Uuden Mercedes Gelandewagenin koeajo

Vaikuttavuus uuden G-luokan maastoajoon, huipputekniset turvajärjestelmät ja ylellinen sisustus haalistuvat ajettaessa.

Näyttää siltä, ​​että Gelandewagen ei ole juurikaan muuttunut sukupolvenvaihdoksen myötä. Katsot häntä, ja alitajunta antaa jo vihjeen - "uudelleensuunnittelu". Mutta tämä on vasta ensimmäinen vaikutelma. Itse asiassa tavallisen kulmikkaan ulkonäön takana on täysin uusi auto, joka on rakennettu tyhjästä. Eikä se voisi olla toisin: kuka antaisi heilahtaa vuosikymmenien aikana pystytetystä ikoon uppoamattomasta kuvasta kultiksi?

Uuden G-luokan ulkokuoren paneelit ja koriste-elementit ovat kuitenkin erilaisia ​​(viidennen oven ovenkahvat, saranat ja varapyöräkansi eivät ole merkityksellisiä). Ulkopuolta hallitsevat edelleen suorat kulmat ja terävät reunat, jotka näyttävät nyt moderneilta eikä vanhentuneilta. Uusien puskureiden ja kaaren jatkeiden ansiosta Gelandewagen nähdään vakaammin, vaikka auton koko onkin kasvanut. Pituus, SUV venytti 53 mm, ja leveys kasvoi 121 mm kerralla. Mutta paino laski: alumiiniruokavalion ansiosta auto heitti pois 170 kg.

Mutta jos ulkopuolelta mitan kasvua paljaalla silmällä on melkein mahdotonta huomata, niin hytissä se tuntuu heti, kun löydät itsesi sisälle. Kyllä, G-luokka on vihdoin tilava. Lisäksi avaruusvarasto on kasvanut kaikkiin suuntiin. Jopa pitkällä kuljettajalla on nyt mukava olla ratin takana, vasen olkapää ei enää lepää B-pylvään päällä, ja keskellä oleva leveä tunneli on menneisyydessä. Sinun täytyy istua yhtä korkealla kuin ennen, mikä yhdessä kapeiden A-pylväiden kanssa tarjoaa hyvän näkyvyyden.

Hyvä uutinen myös takarivin matkustajille. Tästä eteenpäin kolme aikuista mahtuu mukavasti tänne ja kestää jopa minimatkan, josta edellisen sukupolven autossa ei olisi voitu haaveilla. Lisäksi Gelandewagen näyttää vihdoin pääsevän eroon armeijan perinnöstä. Sisustus on kudottu brändin nykyaikaisen mallin mukaan, ja ohjaimet ovat jo tuttuja muista malleista. Ja tietysti siitä on tullut paljon hiljaisempi täällä. Valmistaja väittää, että matkustamon melutaso on laskenut puoleen. Itse asiassa nyt voit turvallisesti kommunikoida kaikkien matkustajien kanssa nostamatta ääntä, jopa yli 100 km / h nopeudella.

Kuitenkin ymmärrys uuden Gelandewagenin todellisesta olemuksesta tulee vasta sen jälkeen, kun olet ajanut sen ensimmäiset käännökset. "Ei voi olla! Onko se G-luokka? " Tällä hetkellä haluat todella puristaa itseäsi, koska et vain usko, että runkomaasturi voi olla niin tottelevainen. Ohjauksen ja ohjauksen palautteen osalta uusi G-luokka on tullut lähelle keskikokoista Mercedes-Benz-crossoveria. Ei enää haukottelua jarrutettaessa tai ohjauksen hidastuminen. Auto kääntyy juuri sinne, minne haluat, ja ensimmäistä kertaa, ja itse ohjauspyörä on tullut huomattavasti "lyhyemmäksi", mikä tuntuu erityisesti pysäköintialueelta.

Pieni ihme saavutettiin uuden ohjausmekanismin avulla. Mato-vaihteisto, joka toimi rehellisesti Gelendvagenin parissa kaikkien kolmen sukupolven ajan vuodesta 1979 lähtien, korvattiin lopulta telineellä, jossa oli sähköinen tehostin. Mutta jatkuvalla sillalla tällainen tekniikka ei toimisi. Tämän seurauksena insinöörien oli suunniteltava itsenäinen kaksoisvarrella varustettu jousitus opettaakseen Gelandewagenin kulkemaan kulmiin yksivärisellä korilla varustetun auton helposti.

Suurin vaikeus oli nostaa joustovarsien kiinnityskohdat runkoon mahdollisimman korkealle - tämä on ainoa tapa saavuttaa paras geometrinen maastokyky. Yhdessä vipujen kanssa nostettiin myös etuerot niin paljon, että sen alapuolella on nyt peräti 270 mm maavara (vertailun vuoksi takana vain 241 mm). Ja rungon etuosassa olevan jäykkyyden ylläpitämiseksi hupun alle asennettiin etujoustotuki.

Kun kysyin, onko aika asettaa taka-akseli lepotilaan, Michael Rapp Mercedes-AMG: n kehitysosastolta (joka vastasi uuden Gelandewagenin kaikkien alustojen virittämisestä) vastusti, ettei tähän ollut tarvetta.

