Koeajo Outlanderia ja Foresteria vastaan ​​Sportage

Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester myyvät paljon huonommin kuin uusi Kia Sportage, mutta tämä ei estä heitä katsomasta korealaista halveksivasti.

Korealaiset tuotemerkit painostavat taistelua japanilaisia ​​vastaan ​​kaikilla rintamilla. Ne ovat myös huipputeknologiaa, mutta samalla ne ovat demokraattisempia eivätkä pakota ihmisiä syömään syömäpuikoilla. Keisarin alamaisten vannottujen naapureiden ei tarvitse määrätä kulttuurikoodia puolet televisiomarkkinoista ja johtaa myytyjen älypuhelimien määrää - huolimatta räjähtävästä Samsung -skandaalista. Venäjän tiet ovat täynnä edullisia Hyundai- ja Kia -autoja, ja nykyään kalliimmassa ja muodikkaimmassa segmentissä Sportage -crossover katkeaa, vaikka sen tilastot olisivat huonompia kuin Toyota RAV4: n. Korealaisen menestys ei kuitenkaan estä kahta muuta japanilaista - Mitsubishi Outlander ja Subaru Forester - katsomasta häntä halveksivasti.

Lisäksi 200 mm: n maavara antaa heille mahdollisuuden tehdä tämä. Outlander ja Forester ovat sotureita, jotka on luotu vaikeimpiin tehtäviin: ylittää läpipääsemätön metsä, loukata kiipeilijöitä ja kiivetä vuorelle kuin heitä nopeammin, kuljettaa Godzillan kokoinen kaappi huoneistosta huoneistoon. Toisin kuin Sportage, ne ovat niin samanlaisia ​​toistensa kanssa, että japanilaisessa kilpailussa on jotain syvästi henkilökohtaista, kuten sotivat samurai-klaanit Minamoto ja Taira. Kia Sportage on vähemmän aggressiivinen eikä yritä teeskennellä olevansa maastoauto. Samalla se kuuluu muodollisesti pienempään luokkaan, mutta akselivälin suhteen se ohitti keskikokoisen Foresterin ja tarttui Outlanderiin.

Viime vuoden uudelleensuunnittelu muutti Outlanderin pulleasta, pulleasta perheenjäsenestä fanaattiseksi mytologiseksi demoniksi. Tämä on markkinoiden kaikkein epätavallisin ja kromisin crossover, vaikka pahat kielet vertaavat uutta Mitsubishi-tyyliä Ladan "X-muotoiluun". Massiivinen etupaneeli on tarkoituksellisesti epäsymmetrinen ja käännetty kuljettajaa kohti. Se on lähes kokonaan pehmeä, ja instrumenttivisiiri on verhoiltu nahalla. Yleensä kaikki on kiinteää ja kallista, vain kipinäinen pianolakka on karu, ja puumaiset insertit, joissa on hieno rakenne, loistavat luonnotta. Toinen kokonaisvaikutelmaa heikentävä tekijä on vanhentunut multimediajärjestelmä, jossa on joukko painikkeita ja nuppeja, keskinkertainen grafiikka ja sekavat valikot.

Käänny pois ja Subaru Forester muuttui jättiläisrobotiksi ja juoksi pois - kulmikas crossover muistuttaa muuntajaa 1990-luvun multisarjasta. Suunnittelu, vaikkakin alkuperäinen, mutta ei moderni: pitkän nenän takia auton profiili osoittautui epätasapainoksi. Foresterin sisustus on askeettinen ja lisäksi yhtenäinen nuoremman mallin XV kanssa: vähintään napit ja hyvin keskimääräiset viivat. Sen synkkyyden kompensoi osittain istuinten ja ovien ruskea nahkainen verhoilu. Joustava kojelaudan yläosa, pehmeät ovenkahvat ja nahkapäällysteinen näytön visiiri, jotka kaikki esiteltiin äskettäisessä päivityksessä, ovat vertaansa vailla olevaa ylellisyyttä Subarulle. Sekä lämmitetty ohjauspyörä ja kaksi automaattista ikkunaa.

