulevassa Siánissa

Ensimmäiset Lamborghinin plug-in-hybridimallit on varustettu innovatiivisella sähkötekniikalla. Superautoyhtiö keskittyy kevyisiin superkondensaattoreihin ja kykyyn käyttää hiilikuiturunkoa sähkön varastointiin.

Italialainen valmistaja tekee yhteistyötä Massachusetts Institute of Technology (MIT) kanssa useissa tutkimusprojekteissa, joissa keskitytään superkondensaattoreiden akkuihin, jotka voivat latautua nopeammin ja varastoida enemmän energiaa kuin vastaavankokoiset litium-ioni-akut, ja miten energiaa voidaan varastoida uusiin materiaaleihin.

Lamborghinin T&K-projektipäällikkö Ricardo Bettini sanoo, että vaikka on selvää, että sähkö on tulevaisuutta, litiumioniakkujen nykyiset painovaatimukset tarkoittavat, että "se ei ole paras ratkaisu tällä hetkellä" yrityksille. Hän lisää: ”Lamborghini on aina ollut keveyttä, suorituskykyä, hauskaa ja omistautumista. Meidän on säilytettävä tämä superurheiluautoissamme jatkossakin. "

Teknologia visualisoitiin vuoden 2017 Terzo Millennio -konseptiautoon, ja tulevassa rajoitetun erän mallissa on pieni superkondensaattori. Sián FKP 37, 808 hv Malli saa virtansa yrityksen 6,5 litran V12-moottorista, vaihdelaatikkoon rakennetulla 48 V elektronisella moottorilla ja superkondensaattorilla. Sähkömoottori tuottaa 34 hv. ja painaa 34 kg, ja Lamborghini väittää lataavansa kolme kertaa nopeammin kuin vastaavankokoinen litium-ioniakku.

Vaikka Siánin superkondensaattori on suhteellisen pieni, Lamborghini ja MIT jatkavat tutkimustaan. He saivat äskettäin patentin uudelle synteettiselle materiaalille, jota voitaisiin käyttää "teknologiapohjana" tehokkaammalle seuraavan sukupolven superkondensaattorille.
Bettinin mukaan tekniikka on ”ainakin kahden tai kolmen vuoden päässä” tuotannosta, mutta superkondensaattorit ovat Lamborghinin ”ensimmäinen askel kohti sähköä”.

MIT-tutkimusprojektissa selvitetään, kuinka synteettisillä materiaaleilla täytetyt hiilikuitupinnat voidaan käyttää energian varastointiin.

Bettini sanoo: ”Jos pystymme keräämään ja käyttämään energiaa paljon nopeammin, autosta voisi tulla kevyempi. Voisimme myös varastoida energiaa kehoon käyttämällä autoa akkuna, mikä tarkoittaa, että voimme säästää painoa. "

Samalla kun Lamborghini pyrkii ottamaan käyttöön plug-in-hybridi -malleja tulevina vuosina, Bettini sanoo, että ne pyrkivät edelleen saavuttamaan vuoden 2030 tavoitteen kehittää ensimmäinen kokonaan sähköauto, koska valmistaja tutkii miten "säilyttää DNA". ja Lamborghinin tunteet. "

Samaan aikaan on tullut tunnetuksi, että brändi harkitsee neljännen kokoonpanonsa luomista, joka on suuri nelipaikkainen kiertue vuoteen 2025 mennessä, täysin sähköinen. Lisäksi se todennäköisesti näyttää perinteisen hybridiversion Lamborghini Urusista, joka käyttää sisarensa Porsche Cayennen tarjoamaa voimansiirtoa.

Lambo haluaa, että sähköautot kuulostavat oikealta

Lamborghini tekee tutkimusta kehittääkseen sähköajoneuvoilleen äänen, joka maksimoi kuljettajan huomion. Yhtiö on pitkään uskonut, että V10- ja V12-moottorien ääni oli avain heidän vetoomukseensa.

"Tarkastimme ammattilentäjien kanssa simulaattorissamme ja sammutimme äänen", sanoi Lamborghinin tutkimus- ja kehitysjohtaja Ricardo Bettini. "Tiedämme neurologisista signaaleista, että kun lopetamme äänen, kiinnostus laskee, koska palaute katoaa. Meidän on löydettävä Lamborghini-ääni tulevaisuutta varten, joka pitää automme liikkeessä ja aktiivisina. "

Lisää kommentti