Kuka liikutti kuljetinta
Tuotantolinjat toimivat jälleen, ja tämä on syy muistaa niiden luoja
7. lokakuuta 1913 yhdessä Highland Parkin autotehtaan hallista. Ford tuo markkinoille maailman ensimmäisen autojen tuotantolinjan. Tämä materiaali ilmaisee kunnioitusta innovatiivisia valmistusprosesseja kohtaan, jonka autoteollisuus mullisti Henry Ford.
Autotuotannon organisointi on nykyään hyvin monimutkainen prosessi. Auton kokoaminen tehtaalla on 15 % koko tuotantoprosessista. Loput 85 prosenttia liittyy kunkin yli kymmenentuhannen osan tuotantoon ja niiden esikokoonpanoon noin 100 tärkeimmässä tuotantoyksikössä, jotka sitten lähetetään tuotantolinjalle. Jälkimmäisen toteuttaa valtava määrä tavarantoimittajia (esimerkiksi 40 000 VW:ssä), jotka toteuttavat erittäin monimutkaisen ja erittäin tehokkaan koordinoidun tuotantoprosessin ketjun, mukaan lukien tarkat ja oikea-aikaiset toimitukset (ns. just-in-time-prosessi). ) komponenteista ja toimittajista. ensimmäinen ja toinen taso. Jokaisen mallin kehittäminen on vain osa sitä, kuinka se tavoittaa kuluttajat. Valtava määrä insinöörejä on mukana järjestämässä rinnakkaisessa universumissa tapahtuvaa tuotantoprosessia, mukaan lukien toiminnot komponenttien toimittamisen koordinoinnista niiden fyysiseen kokoonpanoon tehtaalla ihmisten ja robottien avulla.
Valmistusprosessin kehitys johtuu lähes 110 vuoden evoluutiosta, mutta Henry Ford teki suurimman panoksen sen luomiseen. On totta, että kun hän loi nykyistä organisaatiota, Ford Model T, jota alettiin asentaa, oli erittäin yksinkertainen ja sen komponentit olivat lähes kokonaan yrityksen itsensä valmistamia, mutta jokaisella tieteenalalla on pioneerinsa, jotka loivat pohjan lähes sokeasti. . Henry Ford jää ikuisesti historiaan miehenä, joka motoristi Amerikan - kauan ennen kuin se tapahtui Euroopassa - yhdistämällä yksinkertaisen ja luotettavan auton tehokkaaseen tuotantoon, joka alensi kustannuksia.
Пионер
Henry Ford uskoi aina, että ihmisen edistymistä ohjaa luonnollinen tuotantoon perustuva taloudellinen kehitys, ja hän vihasi kaikkia spekulatiivisia voittomuotoja. Ei ole yllättävää, että tällaisen taloudellisen käyttäytymisen vastustaja on maksimaalinen, ja pyrkimys tehokkuuteen ja tuotantolinjan luominen on osa hänen menestystarinaa.
Autoteollisuuden alkuvuosina ammattitaitoiset ja yleensä lahjakkaat insinöörit kokoontuivat autot huolellisesti nöyrissä käsityöläisten työpajoissa. Tätä varten he käyttävät tähän mennessä tunnettuja koneita vaunujen ja polkupyörien kokoamiseen. Yleensä kone on staattisessa asennossa, ja työntekijät ja osat liikkuvat sitä pitkin. Puristimet, porat, hitsauskoneet ryhmitellään eri paikkoihin, ja yksittäiset valmiit tuotteet ja komponentit kootaan työpöydille, ja niiden on sitten "kuljettava" paikasta toiseen ja itse autoon.
Henry Fordin nimeä ei löydy autoteollisuuden edelläkävijöiden joukosta. Mutta Henry Fordin ainutlaatuisten johtamis-, organisointi- ja suunnittelukykyjen yhdistämällä auto muuttui massi-ilmiöksi ja motivoi amerikkalaista kansaa. Se velkaa etuoikeutetun asemansa hänelle ja kymmenille muille progressiivisesti ajatteleville amerikkalaisille, ja XNUMX-luvun alun malli T lainasi konkreettista luonnetta tämän päivän kliseelle, jonka mukaan auto voi olla välttämättömyys, ei välttämättä ylellisyys. Tässä pääosassa oleva auto, malli T, ei loista millään erityisellä, lukuun ottamatta uskomattoman keveyttä ja voimaa. Henry Fordin menetelmistä tämän auton tuottamiseksi niin tehokkaasti tuli kuitenkin vallankumouksellisen uuden teknisen ideologian perusta.