Huippuversion uusi Starlink-multimediajärjestelmä on varustettu navigoinnilla, kosketuspainikkeilla ja näyttää tyylikkäältä. Yhdistetyllä puhelimella voit tarkistaa sään ja kuunnella Internet-radiota, ja Apple-laitteilla on Sirin tuki. Keskimääräinen polttoaineenkulutus, siirtotilat ja ilmastointilaitteen ilmaisimet näkyvät edelleen kahdessa keskellä olevassa näytössä - mustavalkoisena ja värillisenä. Jos harkitset toista näyttöä kojelaudassa, Forester on selvä ennätys heidän numerolleen.

Uusi Sportage on sammakko, jolla on tiikerin suu ja näyttää aasialaisemmalta kuin edeltäjänsä. Mutta heti kun Outlander ja Forester on pysäköity heidän viereensä, eurooppalaiset piirteet näkyvät selvästi crossover -ilmeessä. Ei muuten, suuret Porschen fanit ovat Frankfurtin suunnittelukeskuksessa. Tässä ei tietenkään ole kyse sokeasta kopioinnista - Porschen motiivit on kaiverrettu kauniisti Sportagen kuvaan. Lisäksi motiivit ovat moderneimpia, kuten neljän LED -valon yhdistelmä GT Linen huippumallissa tai valoja yhdistävä nauha.

Edessä oleva kalliopaneeli, jossa on näkyvä visiiri, kolmipuolainen ohjauspyörä ja ilmakanavien muoto, ovat vapaa koostumus, joka perustuu Cayennen ja Macanin motiiveihin. Tunnettuja yksityiskohtia tehdään tarkoituksellisesti pulleaina ja mittavina, mikä vie kokonaan sisätilojen säästötoiminnan, vaikka Saksa tuntuu kiinnittävän huomiota ergonomisiin yksityiskohtiin. Viimeistelyn laatu ja yksityiskohtien sopivuus - ei ensiluokkaista viiden minuutin aikana: taipuisa muovi, tikkaukset identtiset luonnollisten, tiheiden avainten ja kahvojen kanssa. Keskikonsolissa on yllättäen monia painikkeita, jotka on asennettu ohjaimeen, mutta ne kaikki ovat suuria ja loogisesti sijoitettuja. Sinun ei tarvitse soittaa harmonikkaa löytääksesi oikean ilman katsomatta. Tässä on paras multimediajärjestelmä: valtava näyttö, hyvä reagointikyky, selkeä grafiikka ja selkeä valikko. Navigointikartat ovat yksityiskohtaisimmat, ja reittiä laskettaessa ne saavat tietoa liikenneruuhkista yhdistetyn älypuhelimen kautta.

Foresterin pystysuora istuma-asema muistuttaa tila-autoa ja tarjoaa parhaan kuvan kaikista testiautoista. Pääntila ja polvien edessä ovat vaikuttavia, ja takaovet kääntyvät auki. Pienemmästä akselivälistä ja lyhyemmästä takaylityksestä huolimatta Foresterin tavaratilan tilavuus on testin suurin - 488 litraa.

Outlanderin pyörän takana ohjauspyörän pitkänomaiset melat loistavat tylsästi - melkein kuin urheiluauto. Kuljettajan istuintyynyssä on hyvin määritelty sivutuki, mutta selkänoja kallistettu selkänoja mukautuu mukavaan liikkeeseen. Mitsubishi on hieman vähemmän tilava: samanlaisella jalkatilalla takamatkustajille toisen rivin istuintyyny on lyhyempi ja päällinen hieman matalampi. "Outlanderin" tavaratila on hieman huonompi kuin Subaru litroina (477), mutta se voittaa perusteellisesti: kun takaistuimen selkänojat taitetaan, 1640 litraa vapautuu 1577 litraan verrattuna. Sen kuormauskorkeus on testissä pienin, takaluukku nousee korkeammalle. Lisäksi vararengas sijaitsee pohjan alla ja maan alla on tilava järjestäjä.

