Koeajo Ford Kuga

Etsimme muutoksia suosittuun maastoautoon uudistuksen jälkeen matkalla Kreikasta Norjaan 

Matka Kreikasta Norjaan on valtava etäisyys maisemien, ilmastojen ja kulttuurien kaavamuutoksilla. Mutta kaikilla oli aluksi epäilyksiä siitä, että me, kun osallistuimme kilpailuun uudella Ford Kugalla Serbia-Kroatia -kokeella, pystyisimme ymmärtämään auton täysin: moottoritiellä oli edessä yli 400 kilometriä.

Venäjällä myydyistä autoista reitille saapui crossover 1,5 litran bensiinimoottorilla ja 6-vaihteisella automaattivaihteistolla. Mutta tämä ei ollut aivan tavallinen vaihtoehto - kirkkaanpunainen ST-Line: erittäin kirkas, mehukas, aggressiivinen. Uudistettu Kuga on muuttanut etupuskurin, jäähdyttimen säleikön, konepellin, ajovalojen ja lyhtyjen muodon, rungon linjat ovat muuttuneet tasaisemmiksi, mutta urheilullinen versio tavallisen taustaa vasten näyttää vähemmän virtaviivaiselta - kulmikkaammalta, terävämmältä. Muuten, moottori menetti paitsi kymmenennen litran tilavuudesta (esityyppisellä Kugalla oli 1,6 litran moottori), mutta myös useita parannuksia. Esimerkiksi korkeapaineinen suoraruiskutusjärjestelmä ja itsenäinen säätyvä venttiilin ajoitusjärjestelmä.

Joten, neljä sata kilometriä Kuga ST-Linen pyörän takana, selvisi kaksi asiaa. Ensinnäkin 182 hevosvoiman auto on paljon dynaamisempi kuin mitä voisi odottaa. Kiihtyvyys 100 km / h on 10,1 sekuntia ("mekaniikan" versio, jota ei ole saatavana Venäjällä, on 0,4 sekuntia nopeampi). Piste ei kuitenkaan ole itse numerossa - crossover kiihtyy reagoimalla, ohittaa muita moottoriteillä olevia autoja ilman rasitusta jopa yli 100 km / h nopeudella (Kuga menettää jännityksensä vasta 160-170 km tunnissa). Suurin vääntömomentti 240 Nm on saatavana laajalla kierroslukualueella 1600 - 5000, mikä tekee moottorista erittäin joustavan.

Toiseksi crossoverissa on erittäin jäykkä jousitus. Kyse ei ole siitä, että Serbiassa ja Kroatiassa olisi ollut huonoja jälkiä - päinvastoin, meillä on todennäköisesti vain Novorizhskoe-moottoritie tason suhteen. Mutta jopa pienet viat kankaassa ja vankat korjaustyöt tunsimme sataprosenttisesti. Tällaiset asetukset valitaan tietysti erityisesti. Tällä auto maksaa kallistumien puuttumisen kaarteissa ja tarkan hallinnan. Tavalliset versiot ovat huomattavasti tasaisempia kuoppien yli. Arvioidakseni heidän jousituksensa mahdollisimman objektiivisesti, haluaisin ajaa 100 kilometriä Moskovan ympäri, ainakin lähimmän.

 

Dieselmoottori, jossa on 180 hevosvoiman moottori ja "mekaniikka", on jopa nopeampi kuin ST-Line - 9,2 s - 100 km tunnissa. Tätä vaihtoehtoa ei kuitenkaan ole Venäjällä, samoin kuin 120- ja 150-hevosvoimaisia ​​yksiköitä, jotka käyttävät "raskasta" polttoainetta. Markkinoidemme kysyntä niille, samoin kuin MCP: lle, on liian pieni, itse asiassa vähäpätöinen. Niiden tuomisella ei ole taloudellista merkitystä, kuten Fordin tiedottaja selitti.

Venäjällä on vain bensiinimoottoreita: 1,5-litrainen, joka laiteohjelmistosta riippuen voi tuottaa 150 ja 182 hv. (120 hv:n versio Venäjällä ei tule olemaan) ja 2,5-litrainen "imutettu", jonka kapasiteetti on 150 hevosvoimaa. Jälkimmäinen on saatavana vain etuvetoisella, loput - nelivedolla. Uudessa Kugassa on älykäs neliveto, joka säätelee vääntömomentin jakautumista jokaiselle pyörälle ja optimoi käsiteltävyyden ja pidon.