”Edessä meidän oli pakko ryhtyä voimakkaisiin toimenpiteisiin pääasiassa ohjauksen takia. Takajousituksen uudistaminen kokonaan ei ole käytännöllistä, joten parannimme sitä vain vähän ”, hän selitti.

Taka-akseli sai todella muita kiinnityskohtia runkoon (neljä kummallakin puolella), ja poikittaisessa tasossa se on lisäksi kiinnitetty Panhard-tangolla.

Huolimatta kaikista alustan metamorfooseista, Gelandewagenin maastojuoksukyky ei kärsinyt lainkaan ja jopa parani hieman. Tulo- ja poistumiskulmat ovat kasvaneet nimellisesti 1 astetta, ja myös rampin kulma on muuttunut samalla määrällä. Perpignanin läheisyydessä sijaitsevalla maasto-kentällä tuntui joskus siltä, ​​että auto oli kaatumassa tai repäisimme jotain pois - esteet näyttivät niin voittamattomilta.

Mutta ei, "Gelendvagen" ajoi meidät hitaasti, mutta varmasti eteenpäin, voitettuaan 100%: n nousun, sitten 35 asteen sivukaltevuuden ja sitten myrskyn toisella kahlilla (nyt sen syvyys voi nousta 700 mm: iin). Kaikki kolme tasauspyörästön lukkoa ja kantama ovat edelleen olemassa, joten G-luokka pystyy menemään melkein mihin tahansa.

Ja tästä alkavat erot G 500- ja G 63 AMG -versioiden välillä. Jos mielikuvitus, maalaisjärki ja korin geometria rajoittavat maastossa aluksi maastokykyjä, niin G 63: n sivuilla olevat pakoputket voivat häiritä prosessia (on erittäin pettymys irrottaa ne) ja anti - vierityspalkit (niitä ei yksinkertaisesti ole G 500: ssa). Mutta jos pakoputket ovat vain ulkoisia koristeita, niin tehokkaat vakaajat yhdessä muiden iskunvaimentimien ja jousien kanssa tarjoavat G 63 -mallille yksinkertaisen ilmiömäisen käsittelyn tasaisilla pinnoilla. On selvää, että rungosta maasturista ei tullut superautoa, mutta edeltäjäänsä verrattuna autoa ohjataan aivan eri tavalla.

Autot eroavat tietysti myös voimayksiköistä. Tarkemmin sanottuna itse moottori on vain yhtenäinen, ja vain sen pakottamisen aste muuttuu. Tämä on 4,0 litran V-muotoinen "biturbo-kahdeksan", jonka olemme jo nähneet monissa muissa Mercedes-malleissa. G 500: lla moottori kehittää 422 hv. teho ja 610 Nm vääntömomentti. Yleisesti ottaen indikaattorit ovat verrattavissa edellisen sukupolven autoon, ja uusi Gelandewagen on saamassa ensimmäisen sadan samoissa 5,9 sekunnissa käynnistyksen jälkeen. Mutta tuntuu siltä, ​​että G 500 kiihtyy paljon helpommin ja varmemmin.

AMG -versiossa moottori tuottaa 585 hv. ja 850 Nm, ja 0–100 km / h Gelandewagen katapultoi vain 4,5 sekunnissa. Tämä on kaukana ennätyksestä - sama Cayenne Turbo kiihdyttää 0,4 sekuntia nopeammin. Mutta älkäämme unohtako, että Porschen crossoverilla, kuten kaikilla muillakin tämän luokan autoilla, on kantava runko ja paljon vähemmän painoa. Yritä muistaa runko -SUV, joka kestää 5 sekuntia kiihtyäkseen "satoihin"? Ja myös pakokaasujärjestelmän jylisevä ääni, levinnyt sivuille ...

Versiosta riippumatta uudesta Gelandewagenista on tullut paljon mukavampi ja täydellisempi. Nyt et kamppaile auton kanssa kuten ennen, vaan nauti vain ajamisesta. Auto on päivitetty kokonaan - edestä takapuskuriin säilyttäen samalla tunnistettavan ulkonäön. Näyttää siltä, ​​että juuri asiakkaat, myös venäläiset, ovat odottaneet tätä. Ainakin koko markkinoidemme kiintiö vuodelle 2018 on jo myyty.

Tyyppi	SUV	SUV
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4817/1931/1969	4873/1984/1966
Akseliväli mm	2890	2890
Omapaino	2429	2560
Moottorin tyyppi	Bensiini, V8	Bensiini, V8
Työtilavuus, kuutiometriä cm	3982	3982
Maks. voima, l. kanssa. kierrosluvulla	422 / 5250 - 5500	585/6000
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla.	610 / 2250 - 4750	850 / 2500 - 3500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, AKP9	Täysi, AKP9
Maks. nopeus, km / h	210	220 (240)
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	5,9	4,5
Polttoaineen kulutus (nauraa), l / 100 km	12,1	13,1
Hinta alkaen, $.	116 244	161 551