Sportage-istuin ei pyri puristamaan kuljettajaa tukilla, sen selkä on menestynein profiili, voit säätää ristiselän tukea. "Korealainen" on sisäisiltä mitoiltaan huonompi kuin japanilaiset crossoverit ja näyttää vielä ahtaammalta massiivisten tukien ja alennetun katon vuoksi. Jättimäinen panoraamakatto kompensoi osittain toisen rivin tilan puutteen. Kian takaistuinten muoto on mukavin, etukyynärnojan päässä on ylimääräisiä ilmakanavia. Sportage-tavaratila on yllättävän syvä ja tilava - 466 litraa, mutta selkänojat on taitettava useammin. Tässä tapauksessa hän nielee helposti leikkikehän ja rattaat, puhallettavan veneen ja perämoottorin. Viides ovi nousee automaattisesti, kannattaa lähestyä autoa takaapäin avaimella taskussa. Toisaalta se on kätevää, kun kädet ovat kiireisiä asioista, ja toisaalta vääriä positiivisia esiintyy melko usein.

Tunnelmallinen kahden litran moottori - ja tämän vaihtoehdon valitsevat useimmiten kaikkien kolmen crossoverin ostajat - riittää tuskin isolle nelivetoiselle autolle, joka tapauksessa kaikki kolme tarvitsevat yli 100 sekuntia kiihtyvän 11 km: iin. / h. Subarulla on urheilutila, ja jos painat kaasupoljinta voimakkaammin, tasainen kiihtyvyyskäyrä muuttuu rosoiseksi - variaattori simuloi vaihdevaihteita. Rento ”automaattinen” Sportage, kuten japanilaiset CVT: t, on kiireiden vihollinen. Urheilutilassa crossover ajaa melko rasitettuna, mutta testissä se on nopein, jos vain 11,6 sekuntia "satoihin" voidaan määritellä "nopeiksi".

Dynaamisuutta etsiville Mitsubishi tarjoaa eksoottisen V6: n (230 hv), Subaru WRX-urheilupuskurin turboauton (241 hv) ja Kia 1,6-litraisen (177 hv) ja kaksi kytkintä sisältävän robottikotelon. . On myös välivaihtoehtoja - edullisempia ja yhdistämällä suhteellisen hyvä dynamiikka hyväksyttävään kulutukseen. Joten Outlander 2,4 litran hengitetyllä bensiinillä kiihtyy 10,2 sekunnissa, käynnistyy hyvin, mutta sitten takertuu variaattorin yksitoikkoisuuteen, josta pelastus on manuaalinen tila melojilla. Metsänhoitaja, jolla on vastakkainen 2,5, on hieman nopeampi, mutta samalla ahmeampi. 400 Nm: n vääntömomentin omaavan Sportage-dieselin pää on vaikuttava, mutta kulutusta ja dynamiikkaa ei voida verrata bensiinikäyttöiseen autoon. Diesel on huomattavasti meluisampi ja kalliimpi ylläpitää, mutta se yhdistyy parhaiten alustan ja ohjauksen taisteluasetuksiin.

Forester ei ole koskaan rekisteröitynyt Venäjälle, mutta sen jousitus on kaikkiruokaisin, ja kengät ovat syrjäisille paikoillemme oikeimmat: paksut renkaat 17 tuuman vanteilla. Päivityksen jälkeen Subarusta tuli kerätympi, ohjauspyörään ilmestyi selkeä "nolla", mutta se toimii silti paremmin maantiellä. Tämä ei ole ensimmäinen kerta, kun Mitsubishi on mukauttanut Outlanderin Venäjän olosuhteisiin - 18-tuumaisten pyörien crossover on hieman kovempi kuin Forester. Ohjauspyörä on puristuksissa lähellä nollaa, jotta se ei irtoa käsistä töyssyissä.

