Koeajo Jaguar I-Pace
Mitä sähköautolle tapahtuu 40 asteen pakkasessa, mihin se ladataan, kuinka paljon se maksaa ja vielä muutama kysymys, jotka huolestuttivat sinua kovasti
Pieni harjoituskenttä lähellä Geneven kansainvälistä lentokenttää, synkkä taivas ja lävistävät tuulet - tästä alkaa ensimmäinen tuttavuutemme Jaguarin tärkeimmän uuden tuotteen I -Pacen kanssa. Toimittajat näyttivät olevan yhtä huolissaan kuin insinöörit, joille I-Pace oli todella vallankumouksellinen tuote.
Esityksen aikana Jaguar -sarjan johtaja Yan Hoban korosti useita kertoja, että uuden tuotteen pitäisi muuttaa täysin Jaguarin ja koko segmentin pelisäännöt. Toinen asia on, että I-Pacessa ei ole vielä niin paljon kilpailijoita. Itse asiassa tällä hetkellä vain amerikkalainen sähköinen crossover Tesla Model X on valmistettu samankaltaisessa muodossa, ja myöhemmin niihin liittyy Audi E -tron ja Mercedes EQ C - näiden autojen myynti Euroopassa alkaa noin vuoden ensimmäisellä neljänneksellä 2019.
Jotta pääset I-Pace-pyörän taakse, sinun on seisottava pienessä jonossa - meidän lisäksi on monia kollegoita Isosta-Britanniasta sekä useita tunnettuja tuotemerkin asiakkaita. Esimerkiksi heidän joukossaan voisi tunnistaa rumpalin ja monien Iron Maiden -sävellysten kirjoittajan Nico McBrainin.
Kilpailut pidettiin radalla, joka oli varustettu erityisellä Smart Cones -tekniikalla - vilkkuvat majakat on asennettu erityisiin kartioihin, mikä osoittaa kuljettajan liikeradan. Itse testi vei vähemmän aikaa kuin jono. Vaikka sähköauton kantama 480 km riittäisi esimerkiksi päästäksesi naapurimaalle Ranskaan ja palaamaan takaisin. I-Pacen täydet testit ovat vielä odotettavissa, mutta olemme valmiita vastaamaan uuden tuotteen yleisimpiin kysymyksiin juuri nyt.
I-Pace on kehitetty tyhjästä ja uudella alustalla. Visuaalisesti sähköauton mitat ovat verrattavissa esimerkiksi F-Paceen, mutta samalla sähkövoimalaitoksen ansiosta I-Pace osoittautui raskaammaksi. Samanaikaisesti, koska polttomoottoria ei ollut (sen sijainnin asetti toinen tavaratila), crossoverin sisätilaa siirrettiin eteenpäin. Puuttuvan potkuriakselin tunnelin ohella tämä on lisännyt merkittävästi takamatkustajien jalkatilaa. Ja I-Pacessa on myös erittäin tilava takarunko - 656 litraa (1453 litraa takaistuimet taitettuna), ja tämä on ennätys tämän kokoiselle autolle.
Muuten, sisällä on liikaa muovia, alumiinia, mattakromia ja vähintään kiilto, joka on tällä hetkellä muodikasta. Kosketusnäyttö on jaettu kahteen osaan mukavuuden vuoksi, kuten Range Rover Velar. Ei ole aikaa arvioida uuden crossover -multimediajärjestelmän toimivuutta, meillä on jo kiire - on aika lähteä.
Ihanteellisen painonjako- ja vakautusjärjestelmän ansiosta auto käyttäytyy erittäin luottavaisesti radan terävissä käännöksissä painosta huolimatta ja tottelee täydellisesti ohjauspyörää. Crossoverilla on myös yksi luokkansa parhaimmista aerodynaamisista vastuskertoimista - 0,29. Lisäksi I-Pacessa on monilinkkinen takajousitus valinnaisilla ilmapalkeilla, jota käytetään jo monissa Jaguar-urheilumalleissa. "Todellinen off-road-urheiluauto", ohjaajani ja navigaattorini, joka esittelee itseään Dave, hymyilee.
