Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

Pitoisuus

Ensinnäkin haluan mainita, että uusi kahdeksannen sukupolven Golf ei ole enää uusi. Tapasimme hänet ensin toimituksessa tammikuussa pidetyssä virallisessa esityksessä, ja sitten hän esiintyi maaliskuussa tehtävissä testeissä (testi julkaistiin klo AM 05/20), heti kotiesityksen jälkeen, ja oli sitten varustettu bensiinimoottorilla. Mutta vaikka olimme aikana, jolloin asiakkaat katsovat yhä enemmän vaihtoehtoisia polttoaineita tai ainakin bensiinimoottoreita käyttäviä ajoneuvoja, uskon silti, että on edelleen suuri määrä asiakkaita, jotka vannovat dieselmoottoreita ainakin jonkin aikaa.

Samalla mielestäni se on tasainen kahden litran versio, jonka kapasiteetti on 110 kilowattia ja joka on Golf-tarjonnan keskipiste, joka sopii hänelle parhaiten. Totta, tämä on uusin versio jo kuuluisasta EVO -merkillä varustetusta Volkswagen -moottorista, jonka olemme jo testanneet uudella Škoda Octavialla, ja tästä numerosta löydät sen myös uuden Seat Leonin konepellin alta. Ensinnäkin haluan myöntää sen En itse ole aivan niiden puolella, jotka suojelevat dieseleitä hinnalla millä hyvänsä, mutta on totta, että viime vuosina innostus heitä kohtaan on hiipunut.

Oli miten oli, testiauton vaihteisto osoittautui suoriksi testin aikana, ja voin aivan perustellusti kutsua sitä auton kirkkaimmaksi pisteeksi. Ratkaisevammalla kiihdytyksellä näyttää siltä, ​​että Volkswagen rekisteröintitodistukseen merkittyjen 150 "hevosen" lisäksi piilotti lopullisessa julkaisussa myös chileläisen ja pari terveellistä lipizzalaista.joten nelisylinterinen moottori käy tasaisesti. Itse en löytänyt niitä, mutta edes saatavilla olevat eivät näytä tarvitsevan ruokaa. Normaali ympyrä osoitti virtausta 4,4 litraa 100 kilometriä kohdensekä nopeampi ajo moottoritiellä, kulutus ei ole noussut yli viiteen litraan.

Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

On selvää, että työskentely tällaisen moottorin kanssa on vaikea tehtävä muille komponenteille, ja ensimmäinen asia, joka kärsii, on vaihteisto. Se oli automaattinen kone tai pikemminkin robotti, jossa oli kaksi kytkintä, se liitettiin moottoriin uuden Shift-by-Wire-tekniikan avulla, joka katkaisi vivun ja vaihteiston välisen mekaanisen yhteyden. Periaatteessa en voi syyttää häntä, koska hän tekee karkeasti tehtävänsä, mutta hän osaa silti antaa periksi paineen alla, mikä tarkoittaa, että hän voi pysyä liian alhaisella vaihteella hetken tai kaksi paaston aikana. aloittaa, mutta paikoin se on hieman hämmentävää.

🚀Lisää aiheesta:
  Tavara: Renault Megane Coupe dCi 130 Bose Edition

Ajon aikana uusi Golf onnistuu vakuuttamaan ja täyttämään kaikki tai ainakin suurimman osan kuljettajan odotuksista. Auton ohjausmekanismi on tarkka, mutta joskus kuljettaja ei tiedä, mitä etupyörien alla tapahtuu. Lisäksi se on varustettu joustavalla DCC -vaimennusjärjestelmällä, joka ei kuitenkaan vaikuta merkittävästi ajoon.... Alusta on suhteellisen jäykkä, mikä miellyttää varmasti dynaamisia kuljettajia, ja takamatkustajat ovat hieman vähemmän tyytyväisiä. Muuten taka-akseli on puolijäykkä, joten urheilullisempien versioiden tunteen odotetaan olevan vielä parempi, koska taka-akseli asennetaan erikseen sinne.

Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

Kirjoitin johdannossa, että kilpailulla on paljon työtä golfin saamiseksi. Moottori vahvistaa tämän väitteen, ja sisustus on ainakin mielestäni hieman pienempi. Nimittäin insinöörit aikovat luopua kokonaan klassisista keinukytkimistä ja korvata ne kosketusherkillä pinnoilla.

Ensi silmäyksellä järjestelmä toimii siististi, navigointijärjestelmä on läpinäkyvä ja samaa karttakuvaa voidaan katsella myös täysin digitoidulla paneelilla... Jopa polttoaineen tilanäyttö on digitoitu, ja epäilemättä monet näytön mukautusvaihtoehdoista ovat kiitettäviä, sillä voit toisaalta valita polttoaineen kulutuksen, nopeuden jne. Välillä ja toisaalta tarkistaa avustusjärjestelmän tilan.

Golfin erityinen luku on ajamisen automaatio. Uusi Golf on varustettu tutkan vakionopeudensäädin, joka ei vain jarruta, kun auto lähestyy hitaampaa ajoneuvoa, vaan voi myös säätää nopeutta nopeusrajoitusten ja jopa valitun reitin mukaan... Hän voi esimerkiksi arvioida, että suositeltu kaarrenopeus on esimerkiksi 65 kilometriä tunnissa, ja säätää sitä, vaikka raja olisi 90 kilometriä tunnissa. Järjestelmä toimii uskomattoman tehokkaasti, ja vaikka olin aluksi hieman skeptinen sen toiminnasta, huomasin pian, että sen arvio oli oikea.