Forester on ainoa kolmesta, joka on varustettu erityisellä off-road-tilassa X-Mode, jossa elektroniikka tekee kaasupolkimesta vähemmän herkän, siirtää pidon nopeammin ja käyttää jarruja laskeakseen auton taitavasti vuorelta ja tarttumalla liukuviin pyöriin . Monilevykytkin sijaitsee tässä samassa kampikammiossa voimansiirron kanssa, eikä se ylikuumene vaikeissa olosuhteissa. "Foresterin" maavara on suurin - 220 mm -, mutta pitkän nenän liikkeitä on seurattava molempiin suuntiin: jotta sen rungon väriin maalattu alaosa ei naarmu maahan.

"Outlander" on maavara (215 mm) huonompi kuin Subaru, kun taas sen nivelet ovat paremmat, ja pitkä etuosan ulkonema ja kaaret on suojattu maalaamattomalla muovilla. Mitsubsihi ei pelkää diagonaaliripustusta, ainoa sääli on, että jarrut aktivoiva elektroniikka on hermostunut ja reaktiot "kaasuun" ovat liian ankaria. Variaattorissa on vyö, ei ketju, kuten Subarussa, joten turvaelektroniikka on tiukempi sen varmistamiseksi, että se ei ylikuumene. Outlanderilla ei ole erityistä off-road-tilaa, voit asettaa vain vetävän voimansiirron taka-akselille akseleita pitkin, ja Lock-asento jakaa sen tasaisesti, mutta ilman tukevaa tukkeutumista.

Sportage on hyvin suojattu muovipanssareilla, mutta se ei silti näytä olevan valmis likaiselle työlle. Sen maavara on pienin - 182 mm, etupuskuri ei sovellu yhtä hyvin off-road-seikkailuihin, ja pienten jousitusiskujen vuoksi "korealainen" nostaa pyörät irti maasta aikaisemmin kuin kilpailijat. Tiukka elektroniikka auttaa myös maastossa ripustettaessa, mutta vaikeissa tapauksissa kytkin voidaan lukita väkisin painamalla painiketta.

Mitsubishi Outlander ei anna jyrkkää nousua massiivisen perän takia, se raapii maata pakoputken ja varapyörän kanssa. Subaru Forester ajaa sinne ongelmitta ja hänestä tulee "vuoren kuningas" tai miten japanilaiset sitä kutsuvatkin. Hämmästyttävin asia on, että minuutin kuluttua Sportage vie saman korkeuden lyhyiden ulkonemiensa ansiosta. Tätä ei voi odottaa kaupunkilaiselta, mutta Kian kilpailijat näyttävät silti paremmilta asfaltin ulkopuolella.

Subaru Forester ei ole pelkästään maastoajottomin ja tilavin, se kiipesi myös hintaan, joka oli korkeampi kuin kaksi muuta crossoveria: alkaen 22 dollarista. autolle, jossa on "mekaniikka" ja neliveto. Neliveto on täällä pysyvä ja eroaa versiosta, jossa on variaattori, josta he pyytävät 544 dollaria. Kahden litran crossoverin ja 1 litran moottorilla varustetun version välinen ero on yli 036 2,5 dollaria. "Forester" ei voi ylpeillä rikkaista varusteista, mutta Japanin kokoonpanosta ja nyrkkeilijän ainutlaatuisuudesta on maksettava ylimääräistä.

