Vakionopeudensäädin. Vähentääkö vakionopeudensäätimellä ajaminen polttoaineenkulutusta?

Jokainen kuljettaja haluaa autonsa kuluttavan mahdollisimman vähän polttoainetta. Sen kulutukseen ei vaikuta pelkästään ajotyyli, vaan myös monien matkustusmukavuutta lisäävien lisävarusteiden käyttö. Aina ei riitä, että nostat jalkaa kaasulta polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Miten vakionopeudensäätimen käyttö vaikuttaa polttoaineenkulutukseen? Kuten käy ilmi, yksiselitteistä vastausta ei ole.

Ekoajo - isoäiti sanoi kahdelle

Toisaalta taloudellinen ajaminen ei ole niin vaikeaa, ja muutamalla tottumuksella voit saavuttaa erinomaisia ​​tuloksia - alhainen polttoaineenkulutus ja lisääntynyt toimintasäde yhdellä huoltoasemalla. Toisaalta voit helposti hypätä ja taistella selviytymisestä normaalissa ajossa.

Esimerkiksi ilmastointi voi lisätä polttoaineenkulutusta yhdellä, kahdella tai jopa kolmella litralla 100 kilometriä kohden. Tietysti sitä kannattaa käyttää viisaasti kulutuksen minimoimiseksi, mutta miellyttävästä viileydestä luopuminen kuumana päivänä vastineeksi 5-10 zlotyn säästöstä 100 km:ltä on suurta liioittelua, koska emme vain vähennä omaa mukavuuttamme ja matkustajia, vaan vaarantaa myös turvallisuutemme – lämpö vaikuttaa kuljettajan reaktioon, hyvinvointiin, ääritapauksissa voi johtaa pyörtymiseen jne. Myös muut varusteet, kuten radio, äänentoisto, valaistus jne., vaikuttavat polttoaineen kulutukseen. tarkoittaako se, että sinun on luovuttava siitä?

Katso myös: Levyt. Kuinka pitää niistä huolta?

On paljon parempi pitää autosi hyvässä kunnossa, käyttää sen ominaisuuksia ja järjestelmiä viisaasti ja noudattaa muutamia ilmeisiä sääntöjä. Dynaaminen ajo lisää polttoaineen kulutusta, mutta tämä ei tarkoita, että sinun täytyy venyttää ja ajaa 50. tai 60. vaihteella nopeudella 5-6 km / h - siinä ei ole järkeä. Asetetun nopeuden suhteellisen nopea saavuttaminen antaa sinun ajaa pitkään tasaisella nopeudella optimaalisesti valitulla vaihteella, mikä vähentää merkittävästi kulutusta. Lisäksi kannattaa sulkea kaikki ikkunat (avoimet ikkunat lisäävät ilmanvastusta), tyhjentää takakontti ylimääräisestä painolastista, käyttää ilmastointilaitetta viisaasti (vältä maksimitehoa ja alhaista lämpötilaa), ylläpitää riittävää rengaspainetta ja mahdollisuuksien mukaan jarruttaa moottoria esimerkiksi liikennevaloihin sisäänkäynnissä. Toisaalta vakionopeudensäätimestä voi olla hyötyä tiellä. Mutta onko aina?

Säästääkö vakionopeussäädin polttoainetta? kyllä ​​ja ei

Pähkinänkuoressa. Vakionopeudensäätimen käyttö lisää tietysti matkan mukavuutta, antaa jaloille lepoa lyhyilläkin matkoilla kaupungin ulkopuolella. Kaupungissa tämän lisäosan käyttö on melko tarpeetonta ja joissain tapauksissa jopa vaarallista. Joka tapauksessa paljon matkustaville ihmisille vakionopeussäädin on epäilemättä loistava ja erittäin hyödyllinen lisävaruste. Mutta voiko se vähentää polttoaineen kulutusta?

Kaikki riippuu vakionopeudensäätimen tyypistä ja reitistä tai pikemminkin maastosta, jossa matkustamme. Autolla, jossa on yksinkertaisin vakionopeudensäädin ilman ylimääräisiä "vahvistimia", ajettaessa tasaisessa maastossa ilman rinteitä ja kohtuullisessa liikenteessä, polttoaineenkulutus voi laskea jonkin verran. Miksi? Vakionopeussäädin pitää tasaisen nopeuden ilman tarpeettomia kiihdytyksiä, jarrutuksia jne. Se tunnistaa pienimmätkin nopeuden vaihtelut ja pystyy reagoimaan välittömästi minimoiden kiihtyvyyden suuremmassa määrin. Normaalissa ajossa kuljettaja ei pysty pitämään vakionopeutta katsomatta jatkuvasti nopeusmittaria.

Vakionopeussäädin tarjoaa nopeuden vakautuksen ja moottorin toiminnan ilman vaihtelevia kuormia, mikä johtaa tiettyyn eroon polttoaineenkulutuksessa useiden satojen kilometrien matkalla.