Järjestelmä ansaitsee kritiikkiä, mutta ehdollisesti vain radalla tehdyn työn vuoksi. Nimittäin järjestelmä voi (voi) käyttää viitteenä ennalta asetettuja rajoituksia, jotka olivat voimassa jonkin aikaa sitten, mutta eivät ole enää voimassa. Konkreettinen esimerkki on alueet, joissa on entisiä tietulliasemia, jossa uusi Golf halusi vähentää nopeutta huomattavasti 40 kilometriin tunnissa... Se on hankalaa ja vaarallista, varsinkin jos aavistamaton 40 tonnin puoliperävaunun kuljettaja istuu takana. Merkkien tunnistuskamera ei myöskään auta tässä, joskus moottoritieltä poistumiseen liittyvät liikennemerkit aiheuttavat myös ongelmia järjestelmälle.

🚀Lisää aiheesta:
  Koeajo VW Golf: 100 kilometriä

Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

Infotainment -järjestelmän avulla minulle on käynyt aivan liian usein, että etsiessään haluttua valikkoa - prosessi, joka vaatii joskus hieman enemmän harjoittelua ja selaamista kohteiden epäloogisen sijoittelun vuoksi - paina vahingossa virtuaalisen käyttöliittymän äänenvoimakkuuden säätöpainiketta tai jotakin virtuaalisen ilmastointilaitteen painiketta... Lisäksi mikä tahansa apujärjestelmä, joka kytkee päälle ja projisoi toimintansa selkeästi määritetylle näytölle, voi olla vaikeaa ja monimutkaista toimintojen etsimisessä.

Minulla oli pieniä ongelmia järjestelmän kanssa testin aikana, koska se "jäätyy" useita kertoja matkan alussa, minkä seurauksena olin "tuomittu" käyttämään vain niitä toimintoja, jotka näytettiin tällä hetkellä näytöllä. On huomattava, että testimalli tehtiin ensimmäisessä sarjassa, joten voidaan odottaa, että Volkswagen ratkaisee ongelman ajan myötä ja päivittää järjestelmän, kuten se tekee uudessa käytännössä, etänä.

no, Infotainment -järjestelmä ja mittaristo ovat kuitenkin kaksi matkustamon osaa, mutta eivät suinkaan ainoat.... Olin iloisesti yllättynyt kojelautaan sekä etu- ja takaoviin asennetusta valaistuksesta. Tunne sisällä muuttuu rauhoittavaksi ja rentoutuneemmaksi.

He huolehtivat myös kuljettajan hyvinvoinnista. sähköisesti säädettävä kuljettajan istuin, sarjan paras, jossa on myös hierontaominaisuusja erinomainen ergonomia, mukavat materiaalit ... Jotkut näistä tuotteista ovat osa ensimmäisen painoksen varusteita, mutta ne parantavat ajokokemusta, joten suosittelen niitä kaikille, joilla on siihen varaa.

Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

Entä runko? Itse asiassa tämä on alue, josta voin vähiten kirjoittaa. Nimittäin se on vain litra enemmän kuin edeltäjänsä. Mainitsen, että testin aikana ajattelimme, että viisi kaveria menisi Tšekin tasavaltaan Golfilla, mutta sitten päätimme lähteä kahdella autolla, mikä oli ehdottomasti oikea valinta. Golf ei tietenkään missään tapauksessa ole matkustaja tai täysimittainen perheauto, joka veisi suuren perheen merelle. Sinun on odotettava asuntovaunua.

🚀Lisää aiheesta:
  Chery Tiggo 7 Pro -koeajo

Onko Golf edelleen C-segmentin vertailuarvo? Oletetaan, että näin on, jos kannatat auton sisätilojen digitalisointia.... Tässä tapauksessa hän tekee melkein varmasti vaikutuksen sinuun. Mutta klassikoiden ja fyysisten painikkeiden ystävät pitävät siitä vähemmän. Golfin mekaniikka on kuitenkin jotain, johon voit silti panostaa ilman pienintäkään epäilystä.

VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020 g.)

Perustiedot

Myynti: Porsche Slovenia
Testimallin hinta: 33.334 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 30.066 €
Testimallihinta -alennus: 33.334 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 8,8 s
Suurin nopeus: 223 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 3,7l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4 -sylinterinen - 4 -tahtinen - rivissä - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.500-4.000 rpm - suurin vääntömomentti 360 Nm nopeudella 1.600-2.750 XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottoria käyttävät etupyörät - 7 -vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti: huippunopeus 223 km / h - Kiihtyvyys 0-100 km / h 8,8 sekuntia - Keskimääräinen polttoaineenkulutus (ECE) 3,7 l / 100 km, CO2 -päästöt 99 ​​g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.459 kg - sallittu kokonaispaino 1.960 kg.
Ulkomitat: pituus 4.284 mm - leveys 1.789 mm - korkeus 1.491 mm - akseliväli 2.619 mm - polttoainesäiliö 50 l.
Laatikko: 381-1.237 l

оценка

  • Kuten totesimme, uusi Golf on ottanut suuren askeleen eteenpäin digitalisaatiossa, mikä voi johtaa asiakkaiden jakautumiseen seuraajiksi ja niihin, jotka saattavat olla pettyneitä. Mutta kun on kyse moottorivalinnoista, niillä, jotka ajavat enimmäkseen pois kaupungista, on vain yksi vaihtoehto: diesel! Kilpailuun verrattuna tämä voi usein auttaa Golfia kääntämään vaaka sen hyväksi.

Kiitämme ja moitimme

moottori

kuljettajan istuin / ajoasento

digitaalinen kojelauta

LED -matriisin ajovalot

infotainment -järjestelmän toiminta

aktiivinen tutkan vakionopeudensäädin

Tärkein » Koeajo » Pikatesti: VW Golf 2,0 TDI DSG Style (2020) // Asetetaanko kriteerit edelleen?

Lisää kommentti