Suurimmalla osalla asiakkaista ei ole väliä, mikä moottori on auton konepellin alla - linjassa tai nyrkkeilijässä. Mitsubishi Outlander on yksinkertaisempi, mutta samalla dynamiikalla ja tilavuudella se maksaa vähemmän, myös Venäjän kokoonpanon vuoksi. Valittavana on useita varustelutasoja, voit ostaa etuvetoisen version, mutta vain "variaattorilla". Hinnat alkavat 18 347 dollarista 2 dollarin nelivetoisella autolla. kalliimpi. Outlanderin päivitys 609-moottoriin on edullisin - vain 2,4 dollaria samassa kokoonpanossa olevalle autolle. Lisäksi joitain vaihtoehtoja, kuten Forester, ei ole saatavana perusmoottorilla. Esimerkiksi 1L Outlanderista puuttuu sähköinen takaluukku ja navigointi.

Tammikuusta lokakuuhun yli kolmen tuhannen metsästäjän osuus Euroopan yritysten liiton mukaan oli yli 11 tuhatta Outlanderia. Samana aikana Kia Sportage myi yli 15 tuhatta kappaletta, mukaan lukien edellisen sukupolven autojen jäänteet. Venäjällä kootun korealaisen crossoverin aloitushinta on huomattavasti pienempi - 15 dollarista. Kahden litran moottorin vaihtoehtovalikoima on rajaton: panoraamakatto, mukautuvat bi-ksenon-ajovalot, istuimen ilmanvaihto, musiikki subwooferilla ja vaikuttava joukko elektronisia avustajia. Samaan aikaan eniten pakattu auto maksaa alle 986 26 dollaria.

Japanilaiset crossoverit näyttävät noudattavan Hagakure-samurai-kunniakoodia, joka rinnastaa liiallisen ylellisyyden väärinkäytön ja ylpeyden kanssa. He vastustavat vaihtoehtojen määrää litraa tavaratilaa ja senttimetriä maavaraa kohti. Esimerkiksi Outlanderilla on lämmitetty tuulilasi, kun taas Foresterilla on ohjauspyörä. Vain Sportage tarjoaa molemmat vaihtoehdot samanaikaisesti, ja vain hän tietää kuinka lukea merkinnät ja merkit.

Kia valitsi vertailukohteeksi eurooppalaiset premium-tuotemerkit, mutta ei palanut tähän kuten Samsung, yrittäen saada kiinni Appleen. Vaikka takaluukun kauko-ohjainta ei olisikaan täysin harkittu, eikä parkkipaikka havaitse aina vapaata tilaa autojen välillä. Harvinainen joukko vaihtoehtoja massasegmentille, tyylikäs sisustus - kaikki tämä lisää konkreettisen edun, joka konekiväärillä on samurai-jousta vastaan. Ja halu myydä dieselautoja epäystävällisillä Venäjän markkinoilla on myös eräänlainen arvokkuus.

Haluamme ilmaista kiitollisuutemme Integra Development Groupille avusta kuvaamiseen.

Mitsubishi Outlander 2.4		Subaru Forester 2.5il		Kia Sportage 2.0 mpi
Tyyppi
crossover	crossover	crossover
Koko mm
4695 / 1800 / 1680	4610 / 1795 / 1735	4480 / 1855 / 1655
Akseliväli mm
2670	2640	2670
Maavara mm
215	220	182
Tavaratilan tilavuus, l
477-1640	488-1548	466-1455
Omapaino
1505	1585-1626	1496-1663
Kokonaispaino
2210	2015	2130
Moottorin tyyppi
Bensiini luonnollisesti hengittävä, 4-sylinterinen	Bensiini luonnollisesti hengittävä, 4-sylinterinen	Bensiini luonnollisesti hengittävä, 4-sylinterinen
Työtilavuus, kuutiometriä cm
2360	2498	1999
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)
167 / 6000	171 / 5800	150 / 6200
Maks. viileä. hetki, nm (kierrosluvulla)
222 / 4100	235 / 4000	192 / 4000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto
Täysi, variaattori	Täysi, variaattori	Täysi, 6AT
Maks. nopeus, km / h
198	197	180
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s
10,2	9,8	11,6
Polttoaineenkulutus, l / 100 km 60 km / h
7,7	8,3	8,4
Hinta alkaen, $.
24 393	27 933	1 509 900