KTM X-Bow R 2017 arvostelu

Tiedän mitä ajattelet: "Kuinka tämä on laillista?" Ja ollakseni rehellinen, jonnekin kiven, joka oli sinkoutunut ohi kulkevan auton ratista ja osunut minua otsaan kuin se olisi ammuttu pistoolista, ja kaatosateen väliltä, ​​joka löi paljastuneita kasvojani kuin märkä yhdeksänkärkinen. kissa, aloin ihmetellä samaa kysymystä.

Vastaus on tuskin. Tämä hullu KTM X-Bow R on vuosien taistelemisen tulos tuontimääräystemme ylittämiseksi, ja se on nyt vihdoin vapaa liikkumaan Australian teillä ja kilparadalla, vaikka myynti on rajoitettu 25 ajoneuvoon vuodessa Specialist Enthusiast Vehicle -järjestelmän mukaisesti.

Hinta? Hieman houkutteleva 169,990 4 dollaria. Se on melko paljon, ja X-Bow R päihittää lähimmän hiilikuiturungoisen kevyen kilpailijansa Alfa Romeo 89,000 XNUMXC:n (XNUMX XNUMX dollaria).

Mutta toisaalta, KTM X-Bow R on kuin mikään muu tänään. Puoliksi superpyörä, puoliksi XNUMXxXNUMX ja täynnä mobiilivimmaa, Crossbow on nopea, raivoisa ja suorastaan ​​hullu.

Ei ovia, ei tuulilasia, ei kattoa.

Älä odota ovia, tuulilasia, ei kattoa. Laivalla viihde rajoittuu pään takana viheltäviin turboihin, auton vakioturvallisuuslista on yhtä karu kuin ohjaamo, ja ilmastoinnin säätö riippuu paljaaseen kasvoihisi osuvan tuulen lämpötilasta.

Ja emme maltaneet odottaa, että pääsemme yrittämään.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Tämän sivuston taitavat lukijat tietävät, että tällä alueella kuvailemme monia ja erilaisia ​​ominaisuuksia, jotka tulevat tyypilliseen uuden auton ostoon, mutta se ei vain toimi tällä kertaa. Itse asiassa on paljon helpompaa puhua puuttuvista asioista, joten aloitetaan ilmeisestä: ovet, ikkunat, katto, tuulilasi. Kaikki tämä puuttuu selvästi tästä oudosta ja aivan upeasta X-Bow'sta.

Se ei voisi olla enemmän "Fast and Furious", jos Vin Diesel murisi sen (poistetun) konepellin alla.

Sisältä löydät kaksi ohutta (tarkoitamme ohuita - olemme nähneet paksumpia piilolinssejä) verhoiltua istuinta, jotka on ankkuroitu kylpyammeeseen. Löydät myös painikekäynnistyksen, digitaalisen näytön, joka muistuttaa moottoripyörissä olevia (KTM on itävaltalainen moottoripyöräyritys), ja poljinyksikön, joka liukuu edestakaisin kuljettajan pituuden mukaan. Oh, ja tuo ohjauspyörä voidaan irrottaa, jotta sisään ja ulos pääseminen helpottuu.

Ilmastointi? Ei. Stereot? Ei. Avataanko lukitus läheltä? No tavallaan. Ilman ovia huomaat aina, että se ei ole lukossa, kun olet sen lähellä. Laskeeko se?

Mutta siinä on kaksilitrainen turboahdettu moottori. Ja reippaasti 790 kiloa painavassa autossa se on nopea, vetää kuin raivoisa rekikoira joka vaihteella, takarenkaat sirkuttavat jokaisen vaihteenvaihdon yhteydessä.

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

X-Bow R on suunniteltu tähän tarkoitukseen mitä merkittävimmällä tavalla. Näkyvistä jousitusosista rakettityyppisiin pakoputkiin ja esillä olevaan sisätilaan on selvää, että muoto tuli toiseksi X-Bow'n suunnitteluprosessissa.

Ja ainakin meille se on valtava asia. Se näyttää raakalta ja sisäelliseltä, ja vähän kuin Harvey Dent tulipalon jälkeen - näet kaikki normaalisti piilossa olevat komponentit tekevän tehtävänsä. Se on lumoavaa.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 5/10

Lyhyt vastaus? Ei ole. Ihmiset eivät todennäköisesti testaa X-Bow R:ää ja alkavat etsiä mukinpidikkeitä ja säilytystilaa, mutta jos he tekevät, se ei vie kauan.

Lukuun ottamatta kaksoisistuimia, nelipisteturvavyötä, korkealle asennettua vaihdevipua, käsijarrua ja irrotettavaa ohjauspyörää, matkustamo on yhtä tyhjä kuin vanhan Hubbardin kaappi.

Tavaratila on rajoitettu siihen, mitä voit kuljettaa taskuissasi.

Tavaratila on rajoitettu siihen, mitä voit kuljettaa taskuissasi (vaikka tavarahousut auttavat), ja jopa sinne pääseminen ja sieltä poistuminen vaatii nopeita temppuja. Ilman ovia sinun täytyy kirjaimellisesti hypätä. Ja sivukynnykset ovat vain 120 kg:n mitoitettuja, joten painavampien tyyppien on vältettävä niille astumista ja yritettävä sen sijaan hypätä ohjaamoon.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 8/10

X-Bow R:n teho tulee Audin 2.0 litran turboahdetusta moottorista, joka on yhdistetty VW-ryhmän kuusivaihteiseen manuaalivaihteistoon (ja yhteen lyhyimmistä olemassa olevista vaihteistoista). Tämä keskikokoinen ihme tuottaa 220 kW nopeudella 6300 400 rpm ja 3300 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX rpm ja lähettää sen takapyörille Drexlerin mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön kautta.