Jos ajo-ominaisuuksien arvioinnissa on vaikeuksia reitin takia, muutokset sisällä ovat täysin tuntuvia. Lisäksi Ford kiinnitti erityistä huomiota heihin. Itse asiassa infografiikka muutoksineen koski lähinnä heitä. Kaikista sisustusmateriaaleista on tullut paljon, paljon parempia. Tämä on havaittavissa heti, kun pääset sisälle: pehmeää muovia, insertit on valittu tyylikkäästi, eivätkä ne näytä tarpeettomilta sisätilojen ulkonäöltään, kuten valitettavasti usein tapahtuu.

Ilmestyi Kugassa ja tukee Apple CarPlayta / Android Autoa. Yhdistät älypuhelimesi tavallisella johdolla - ja multimedianäytön käyttöliittymä, joka on muuten kasvanut huomattavasti aiempaa suuremmiksi, muuttuu puhelimen valikoksi kaikkine toimintoineen. Ei enää ongelmia musiikin kanssa, joka pumppaa ohjaamon hyvin, viestit, jotka järjestelmä lukee ääneen (joskus on ongelma aksenttien kanssa, mutta silti erittäin kätevä ja ymmärrettävä) ja tietysti navigointi. Mutta vain jos et ole verkkovierailussa.

Itse järjestelmä on kolmannen sukupolven SYNC, jossa Ford otti huomioon useita kymmeniä tuhansia asiakkaiden kommentteja ja ehdotuksia. Yrityksen mukaan tämän version tulisi houkutella kaikkia asiakkaita. Itse asiassa se on paljon nopeampi: ei enää hidastumista ja jumiutumista. Yrityksen edustaja selventää: "Ei vain merkittävästi, mutta myös kymmenkertaisesti." Tätä varten heidän oli luovuttava yhteistyöstä Microsoftin kanssa ja aloitettava Unix-järjestelmän käyttö.

Voit ohjata kolmatta "Sinkiä" äänelläsi. Hän ymmärtää myös venäjää. Ei niin mestarillinen kuin Applen Siri, mutta se vastaa yksinkertaisiin lauseisiin. Jos sanot "Haluan kahvia" - se löytää kahvilan, "Tarvitsen bensaa" - se lähettää sen huoltoasemalle, "Minun täytyy pysäköidä" - lähimmälle parkkipaikalle, jossa muuten Kuga voi pysäköidä itse. Auto ei vielä osaa poistua parkkipaikalta yksin.

Lopuksi yli 400 kilometrin pituinen reitti mahdollisti matkustamon ergonomian arvioinnin. Autossa on uusi ohjauspyörä: nyt pikemminkin kolmi- kuin nelipuolaiset ja näyttää olevan pienempi. Mekaaninen käsijarru on kadonnut - se on korvattu sähköisellä seisontajarrun painikkeella. Crossover-istuimet ovat erittäin mukavia, hyvällä ristiseläntuella, mutta matkustajalta puuttuu korkeuden säätö - kaikilla kolmella ajoamallani autolla ei ollut sitä. Toinen haitta ei ole parhaan laadun äänieristys. Ford on ehdottomasti kiinnittänyt erityistä huomiota tähän näkökohtaan. Esimerkiksi moottori ei ole ollenkaan kuultavissa, mutta kaaria ei ole eristetty riittävän hyvin - kaikki melu ja humina tulevat sieltä.

Päivitys hyötyi ehdottomasti crossoverista. Se on tullut ulkonäöltään houkuttelevammaksi ja saanut monia uusia, käteviä järjestelmiä, jotka helpottavat kuljettajan elämää. Kuga on ottanut valtavan askeleen eteenpäin, mutta on vaikea puhua ensimmäisen SUV-mallin näkymistä, joka ilmestyi Euroopassa vuonna 2008 ja on sittemmin ollut siellä hyvin suosittu Venäjällä. Huolimatta siitä, että mallin tuotanto perustetaan Venäjälle, on täysin epäselvää, miten sen parannukset vaikuttavat kustannuksiin. Mutta auton suuri plus on, että se ilmestyy myyntiin ennen vahvinta kilpailijaansa - uutta Volkswagen Tiguania, joka on saatavana vasta ensi vuonna, kun taas Kuga on joulukuussa.