Vuoteen 1900 mennessä maailmassa oli yli 300 polttomoottorilla varustettuja ajoneuvoja valmistavia yrityksiä, ja tämän liiketoiminnan johtavia maita olivat Yhdysvallat, Ranska, Saksa, Englanti, Italia, Belgia, Itävalta ja Sveitsi. Tuolloin öljyteollisuus kehittyi erittäin nopeasti, ja nyt Amerikka oli paitsi merkittävä mustan kullan tuottaja myös teknologiajohtaja tällä alalla. Tämä luo riittävän vakaan seoksen hylkäämään amerikkalaisen teollisuuden kehityksen.
Amerikkalaisten auto
Jossain tässä myllerryksessä esiintyy Henry Fordin nimi. Ensimmäisen yrityksen kumppanien vastustus hänen halustaan valmistaa käytännöllinen, luotettava, halpa ja tuotanto-auto perusti vuonna 1903 oman yrityksen, jota hän kutsui Ford Motor Companyksi. Ford rakensi auton voittaakseen kilpailun, laitti kahdeksan päivän pyöräilijän pyörän taakse ja keräsi vaivattomasti 100 000 dollaria hyväntahtoisilta sijoittajilta käynnistykseen; veljekset Dodge sopivat toimittavan hänelle moottorit. Vuonna 1905 hän oli valmis ensimmäisellä tuotantoautollaan, jonka hän nimitti Ford-malliksi A. Käynnistäessään useita kalliita malleja hän päätti palata alkuperäiseen ideaansa luoda suosittu auto. Ostamalla osan osakkeenomistajien osakkeista hän hankkii riittävät taloudelliset mahdollisuudet ja asemat yrityksessä oman tuotannon aloittamiseksi.
Ford on harvinainen lintu jopa amerikkalaisten liberaalille ymmärrykselle. Kutittava, kunnianhimoinen, hänellä oli omat ajatuksensa autoliiketoiminnasta, jotka tuolloin erosivat merkittävästi hänen kilpailijoidensa näkemyksistä. Talvella 1906 hän vuokrasi huoneen Detroitin tehtaallaan ja vietti kaksi vuotta kollegojensa kanssa Model T:n suunnittelussa ja tuotannon suunnittelussa. Ford-tiimin salaisen työn tuloksena vihdoin syntynyt auto muuttui. . kuva Amerikasta ikuisesti. Model T:n ostaja saa 825 dollarilla auton, joka painaa vain 550 kiloa, ja jossa on suhteellisen tehokas 20 hv:n nelisylinterinen moottori, jota on helppo ajaa polkimella toimivan kaksinopeuksisen planeettavaihteiston ansiosta. Yksinkertainen, luotettava ja mukava, pieni auto ilahduttaa ihmisiä. Model T oli myös ensimmäinen amerikkalainen auto, joka valmistettiin kevyemästä vanadiiniteräksestä, jota muut ulkomaiset valmistajat eivät tuolloin tienneet. Ford toi tämän menetelmän Euroopasta, jossa sitä käytettiin luksuslimusiinien valmistukseen.
Alkuvuosina T-mallia valmistettiin kuten kaikkia muitakin autoja. Kasvava kiinnostus sitä kohtaan ja kasvava kysyntä saivat Fordin kuitenkin aloittamaan uuden tehtaan rakentamisen sekä tehokkaamman tuotantojärjestelmän järjestämisen. Periaatteessa hän ei pyri etsimään lainaa, vaan rahoittamaan yrityksensä omista varoistaan. Auton menestys antoi hänelle mahdollisuuden investoida ainutlaatuisen tehtaan luomiseen Highland Parkiin, jonka nimesi Rockefeller itse ja jonka jalostamot ovat nykyaikaisimman tuotannon "aikansa teollisen ihmeen" kriteeri. Fordin tavoitteena on tehdä autosta mahdollisimman kevyt ja yksinkertainen, ja uusien osien ostaminen on kannattavampaa kuin korjaus. Yksinkertainen malli T koostuu vaihteistolla varustetusta moottorista, yksinkertaisesta rungosta ja rungosta sekä kahdesta perusakselista.
7 1913 lokakuun
Alkuvuosina tämän nelikerroksisen tehtaan tuotanto organisoitiin ylhäältä alas. Se "laskeutuu" neljännestä kerroksesta (jossa runko on koottu) kolmanteen kerrokseen, jossa työntekijät asettavat moottoreita ja siltoja. Pyörän päätyttyä toisessa kerroksessa uudet autot ajavat viimeistä ramppia pitkin ensimmäisen kerroksen toimistojen ohi. Tuotanto kasvoi jyrkästi kolmen vuoden aikana, 19 000: sta 1910: een 34 000: een vuonna 1911, ja vuonna 78 se oli vaikuttava 440 1912 yksikköä. Ja tämä on vasta alkua, koska Ford uhkaa jo "demokratisoida autoa".