Joustavan ja kevyen runkonsa ansiosta X-Bow R kiihtyy 0 km/h:sta 100 sekunnissa ja saavuttaa 3.9 km/h huippunopeuden.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

KTM:n mukaan X-Bow R:n väitetty/yhdistetty polttoaineenkulutus on 8.3 litraa sataa kilometriä kohden (vaikkakin erittäin ankaran testin jälkeen onnistuimme keskimäärin 12:ssa) päästöjen ollessa 189 grammaa kilometriä kohden.

X-Bow R:ssä on myös 40 litran polttoainesäiliö, johon pääsee käsiksi sivulle asennetun ilmakauhan kautta. Polttoainemittarin sijaan odota digitaalista lukemaa, joka näyttää, kuinka monta litraa sinulla on jäljellä.

Millaista on ajaa? 9/10

Se ei voisi olla enemmän "Fast and Furious", jos Vin Diesel murisi sen (poistetun) konepellin alla. Olemme ajaneet teknisesti nopeampia autoja, mutta emme ole koskaan ajaneet millään, mikä tuntuu niin nopealta kuin tämä täysin hullu X-Bow R.

Kiipeä sisään, solje nelipistevaljaiden avulla ja vaihda ensin hämmästyttävän helposti käytettävän vaihteiston ja kytkinasetuksen kautta ja paini alhaisilla nopeuksilla täysin hallitsemattoman ohjauksen omapainon kanssa, ja on heti selvää, että tämä on ajokokemus vertaansa vailla maailmassa. Tällä hetkellä laillista Australian teillä. Jopa kävelyvauhdilla X-Bow R tuntuu olevan valmis hyökkäämään tulevaisuuteen ja kiinnittää huomion tiellä kuin mikään, jolla emme ole koskaan ajaneet.

Aurinkoisena päivänä ja oikealla tiellä on todella ilo ajaa.

Sen korkea maavara ja pieni koko tekevät liikenteen kanssa kamppailusta pelottavan mahdollisuuden: tavalliset viistoperät ottavat yhtäkkiä kuorma-auton mittasuhteet, ja todelliset kuorma-autot näyttävät nyt kelluvan planeetan ohi. On jatkuva huoli siitä, että olet selvästi perinteisen sokean kulman alapuolella ja että voit murskata milloin tahansa.

Heittäydy huonoon säähän, joka kirosi viimeisen testipäivämme, ja X-Bow R on vetinen helvetti. Märillä teillä se on todella tappavaa, takapää rikkoo kytkimen pienimmälläkin provokaatiolla. Ja turboahdettu 2.0-litrainen tarjoaa sitä runsaasti.

Mutta aurinkoisena päivänä ja oikealla tiellä on todella ilo ajaa. Kiihtyvyys on raakaa, pito on loputon ja Audin vaihteisto on todellinen herkku. Ja se vetää joka vaihteella, kaarrettaessa 35 km/h kolmantena ja puhaltaa ehdottomasti toiselle puolelle.

Kaartaminen on terävää kuin skalpelli, ja ohjaus on niin raskas pienillä nopeuksilla - kevyt ja tehokas nopeudella, vaatii vain hienovaraisimmat liikkeet päästäkseen nurkkaan.

Kaupungissa se on kaukana ihanteellisesta, ja pienikin sade saa sinut etsimään suojaa (ja korvausta), mutta oikealla tiellä, oikeana päivänä, harvat autot tarjoavat veitsenterävän ilmeen. – KTM:n hirviömäisen X-Bow R:n jännitys ja huumaava jännitys.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

2 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 5/10

Melkein ei. Ei ole ABS, ei luistonestoa, ei suuntavakautta. Ei ole turvatyynyjä, ei ohjaustehostinta, ei ISOFIX-kiinnityspisteitä. Jos menetät pidon (useammin kuin todennäköisimmin märillä teillä), sinun on varmistettava, että suoriudut uudelleen. Onneksi Michelin Super Sport -renkaat tarjoavat erinomaisen pidon.

Osana vaatimustenmukaisuusohjelmaa Simply Sports Cars (X-Bow R:n takana oleva yritys) itse asiassa törmäsi kaksi autoa Euroopassa ja lisäsi ajokorkeutta 10 millimetrillä. Ja nyt siellä on turvavyön varoitusmerkki.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 5/10

X-Bow R:n takana on kahden vuoden, rajoittamaton kilometrimääräinen takuu, ja vaikka huoltohinnat ovat rajoittamattomia, Simply Sports Cars arvioi keskimääräiseksi huoltokustannuksiksi noin 350 dollaria.

tuomio

Okei, sade ei ole ystäväsi. Ei paahtavaa aurinkoa, ei kovaa tuulta, ei nopeusmuutoksia missään. Haluat luultavasti istua ratin taakse muutaman kerran, ja kun teet niin, joudut väkisin osumaan kasvoihin kiviä ja hyönteisiä, ja vietät suurimman osan ajasta miettien, kuinka helvetissä se on laillista.

Ja silti olemme toivottoman rakastuneita häneen. Se on ehdoton ase radalla, ilo kaikesta, mikä jopa näyttää mutkaiselta tieltä, ja on yksi harvoista todella ainutlaatuisista ajoneuvoista tänä päivänä. Ja se, että se ylipäätään on olemassa, on syy ehdottomaan juhlaan.

Pidätkö KTM X-Bow R:n puhtaudesta vai onko sen suorituskyky liian kapea? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.