Katto on alas !; Ajoimme McLaren 570S Spiderilla

McLarnin tuuliturbiinien valikoima on kasvanut kolmesta (570C, 12S Spider ja 650LT Spider) neljään 675S Spiderin esittelyn myötä, ja myynti vaikuttaa. McLaren on tuotemerkki, jonka asiakkaat rakastavat tuulta hiuksissaan – 650:ssä yhdeksän kymmenestä asiakkaasta valitsee avoauton katon. Kun tähän lisätään se tosiasia, että 10S on myös McLarnin halvin malli (mikä ei tarkoita, että se olisi halpa, koska Saksassa sen hinta alkaa hyvästä 570 209 eurosta), on selvää, että he haluavat myydä voimakkaasti. . 570S kuuluu mallisarjaan, jonka McLarn kokoaa Sport Series -brändin alle, mikä tarkoittaa McLarnin halvinta ja tehokkainta mallia – tarjous alkaa noin 540 160 maksavasta 570C:stä ja päättyy 720S Spideriin. Yllä on Super Series -ryhmä (johon kuuluu 1S), ja tarina päättyy Ultimate Series -merkkiin, jolla ei tällä hetkellä ole tarjousta, koska P1 ja P1 GTR ovat vihdoin loppuunmyytyjä eivätkä enää tuotannossa. Uutta mallia luvataan ennen vuosikymmenen loppua, mutta on selvää, että se on lähempänä FXNUMX:tä kuin maantieauto ja kilpailee julkistettua GTR-merkittyä maantiekilpa-autoa vastaan.

Kolmas malli 570

Siten 570S Spider on kolmas malli, jolla on merkintä 570 (570S -coupe ja mukavammin suunnattu 570GT), ja McLarnin insinöörit ovat saavuttaneet korkeimmat tekniset saavutukset. Hämähäkki on vain 46 kiloa painavampi kuin coupe (sen paino on 1.359 kiloa), mikä on eräänlainen ennätys. Ero kilpailijoiden välillä on paljon suurempi: avoauto on 911 kg raskaampi Porsche 166 Turbon kanssa, 183 kg raskaampi Lamborghini Huracanin kanssa ja 8 kg raskaampi Audi R10 V228: n kanssa.

Vain 46 ylimääräistä kiloa, koska katto (valmistettu vain kahdesta osasta) avautuu vain 15 sekunnissa nopeudella jopa 40 kilometriä tunnissa, tarkoittaa pientä hintaa tuulen nautinnosta hiuksissasi. 3,8 litran turboahdetun V-570: n ääni on tietysti paljon lähempänä hämähäkin korvia, joten täällä ei ole liikaa tuulta, mutta kuljettajan ja takana olevien ilmakaarien välissä on sähköisesti säädettävä lasiaukko matkustajan pää. Samaan aikaan katto on riittävän hyvin eristetty, joten 650S Spider on viidenneksi hiljaisempi kuin XNUMXS Spider, kun katto on suljettu.

Takalokasuojat on kuitenkin sijoitettu 1,2 senttimetriä korkeammalle (niin että se on puhtaan ilmavirran sisällä ja siksi riittävän tehokas myös katon ollessa auki), ja molemmat istuimien takana olevat turvakaaret ovat terästä. Normaalikäytössä ne ovat tietysti lähes piilossa, mutta vaaran sattuessa (kuten yleensä tällaisissa ajoneuvoissa) ne pyroteknisesti siirtyvät yläasentoon ja suojaavat "elävää sisältöä" kaatumisen yhteydessä.

McLarnin panos aerodynamiikkaan osoittaa jo se, että 570S Spiderillä on sama vastuskerroin kuin coupeilla katon ollessa ylöspäin. On syytä huomata, että viimeisessä asennossa siinä on miellyttävä 202 litraa tavaratilaa (taitettu katto vie 52 niistä).

