Koeajo Ford Explorer

Päivitetyn crossoverin huippuluokan muokkauksen tärkein plus on uskomaton ääni. Jos tavallisessa versiossa, riippumatta siitä, kuinka pyörit moottoria, matkustamossa on hiljaisuus, niin tämä kuulostaa hyvin täysiveriseltä, amerikkalaisten lihasautojen tyylillä 

Päivitetty Ford Explorer. Maasturin edullisimmasta versiosta, joka ei ole muuttunut liikaa, he pyytävät 4 dollaria. enemmän kuin ennen uudelleensuunnittelua. Kuitenkin Explorer ja minä olimme onnekkaita kahdesti.

Ensinnäkin Tšetšenian vuoristotiet puhdistettiin perusteellisesti, joten toisin kuin ensimmäinen ryhmä, emme jääneet lentoon emmekä jääneet ilman matkapuhelinyhteyttä viideksi tunniksi. Toiseksi esimuotoilun Explorerin omistaja oli kanssani autossa - hänen avullaan oli helpompi nähdä pienet muutokset maastoautossa.

Ulkopuolella ei ole vaikea erottaa päivitettyä crossoveria edellisestä versiosta. Explorer muutti vanhan optiikan diodiksi, ja tämä on erittäin tärkeää, koska edellisessä versiossa ostaja ei voinut saada mitään muuta kuin halogeenilamput, vaikka hän olisi maksanut kaksi hintaa uudesta autosta. Maastoauto sai myös muita puskureita ja tyylikkään jäähdyttimen grillin, sai valtavat sumuvalot, jotka siirtyivät lähemmäksi konepeltiä, uudet valot ja toisen muotoisen viidennen oven. Muutokset ovat vähiten näkyvissä, jos tarkastelet Exploreria profiilissa: uudelleensuunnittelun saavat aikaan vain muut listat ja vanteiden muotoilu.

 

Matkalla edeltäjäänsä Explorer ei ole käytännössä erilainen. Moottorit ovat samat täällä: 3,5 litran 249 hv. - tavanomaisissa versioissa, 3,5 litraa, mutta tuotto 345 hv - Sport-vaihtoehdoista. Tämän muunnoksen tärkein etu on uskomaton "ääni". Jos tavallisessa versiossa, riippumatta siitä, kuinka pyörit moottoria, matkustamossa on hiljaisuus, niin tämä kuulostaa hyvin täysiveriseltä, amerikkalaisten lihasautojen tyylillä.

Samaan aikaan SUV:n urheiluversio osoittautui hiljaisemmaksi - molempien versioiden äänieristystä parannettiin osana auton mukauttamista Venäjälle. Lattian ja varapyöräalueen lisäeristyksen lisäksi Explorer sai muuten erittäin tehokkaat etu- ja takakameran pesurit, peilien sähkölämmityksen, tuulilasin, ohjauspyörän, etuistuimet ja toisen rivin istuimet, metalliset puskurisuojat, kyky tankata AI-92:ta ja 12 vuoden takuu rei'ityskorroosiota vastaan. Ja silti ei ole täydellistä hiljaisuutta ohjaamossa. Tavallisessa Explorerissa tieäänet kuuluivat paremmin. Vastaus on kuitenkin yksinkertainen: Sport, toisin kuin 249 hevosvoiman vastine, oli nastattomissa renkaissa.

 

Ja "urheilussa" on jäykempi jousitus, minkä ansiosta hän tuntee olonsa varmemmaksi ohjattaessa nopeudella. Mutta yleisesti ottaen, vaikka se on paljon nopeampi (6,4 vs. 8,7 s 100 km / h), molempien versioiden luonne on samanlainen - sama kuin SUV:lla ennen uudelleenmuotoilua. Explorer on räjähtämätön, pitää hyvin tiessä ja reagoi erittäin reippaasti ohjauspyörään tämän kokoisessa autossa. Muuten, "ohjauspyörä" on ainoa asia, joka on muuttunut huomattavasti Explorerissa käsiteltävyyden suhteen. Siitä on tullut terävämpi ja informatiivisempi kuin ennen. Myös yöllä ajaminen moottoritiellä on helpottunut: auto itse vaihtaa valoa läheltä kauas, samalla muistuttaa, ettei halogeenivalo ole kadonnut tänne - kaukovalot ei ole diodi eikä xenon.

Ensi silmäyksellä nämä ovat kaikki muutoksia. Ainakin näin olisi voinut ajatella ennen Fordin ensi-iltalehdistötilaisuuteen osallistumista. Hyvä, että edellisen Explorerin omistaja oli mukanamme autossa: "Ai, takana kaksi uutta USB-porttia ja täällä on muuten paljon tilavampi." Takamatkustajien jalkatila on passin ominaisuuksien mukaan kasvanut 36 millimetriä. Samaan aikaan kone itse lisäsi vain 13 mm pituutta, siitä tuli jo 16 mm ja pienempi 15 mm. Muuten, myös tavaratilan tilavuus on kasvanut (toisen ja kolmannen istuinrivin ollessa alas käännettynä) - 28 litralla. Viides ovi avautuu nyt kuten Kugassa - liu'uta jalkasi takapuskurin alle, jos sinulla on avain taskussasi.