Ajattelemalla tehokkaamman tuotannon luomista hän pääsee vahingossa teurastamoon, jossa hän seuraa liikkuvaa linjaa leikkaamaan naudanlihaa. Ruhon liha ripustetaan kiskoihin liikkuviin koukkuihin, ja teurastamon eri paikoissa teurastajat erottavat sen, kunnes mitään ei ole jäljellä.
Sitten hänen mieleensä tuli idea, ja Ford päätti kääntää prosessin päinvastaiseksi. Toisin sanoen tämä tarkoittaa liikkuvan päätuotantolinjan luomista, joka saa virtansa siihen sopimuksen mukaan liitetyistä lisälinjoista. Ajalla on väliä - mikä tahansa viive missä tahansa oheiselementissä hidastaa pääelementtiä.
7. lokakuuta 1913 Ford-tiimi loi yksinkertaisen kokoonpanolinjan lopullista kokoonpanoa varten suureen tehdashalliin, mukaan lukien vinssin ja kaapelin. Tänä päivänä 140 työntekijää asettui riviin noin 50 metrin päähän tuotantolinjasta, ja konetta kuljetettiin lattiaa pitkin vinssillä. Jokaisella työasemalla siihen lisätään osa rakenteesta tiukasti määritellyssä järjestyksessä. Jopa tällä innovaatiolla lopullinen kokoonpanoprosessi lyhenee yli 12 tunnista alle kolmeen. Insinöörit ottavat tehtäväkseen kehittää kuljetinperiaatetta. He kokeilevat kaikenlaisia vaihtoehtoja - kelkkoja, rumputeloja, kuljetinhihnoja, hinausalustaa kaapelilla ja toteuttavat satoja muita ideoita. Lopulta tammikuun alussa 1914 Ford rakensi niin sanotun loputtoman ketjukuljettimen, jota pitkin alusta siirtyi työntekijöille. Kolme kuukautta myöhemmin luotiin man high -järjestelmä, jossa kaikki osat ja kuljetinhihna on sijoitettu vyötärön tasolle ja järjestetty siten, että työntekijät voivat tehdä työnsä liikuttamatta jalkojaan.
Tulos loistava idea
Tämän seurauksena jo vuonna 1914 Ford Motor Companyn 13 260 työntekijää kokosi 720 66 autoa numeroin ja sanoin. Vertailun vuoksi muualla autoteollisuudessa 350 286 työntekijää valmistaa 770 1912 autoa. Vuonna 82 Ford Motor Company valmisti 388 600 T-mallia, kutakin 1916 585 kappaletta. Vuonna 388 Model T:n tuotanto kasvoi 360 XNUMX kappaleeseen ja hinta laski XNUMX XNUMX dollariin.
Monet syyttävät Fordia ihmisten muuttamisesta koneiksi, mutta teollisuusmiesten kohdalla tilanne on aivan toinen. Erittäin tehokas johtaminen ja kehittäminen mahdollistaa niille, jotka pystyvät osallistumaan prosessin organisointiin, ja vähemmän koulutetuille ja alikoulutetuille työntekijöille - itse prosessin. Liikevaihdon vähentämiseksi Ford teki rohkean päätöksen ja nosti vuonna 1914 palkkaansa 2,38 dollarista päivässä 1914 1916 dollariin. Vuosina 30-60, ensimmäisen maailmansodan huipulla, yrityksen voitot kaksinkertaistuivat XNUMX miljoonasta XNUMX miljoonaan dollariin, ammattiliitot yrittivät puuttua Fordin asioihin ja sen työntekijöistä tuli heidän tuotteidensa ostajia. Heidän ostonsa palauttavat tehokkaasti osan rahaston palkoista ja lisääntynyt tuotanto pitää rahaston arvon alhaisena.
Jo vuonna 1921 T-mallilla oli 60 % uusien autojen markkinoista. Tuolloin Fordin ainoa ongelma oli kuinka tuottaa enemmän näitä autoja. Valtavan korkean teknologian tehtaan rakentaminen alkaa, joka ottaa käyttöön entistä tehokkaamman tuotantomenetelmän - just-in-time -prosessin. Mutta se onkin toinen tarina.
Teksti: Georgy Kolev