Koska 570S Spider kuuluu Super Series -merkintään coupe -sisaruksena, siitä puuttuu aktiivisia aerodynaamisia elementtejä. Kuitenkin insinöörit onnistuivat myös saamaan auton vakaaksi suurilla nopeuksilla kiinteillä lokasuojilla, litteällä alustalla, spoilereilla ja hajottajilla samalla vaimentamalla riittävästi tuulen melua kehon ympärillä ja parantamalla jarrun jäähdytystä ja käyttötekniikkaa.

Ovi aukeaa

Ovi avautuu Woking-brändin tapaan, mikä helpottaa matkustamoon pääsyä huomattavasti. Muistan edelleen kuinka heidän ensimmäiset mallinsa joutuivat melkein akrobaattiseen kiipeilyyn ratin takana, mutta ei sellaisia ​​ongelmia ole edes pitkäjalkaisille. Ensimmäinen vaikutelma sisustuksesta: yksinkertainen, mutta laadukkailla materiaaleilla. Työn laatu on tietysti erinomaista, ergonomia myös. Nahkaistuimet, kojetaulu ja verhoilu - Alcantara. Ohjauspyörä? Ei painikkeita (paitsi putken nappia), joka on ensimmäinen harvinaisuus modernissa automaailmassa. Ohjaimet on keskittynyt keskikonsoliin, jossa on seitsemän tuuman LCD-kosketusnäyttö (joka on tietysti pystysuoraan suunnattu), ja sen alapuolella ovat kaikki tarvittavat painikkeet - alkeellisimmista ilmastoinnin painikkeista vaihteiston ohjauspainikkeisiin ja ajotilan valitseminen (Normaali / Urheilu / Rata, jossa on mahdollisuus sammuttaa stabilointielektroniikka) ja vaihteisto tai vaihteisto (samoilla menetelmillä ja kyky kytkeä täysin manuaalinen vaihto päälle ohjauspyörän vipujen avulla). Tietysti on myös painikkeita täysin automaattisen toiminnan aktivoimiseksi ja käynnistystilan kytkemiseksi päälle. Ai niin, start/stop-järjestelmässä on myös on/off-painike. Polttoaineen säästämiseksi...

Kiitettävää on myös A-pilarien takana oleva erinomainen ohjattavuus eteenpäin, panoraamatuulilasi ja tietysti täysin digitaaliset mittarit, jotka muuttuvat valitun ajoprofiilin mukaan. Ostaessasi voit valita leveämpien ja kapeampien istuinten välillä, jotka tarjoavat myös hyvän sivutuen leveämmässä versiossa. Kolmas vaihtoehto on hiilirakenteiset urheiluistuimet, jotka ovat noin 15 kg kevyempiä kuin tavalliset istuimet, mutta tarjoavat tietysti myös vähemmän säätömahdollisuuksia.

Ei tietenkään ilman paria epäröintiä: jotkin sisällä olevat painikkeet (esimerkiksi liukuikkunoiden ja ilmastointilaitteiden) eivät todellakaan sovi näin kalliin autoon, ja peruutuskamerassa on naurettavan huono resoluutio ja kuva.

Aika voi kulua nopeasti

Kilometrejä 570S Spiderillä kulki nopeasti Barcelonan keskustasta Andorran lähellä oleville vuoristoteille. Jo kaupungissa se tekee vaikutuksen ohjauspyörällä, joka on juuri oikea painoinen eikä kyllästy välittämään tarpeettomia tärinöitä pyörien alta, ja avoimilla mutkaisilla teillä - kirurgisella tarkkuudella. Sähköhydraulinen ohjaustehostin on loistava, ja 2,5 rpm päästä päähän on juuri oikea määrä pitää ohjauksen nopeana, mutta ei liian tärisevänä maantienopeudella.