 

Myös uudet hierontatoiminnolla varustetut monikonttuurit ansaitsevat erityisen maininnan. Jostain syystä niitä ei ole saatavana huippu-Sport-versiossa, ja tämä on sen suuri haittapuoli. Hieronta on enemmän lelu: se ei rentoudu selkäsi ja kyllästyy 10 minuutin kuluttua, mutta itse tuolit ovat uskomattoman mukavat, vaikka ei pisin tyyny. Heillä on 11 paineella säädettävää segmenttiä, jotka voidaan täyttää multimediajärjestelmän kautta. Verrattuna edellisen Explorerin epämukaviin paikkoihin tämä on vain hieno.

Mutta huomattavin askel kohti mukavuutta on tietysti kosketuspainikkeiden korvaaminen fyysisillä. Edellisellä Explorerilla oli yksinkertaisesti mahdotonta hallita esimerkiksi talvisäätöä käsineillä. Nyt kaikki on yksinkertaista: sinun ei tarvitse siirtää sormeasi näytön yli, vaan paina vain oikeaa näppäintä. Anturien kysymys on Fordin edustajien mukaan edelleen suljettu. He voivat palata vasta merkittävän tekniikan parannuksen jälkeen.

 

Kaiken kaikkiaan SYNC-järjestelmä ei käytännössä eroa edeltäjäänsä: grafiikka on miellyttävä, valikkoa on edelleen vaikea ymmärtää, se toimii ilman "jarruja", mutta näyttää siltä, ​​että ne katosivat edellisen laiteohjelmiston jälkeen.

Maastoauton sisällä on pieniä asioita, joita et huomaa heti. Esimerkiksi muuta muovia viimeistelyssä. Se on paljon mukavampi kosketuksessa ja visuaalisesti kuin ennen. Kojelaudassa numerot luetaan nyt paremmin, mutta matkustajamme kiinnitti jälleen huomion etupylväiden muuttuneeseen muotoon. Fordin edustajat vahvistivat myöhemmin lehdistötilaisuudessa, että se oli muuttunut. Tämä tehtiin näkyvyyden parantamiseksi. Se todella parani, mutta tukivarret ovat edelleen massiivisia, ja niiden takia et näe kadun ylittävää jalankulkijaa, eikä näkyvyys ole riittävä myös liikkeiden aikana.

 

Yksi onnestamme asetettiin toisen päälle ja antoi pienen miinuksen: emme jumissa vuoren lumessa emmekä antaneet syytä todistaa itsemme nelivetoiselle järjestelmälle. Siinä on viisi toimintatapaa: "muta", "hiekka", "lumi", "alamäkeen", "normaali". Valitusta riippuen järjestelmä säätelee vääntömomentin jakautumista pyöriin, viivästyttää tai kiihdyttää vaihdetta.

Ovatko kaikki Explorerin saamat muutokset arvoltaan 4 672 dollaria. (5 339 dollaria. Sport-version tapauksessa)? SUV on päivitetty esimuotoiluversion omistajien mielipiteitä silmällä pitäen. He ovat onnellisia ja ostavat todennäköisesti itselleen päivitetyn katumaasturin. Ford haluaa kuitenkin houkutella uusia asiakkaita. Amerikassa Explorer on myydyin SUV, ja Venäjällä se on vielä kaukana tästä indikaattorista. Toyota Highlander, yksi Explorerin tärkeimmistä kilpailijoista, hallitsee täällä. Samoin Mitsubishi Pajero, Volkswagen Touareg, Jeep Grand Cherokee, Nissan Pathfinder ja Toyota Prado. Yrityksen edustajien mukaan Fordin SUV:lle on ainakin kaksi pääargumenttia. Ensimmäinen on alhaiset huoltokustannukset 100 000 kilometriin asti. Se on 1 401 dollaria ja sen alapuolella vain Pathfinderillä on 1 015 dollaria. Toinen on runsas varustus, segmentille ainutlaatuiset vaihtoehdot, kuten toisen rivin puhallettavat turvavyöt ja automaattinen kohtisuora pysäköinti.

 

Explorerissa on yhteensä neljä varustetasoa: XLT hintaan 37 366 dollaria Limited hintaan 40 703 dollaria Limited Plus hintaan 42 439 dollaria. ja Sport 45 376 dollarilla. Jokaisessa on täysi sarja edellistä sekä joitain muita vaihtoehtoja: 20 tuuman pyörät, mukautuva vakionopeudensäädin, sadetunnistimet ja niin edelleen. Ainoa poikkeus on Sport-versio, jossa ei ole Limited Plus -versiossa saatavilla olevia monimuotoisia istuimia. Ja silti, uutuudella on todennäköisesti vaikeuksia taistelussa uusista asiakkaista. Explorer todella muuttui vakavammin kuin aluksi näytti, eliminoi suurimman osan puutteistaan, mutta nyt se on kalliimpi kuin melkein kaikki kilpailijat.

 

Kuva: Ford