Lyhyt testi: Volkswagen Beetle 1.2 TSI (77 kW) -malli

Jos unohdit sen, elämme voimakkaan nostalgian aikaa. Suosituin amerikkalainen hiilihapotettu virvoitusjuoma pullotetaan 50 vuoden takaiselta, Volkswagen myy Beetlen, ja niiden välillä on pitkä luettelo vastaavista todisteista.

Miksi Beetle? No, koska VW: llä ei ollut toista 50 vuotta sitten! Toisin sanoen: hänestä tuli ikoni.

Tämä on toinen sukupolvi reinkarnaatioita, jotka näyttävät ensi silmäyksellä vähemmän onnistuneilta kuin ensimmäinen. Koska tämä kovakuoriainen on huomattavasti suurempi kuin edellinen ja sen takavalot eivät ole läheskään samanlaisia ​​kuin alkuperäinen. Sanon, että edellinen oli lähempänä häntä.

Saat tämän arvosanan, kun uusi tulee, mutta se on hyvin erilainen, jos istut siinä, ajat sitä, ja ehkä se on silti sinun. Nimittäin, kun katsomme ensimmäistä reinkarnaatiota tämän päivän sisällä, se näyttää tylsältä ja karulta nykypäivään verrattuna. Katso: Koekuoriainen oli punainen ulkopuolelta ja osittain sisältä. Ei metalliosia kuten alkuperäinen, koska tässä ei ole metalliosia, mutta siinä on mukava jäljitelmä muovista metallia. Jopa nuo vanteet maksavat melkein ylimääräistä: ne ovat alumiinia teräksen sijaan, mutta valkoiset ja kromikansineen näyttävät yhtä nopeilta kuin vuonna 1950. Sinun ei tarvitse rakastaa kovakuoriaisia, sinun on vain oltava rehellinen. – Moderni Beetle on erittäin menestynyt tarina sillä nimellä. Ja mikä tärkeintä, meidän ei pitäisi katsoa tätä edellisen seuraavan sukupolvena, vaan tämän päivän näkemyksenä muinaisesta kovakuoriaisesta modernilla tekniikalla tai iloisena vastauksena kysymykseen, millainen Kuoriaisen pitäisi olla tänään.

Alkuperäisessä ei koskaan ollut GT-merkintöjä tai muuta vastaavaa, ja jopa testikone oli varustettu 1,2-litraisella moottorilla, kuten ensimmäinen. Kaikki muu mekaniikassa on niin erilaista, että on melkein vaikea uskoa, suunnittelusta toteutukseen. Moottori on nyt huippuluokan TSI: tyhjäkäynnillä se käy niin hiljaa ja rauhallisesti, että jopa pehmeä musiikki hukuttaa sen. Joskus on tarpeen katsoa kierroslukumittaria. No, suurilla nopeuksilla se on paljon äänekkäämpi, mutta se ei erityisemmin pidä pyörimisestä, ja jopa ajaessa se voi olla melko ahne. Se on vain turbo. Vilkkaammalla kuljettajalla tehokkaampi moottori todennäköisesti kuluttaisi vähemmän tehoa. Mutta rauhallisuus on tyytyväinen tähän; vääntömomenttia syntyy matalilla ja osittain keskikierroksilla, joissa runko on notkea ja ystävällinen, sekä kulutus tasaisella nopeudella. Kuudennella vaihteella se kuluttaa neljä litraa 100 kilometriä kohden 60 kilometrillä, 4,8 100 nopeudella, 7,6 130 nopeudella ja 9,5 160 kilometrillä.

Tällainen moottori ei salli kovin nopeita kaarreajoja, mutta siinä on tarpeeksi tehoa osoittamaan erinomaista vakautustyötä (nopeaa, salakavalaisuutta) ja antamaan Beetlelle yleisen tunteen Golfia neutraalemmasta tieliikenteestä. Ja Groshchassa (voit) istua urheilullisen matalalla ja jopa täällä voit säätää asentoa ratin takana täydellisesti. Haluan sanoa, että moottori on selvästi heikoin lenkki mekaniikassa.

Aivan kuten se on tunnistettavissa ulkopuolelta, koska se on niin erilainen, se on myös erilainen kuin kaikki sisällä olevat autot. Mutta ei johtamisen kannalta, vaan yksinkertaisesti ulkoisesti. Keskeisissä asioissa tämä on tyypillinen VW, ei voi olla toisin. Etuistuimet ovat hienot (ylelliset kooltaan, mukavat jäykkyydeltään), takaistuimet ovat täysin mukavia pitkiäkin tunteja ja kiinnityshihna (kulmissa) tämän päivän kahvan sijaan on toinen XNUMX-luvun muisto. Ergonomia on yhtä täydellinen kuin Golf, mutta no, kierroslukumittari ei salli lukemien nopeaa ja tarkkaa lukemista.

Useiden vuosien ajan on ollut selvää, että uudelleensyntynyt Beetle ei motorisoi väkijoukkoa, vaan missä, mutta hän ei edes halunnut niitä. Nykyaikaiset reinkarnaatiot ovat teknisesti täydellisiä kaikin tavoin, joten ne ovat myös melko kalliita ja muodonsa vuoksi vähemmän hyödyllisiä kuin nykyaikaiset autot. Mutta se on hyvä päivämäärä menneisyyden kanssa niille, joille se merkitsee jotain.

Teksti: Vinko Kernc

Volkswagen TYP -1.2 Kupla 77 TSI (XNUMX kW) malli

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, rivissä, turboahdettu, iskutilavuus 1.197 cm3, Kokonaisteho 77 kW (105 hv) 5.000 r / min, suurin vääntö 175 Nm / 1.550-4.100 XNUMX r / min.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 5,0 / 5,9 l / 100 km, CO2-päästöt 137 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.274 kg - sallittu kokonaismassa 1.680 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.278 mm – leveys 1.808 mm – korkeus 1.486 mm – akseliväli 2.537 mm – tavaratila 310–905 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 37% / matkamittarin tila: 5.127 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,7s
402 m kaupungista:	18,2 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,9 / 14,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	13,2 / 17,8s (su/pe)
Suurin nopeus:	180 km / h (ME.)
testikulutus:	8,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	säännöllinen pyrkimys lasien automaattiseen liikkeeseen.

оценка

• Nykypäivän asiakkaiden vaatimusten ja turvallisuutta ja puhtautta koskevien lakisääteisten rajoitusten vuoksi on erittäin vaikeaa tarjota samanaikaisesti antiikkikonseptia ja nykyaikaisia ​​standardeja omaavaa autoa. Mutta Beetle on sellainen. Tämän vuoksi sinun täytyy vain luopua muutamasta pienestä asiasta. Esimerkiksi takapyyhin.

Kiitämme ja moitimme

muodollinen tulkinta menneisyydestä

tekniikka, ajaa

ajoasento

asema tiellä

istuin

kohtuullinen ajokulutus

tehon kulutus

kuolleita kulmia

ei ole tuloa mp3 -tiedostojen medialle

ovilaatikoiden helppokäyttöisyys

hinta