Sama hydraulipumppu, joka säätää ohjausjärjestelmän painetta, varmistaa myös, että 60S Spiderin keula voidaan nostaa 570 millimetriä alhaisilla nopeuksilla (jopa 40 kilometriä tunnissa), mikä on kätevää autotallissa. tai nopeusesteitä.

Ainakin yhtä vaikuttavaa kuin ohjaus ovat jarrut: levyt ovat keraamisia, eivätkä tietenkään tiedä ylikuumenemisväsymystä. Vakautusjärjestelmä toimii äänettömästi ja sen herkkyys on säädettävissä alustan asetuksista riippumatta. Jälkimmäinen ei tietenkään ole yhtä aktiivinen kuin kalliimmat McLarnit, ja vaimentimet ovat elektronisesti ohjattuja.

Mahdollisuudet, vaikka ne ovatkin lähes lähtötason malli, ovat tietysti tähtitieteellisiä. 3,8-litrainen V8-moottori tekee erittäin terveellistä 570 "hevosta" ja on vieläkin vaikuttavampi 600 Nm:n vääntömomentilla. Moottorin vaste on erinomainen, ja se riittää vain 3,2 sekuntiin kiihtyvyyteen 100 kilometriin tunnissa (ja 9,6:sta 200:aan) ja 328 kilometriin tunnissa loppunopeuteen - melkein sama kuin coupessa. Ja älkäämme unohtako, että kun katto on alhaalla, et voi saavuttaa 328 mph, koska silloin huippunopeus on rajoitettu 315:een. Kamalaa, eikö?

Numerot eivät todellakaan ole ennätyksiä, koska 911 Turbo S Cabrio on hieman nopeampi, mutta 570S Spider on nopeampi kuin Mercedes AMG GT C Roadster ja yhtä nopea kuin Audi R18 V10 Plus Spyder.

Seitsenvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto ansaitsee myös erinomaisen arvosanan erityisesti erittäin (huolimatta katon puutteesta) tukevasta rungosta, jossa tärinää ei voida havaita missä ja miten ajatkin, koska kattorakenne ei edistä sen lujuutta. lokerossa. Ja jos kuljettaja käyttää normaaleja alusta- ja ajoasetuksia, 570S Spider on varsin mukava myös epätasaisilla teillä. Samaan aikaan on vaikuttavaa, että tällaisilla teillä (eikä vain kilparadalla) se voidaan työntää helposti pitopisteeseen, koska se tarjoaa paljon palautetta eikä tee kuljettajaa hermostuneeksi liian nopeista tai odottamattomista vastauksista. Tai muuten: tarvitsetko lisää McLarenia?

Maaginen komponentti: hiili

McLarnilla heillä on yli 30 vuoden kokemus hiilimonokokkeista – John Watson kilpaili hiilimonokokkisella Formula 1 -autollaan ja voitti myös vuonna 1981. Ei ole yllättävää, että he käyttävät tätä materiaalia myös maantieautoissa. Kaikissa McLarneissa on hiilikuiturakenne (nykyisen sukupolven monocoques on nimeltään Monocell III), joten ne ovat paljon kevyempiä kuin kilpailijansa. Kevyt paino on tärkein syy siihen, miksi uudessa McLarenissa on 419 "hevosvoimaa" painotonnia kohden ja samalla se on 25 prosenttia jäykempi kuin saman alumiinirungon jäykkyys. No, tätä metallia on myös 570S Spiderissä, mutta ei kantavissa osissa: siitä etukansi, ovet, takalokasuojat ja niiden välissä oleva takakori. On syytä huomata, että McLarnissa alumiini on "paisutettu" muotoon, koska tämä tekee tuotannosta tarkempaa ja vähentää painoa. Tietenkin 570S Spider valmistetaan Wokingin tehtaalla, sen valmistukseen kuluu 11 päivää (tai 188 työtuntia) ja tuotantolinja koostuu 72 työasemasta ja 370 teknikosta.

Haastattelu: Joaquin Oliveira · Kuva: McLaren