Lisäksi psykologinen puoli toimii myös. Vakionopeudensäätimellä ei halua ohittaa liian usein, painamalla kaasua lattiaan, pidämme matkan rentouttavana, vaikka nopeus olisikin hieman alle rajan. Kuulostaa oudolta, mutta se toimii käytännössä. Sen sijaan, että valvoisit koko ajan omaa nopeuttasi, ohittaisit, vaikka toinen kuljettaja ajaa esim. 110 nopeudella 120 km/h sijaan, on parempi säätää vakionopeudensäätimen nopeus pienemmäksi, rentoutua ja nauttia kyydistä.

Ainakin teoriassa

Täysin erilaista on, kun käytämme perinteistä vakionopeudensäädintä hieman vaihtelevammassa maastossa, jossa on paljon laskuja, nousuja jne. Niiden ei tarvitse olla kovin jyrkkiä, mutta kymmenkunta kilometriä ajoa riittää lisäämään polttoaineen kulutusta merkittävästi. Vakionopeussäädin yrittää kaikin keinoin ylläpitää asetettua nopeutta kiipeämisen aikana, jopa maksimikaasun kustannuksella, mikä tietysti liittyy lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. Laskeutuessa se voi kuitenkin alkaa jarruttaa kiihtyvyyden vähentämiseksi. Yksinkuljettaja osaa käyttäytyä erilaisissa olosuhteissa, kuten kiihdyttäessään ennen mäkeä, hidastaessaan mäkeä, jarruttaessaan moottorilla alamäkeä ajettaessa jne.

Toinen ero tulee esiin autossa, jossa on aktiivinen vakionopeudensäädin, jota tukevat lisäksi esimerkiksi satelliittinavigointilukemat. Tällöin tietokone pystyy ennakoimaan tien muutoksia ja reagoimaan etukäteen väistämättömään liikenneparametrien muutokseen. Esimerkiksi, kun "näkee" edessä olevan auton, aktiivinen vakionopeussäädin hidastaa hieman ja kiihtyy sitten asetettuun nopeuteen. Lisäksi korkeusnavigointitietoja lukiessa se vaihtaa aikaisemmin alaspäin ja kattaa matkan ilman turhaa ajoa pakottamista. Joissakin malleissa on myös "purje"-vaihtoehto, josta voi olla hyötyä laskettaessa mäkeä jarrujärjestelmän kautta ohjatulla nopeudella jne. Tällaisten ratkaisujen käyttö epätasaisessa maastossa mahdollistaa parempien tulosten saavuttamisen kuin perinteisellä vakionopeudensäätimellä, mutta kuljettajan odotus, hänen tunteensa ja kokemuksensa ovat edelleen tae parhaista tuloksista.

Teoria Teoria…

Miten se toimii käytännössä? Toisen matkan yhteydessä Radomista Varsovaan (noin 112 km sisältäen lyhyen matkan ympäri kaupunkia) päätin tarkistaa sen. Molemmat matkat tehtiin yöllä, samassa lämpötilassa, samalla matkalla. Ajoin vuoden 9 Saab 3-2005 SS:llä 1.9hv 150 TiD moottorilla. ja 6-vaihteinen manuaalivaihteisto.

Ensimmäisellä matkalla Varsovaan ja takaisin en käyttänyt vakionopeudensäädintä ollenkaan, ajoin nopeudella 110-120 km/h, liikenne oli erittäin maltillista sekä maantiellä että lyhyillä matkoilla kaupungissa - ei liikenneruuhkat. Tällä matkalla tietokone ilmoitti keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 5,2 l/100 km 224 km:n ajon jälkeen. Toisella matkallani samoissa olosuhteissa (myös yöllä, samassa lämpötilassa ja säässä) moottoritiellä ajettaessa käytin vakionopeudensäädintä noin 115 km/h. Saman matkan ajon jälkeen ajotietokone näytti keskimääräiseksi polttoaineenkulutukseksi 4,7 l / 100 km. 0,5 l/100 km ero on merkityksetön ja osoittaa vain, että optimaalisissa tieolosuhteissa (sekä liikenteen että maaston suhteen) vakionopeudensäädin voi auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta, mutta melko vähäisessä määrin.

Vakionopeudensäädin. Käytä vai ei?

Tietysti käytät sitä, mutta ole viisas! Ajettaessa tasaisella tiellä, jossa on vähän liikennettä, vakionopeudensäätimestä tulee melkein pelastus, ja jopa lyhyt matka on paljon mukavampi kuin "manuaalisessa" ajossa. Jos kuitenkin ajellaan vuoristoisella alueella, jossa jopa moottoritie tai moottoritie mutkittelee ja aaltoilee tai jos liikenne on riittävän vilkasta ja vaatii kuljettajalta jatkuvaa valppautta, hidastamista, ohittamista, kiihdyttämistä jne. On parempi päättää ajaa ilman tätä apua, vaikka se olisi aktiivinen vakionopeudensäädin. Emme vain säästä polttoainetta, vaan lisäämme myös turvallisuustasoa.

Katso myös: Seat Ibiza 1.0 TSI testissämme