Chrysler 300 2015 yleiskatsaus
Neliovinen, nelivetoinen auto on suunniteltu erottumaan joukosta, ja V8-moottori saa ansaitsemansa alustan.
Chrysler 300 SRT:n moottori on vyö. On aina ollut.
6.4-litrainen Hemi V8 tuottaa 350 kW ja 637 Nm, ja jos et ole liian huolissasi huoltoasemalla käymisestä joka toinen päivä, ajamisesta tulee nautintoa.
Siitä hetkestä lähtien, kun käännät avainta, siinä on raskas V8-ääni, vääntömomentti heti alusta alkaen ja tarpeeksi voimaa tyydyttämään kaikki, jotka eivät ole kilpa-ajoja.
Toistaiseksi Hemi on ollut moottorina alustaa etsimässä. Okei, mutta… monilla mutteilla.
STO heräsi henkiin
Gangsterityylinen sedan oli vastahakoinen siirtymään suoraliikenteeseen mutkaisten osien vuoksi, siinä oli sumea ohjaus ja tuskin havaittavissa olevat jarrut, ja sisustus soveltui paremmin vuokra-autotyöhön kuin radalle.
Nyt SRT on herännyt henkiin intensiivisen alustatyön ansiosta, jossa keskitytään paikallisiin teihin ja kuljettajiin.
Vuoden 2016 malli, vaikka se ei vertaa FE3-urheilujousituksella varustettua VFII Commodore SS-V:tä, on hyvin tasapainotettu paketti, joka tarjoaa erinomaisen ajonautinnon vaarantamatta ratin takana olevan henkilön mielenterveyttä tai turvallisuutta.
Hinnoittelu on myös mukavaa, sillä uusi Core 56,000 300 nettouttaa 10,000 dollaria, XNUMX XNUMX dollaria vähemmän kuin lähtevä malli.
Täysi SRT alkaen 69,000 20 dollarista sisältää seitsemän tuuman infotainment-näytön, tasapohjaisen ohjauspyörän aidoilla metallipäillä, XNUMX tuuman taotut alumiinipyörät, Brembo-jarrut ja vanhan koulun mekaanisen rajoitetun luiston tasauspyörästön.
Chrysler korostaa myös turvavarusteita ja väittää, että saatavilla on yli 80 ominaisuutta, mukaan lukien automaattinen turvajarrutus, kuolleen kulman varoitus ja kaistanpitoavustin.
Mutta suuret muutokset tapahtuivat ohjauksessa ja alustassa, kuten olemme huomanneet ja nauttineet autoista, joissa on vähemmän tekniset tiedot.
Sähköinen ohjaus mahdollistaa useita muita parannuksia. Saatavilla on myös uudelleenkalibroituja jousia ja vaimentimia ja jopa valettuja alumiiniakseleita.
Tavoitteena oli päästä eroon auton huolimattomuudesta ja tehdä siitä sopivampi ja reagoivampi - luoda auto, joka on enemmän kuin vain erityinen liikennevalo.
Saatat tuntea houkutusta kohdella sitä sellaisena. Siinä on kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto ja käynnistysohjain, jos haluat aloittaa pysähdyksestä.
Väitetty kiihtyvyys 0 km/h:iin on vain 100 sekuntia.
Australiassa on mahdotonta hypätä SRT:hen ajattelematta Falcon XR8:aa ja Commodore SS-V:tä.
Mutta minulle SRT on parempi kuin XR8 ja lähempänä Commodorea kuin odotan. Hän ei ole niin hienostunut kuin Holdenin hahmo ja näyttää aina paljon isommalta ja raskaammalta, mutta pidän paljon hänen tekemisistään ja tavasta, jolla hän reagoi.
300-sarjan viivästynyt remontti eliminoi aikaisempien mallien epäröinnin. Sisätilojen päivitykset toimivat myös käynnistysautossa.
Mutta SRT - joka tarkoittaa Street and Racing Technology - lisää kuorrutusta kakkuun ja levittää sen paksuksi ja herkulliseksi.
Uusin pakokaasutekniikka parantaa taloudellisuutta, ja uusi auto sopii erinomaisesti myös kaupunkiajoon. Käännä kiertokytkin Sport-asentoon, niin vaihteisto kytkeytyy päälle, mikä tarjoaa terävät vaihdot ja välittömän vasteen päitsimiin.
Isosta isästä isästä, jolla on töitä, on paljon sanottavaa
"Sport"-asetus myös tehostaa vaimennusta tekemättä siitä liian ankaraa, vaikka joillain kuoppaisilla teillä teho laskee paremmin perusasetuksessa.
Ripperin ohjaama SRT käsittelee töyssyjä ja kolhuja kunnolla ja jarruttaa sitten suoremmin ja kovemmin. Nahkainen ohjauspyörä antaa paljon enemmän tuntumaa ja tiedän, että auto kääntyy eikä kulje suoraan eteenpäin.
Jousitustyö tarkoittaa myös sitä, että SRT voi lähettää enemmän tehoa ja vääntömomenttia tielle sen sijaan, että taistelisi kuljettajaa hallinnasta.
Olen vähemmän kuin tyytyväinen polttoainetalouteen huolimatta viimeisimmistä alan muutoksista. V8:ssa on edelleen se mahtava Hemi-myrkytys.
Sisällä SRT:n istuimet ovat paljon mukavammat kuin perus 300:ssa, ääni kuuluu kovaa ja tilaa riittää viidelle aikuiselle. Tavaratila on myös tilava, auto on helppo pysäköidä.
Se on erittäin raskas, siinä on vain varaosa tilan säästämiseksi, eikä hinausta suositella huolimatta valtavasta vääntömomentista, josta veneen ja kellukkeen omistajat nauttivat.
Turvallisuuden kannalta pidän todella automaattisista kaukovaloista, automaattisesta jarrutuksesta ja mukautuvasta vakionopeudensäätimestä monien ominaisuuksien joukossa. Ne voivat olla vain turvaverkko innostuneelle kuljettajalle, joka todennäköisesti valitsee SRT:n, mutta ne ovat ehdottomasti sen arvoisia, että ne ovat missä tahansa autossa.
Hintoja tarkasteltaessa minua luultavasti houkuttelee Core, joka on vastinetta rahalle suurella laitteistolla. Mutta silloinkin on paljon sanottavaa suuresta työn isästä.
Pidän STO:sta. Itse asiassa aika paljon. Sillä on hauska ajaa, hyvin varusteltu ja mukava, ja sen gangsteriilme erottaa sen joukosta. Uusin Commodore voi ylittää tämän, mutta Tick takaa sen.