Uudessa Jaguarissa on monia älykkäitä avustajia, jotka ovat ilmestyneet I-Pacessa. Esimerkiksi tämä on koulutusjärjestelmä, joka pystyy kahden viikon aikana muistamaan ja oppimaan sopeutumaan omistajan ajotottumuksiin, henkilökohtaisiin mieltymyksiin ja tyypillisiin reitteihin. Sähköauto oppii kuljettajan lähestymistavasta käyttämällä sisäänrakennetulla Bluetooth-moduulilla varustettua avainta, jonka jälkeen se aktivoi tarvittavat asetukset itsenäisesti.
Crossover pystyy myös laskemaan akun varauksen topografisten tietojen, kuljettajan ajotavan ja sääolosuhteiden perusteella. Voit säätää hytin lämpötilan kotoa käyttämällä erityistä sovellusta tai ääniohjainta.
I-Pace on varustettu kahdella 78 kg: n hiljaisella sähkömoottorilla, jotka on asennettu kuhunkin akseliin. Sähköauton kokonaisteho on 400 hv. Kiihtyvyys ensimmäiseen "sataan" vie vain 4,5 sekuntia, ja tällä indikaattorilla se todella ylittää monet urheiluautot. Mitä tulee malliin X, "amerikkalaisen" huippuluokan versiot ovat vielä nopeammat - 3,1 sekuntia.
Suurin nopeus rajoitetaan elektronisesti nopeuteen 200 km / h. Emme tietenkään saaneet täysin tuntea I-Pacen dynamiikkaa harjoitusalueella, mutta ajon tasaisuus ja poljin alla oleva tehoreservi yllätti edes viidessä minuutissa.
Jaguarin sähköisellä crossoverilla on passivoimavara 480 km. Jopa nykyaikaisella tavalla tämä on paljon, vaikkakin symbolisesti vähemmän kuin Model X: n huippumuunnokset. I-Pace antaa sinun liikkua mukavasti suurten kaupunkien rajoissa tai mennä perheesi kanssa maahan, mutta pitkään matkat Venäjän yli voivat muuttua vaikeuksiksi. Maassamme on vain noin 200 sähköautojen latausasemaa. Vertailun vuoksi Euroopassa on 95 000, Yhdysvalloissa 33 000 ja Kiinassa 15 000.
Voit käyttää latausta kotiverkosta. Mutta tämä ei ole aina kätevää: akkujen lataaminen 100 prosenttiin kestää 13 tuntia. Nopea lataus on myös saatavilla - erityisissä kiinteissä asemissa voit ladata 80% 40 minuutissa. Jos kuljettaja on ajallisesti hyvin rajallinen, paristojen 15 minuutin lisäys lisää autoon noin 100 km matkaa. Muuten, voit tarkistaa akun varauksen etänä - älypuhelimeesi asennetun erityisen sovelluksen avulla.
Alueen lisäämiseksi I-Pace on saanut useita apujärjestelmiä. Esimerkiksi akun esikäsittelytoiminto: kun se kytketään verkkovirtaan, auto nostaa tai laskee automaattisesti akun lämpötilaa. Brittiläiset toivat uutuuden Venäjälle - täällä crossover ajoi useita tuhansia kilometrejä, mukaan lukien ankarat pakkaset. Kehittäjät lupaavat, että Jaguar I-Pace tuntuu hyvältä jopa -40 asteeseen asti.
Kyllä, sähköinen I-Pace myydään Venäjällä. Autojen valmistus tapahtuu jo Grazissa (Itävalta) sijaitsevassa tehtaassa, jossa ne kokoavat toisen crossoverin - E-Pace. Sähköauton hinnat luvataan ilmoittaa tänä kesänä, mutta nyt voimme sanoa, että hinnat ovat huomattavasti korkeammat kuin lippulaiva F-Pace, jonka huippuversio maksaa noin 64 dollaria.
Esimerkiksi Jaguarin kotimarkkinoilla I-Pace on ostettavissa kolmessa versiossa alkaen 63 puntaa (yli 495 dollaria). Ja vaikka muut maat tukevat sähköautojen hankintaa ja tarjoavat kaikenlaisia etuja itse autovalmistajille, Venäjällä ne korottavat romutusmaksua ja pitävät nykyhetkellä valtavia tuontitulleja - 66% kustannuksista. Joten kyllä, I-Pace on todennäköisesti erittäin kallis. Venäjällä ensimmäinen I-Pace saapuu jälleenmyyjille tänä syksynä.
