Lyhyt testi: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)
Koeajo

Lyhyt testi: Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Sloveniassa on jo useita palveluntarjoajia, jotka lupaavat halpaa ja lähes ilmaista ajamista. Tämä ei tietenkään ole täysin totta, ja siitä huolimatta asennuskustannukset, jos ne tehdään ammattimaisesti, eivät ole ollenkaan halpoja.

Mutta silti - auton keskimääräisellä käytöllä se ennemmin tai myöhemmin maksaa itsensä takaisin! Myös ympäristö. Nestekaasu eli autokaasu on nimittäin energiatehokas ja ympäristöystävällinen energialähde. Se uutetaan maakaasusta tai raakaöljyn jalostuksesta. Sen tunnistamisen helpottamiseksi se on maustettu normaalikäyttöön ja on energiatehokkaampi kuin useimmat muut energialähteet (polttoöljy, maakaasu, kivihiili, puu jne.). Autokaasua poltettaessa haitalliset päästöt (CO, HC, NOX jne.) ovat puolet bensiinimoottoreiden päästöistä.

Bensiinimoottoriin verrattuna autokaasun käytöllä on useita etuja: korkea oktaaniluku, nopea kaasutus ja seoksen homogeenisuus, pidempi moottorin ja katalysaattorin käyttöikä, kaasu-ilmaseoksen täydellinen palaminen, hiljaisempi moottorin toiminta, alhaisemmat polttoainekustannukset ja lopulta pitkät välimatkat. kahden polttoainetyypin takia.

Muutossarja sisältää myös polttoainesäiliön, joka mukautuu jokaiseen ajoneuvoon erikseen ja mahtuu tavaratilaan tai varapyörän tilalle. Nesteytetty kaasu muutetaan kaasumaiseksi putkiston, venttiilien ja höyrystimen kautta ja syötetään moottoriin ruiskutuslaitteen kautta, joka on myös sovitettu tiettyyn ajoneuvoon. Turvallisuuden kannalta kaasu polttoaineena on täysin turvallista. Nestekaasusäiliö on paljon tehokkaampi kuin bensiinisäiliö. Se on valmistettu teräksestä ja lisäksi vahvistettu.

Lisäksi järjestelmä on suojattu sulkuventtiileillä, jotka sulkevat polttoainesäiliön ja polttoainevirtauksen linjaa pitkin sekunnin murto-osassa laitteen mekaanisten vaurioiden sattuessa. Koska se sijaitsee tavaratilassa, kaasusäiliö kärsii onnettomuudessa vähemmän kuin kaasusäiliö, mutta jos pahin todella tapahtuu, kaasuvuoto ja tulipalo aiheuttavat kaasun palamisen suunnassa eivätkä läiky kuin bensiini . Siksi vakuutusyhtiöt eivät pidä kaasumoottoreita riskiryhmänä eivätkä vaadi lisämaksuja.

Kaasun käsittely tunnetaan jo Euroopassa ja yleisimmin käytetyt kaasulaitteet ovat Alankomaissa, Saksassa ja Italiassa. Siksi ei ole yllättävää, että hollantilaisen Prinsin kaasulaitteita, jotka Carniolan -yhtiö IQ Sistemi asensi autoihin, pidetään parhaina. Yhtiö on asentanut näitä järjestelmiä noin kuusi vuotta ja ne tarjoavat viiden vuoden takuun tai 150.000 XNUMX kilometriä.

Prince -kaasujärjestelmä on huollettava 30.000 XNUMX kilometrin välein riippumatta siitä, kuinka kauan se kuljetetaan (eli yli vuosi). Carniolan tekee myös tiivistä yhteistyötä emoyhtiönsä kanssa, myös kehitysalueella. Heillä on kunnia kehittää Valve Care, elektroninen venttiilien voitelujärjestelmä, joka tarjoaa täyden venttiilivoitelun kaikissa moottorin käyttöolosuhteissa ja toimii vain yhdessä Prins -autokaasun kanssa.

Miten se on käytännössä?

Testin aikana testasimme Toyota Prins VSI-2.0 -järjestelmällä varustettua Toyota Verso S: ää. Järjestelmää ohjataan uudella, paljon tehokkaammalla tietokoneella, joka koostuu japanilaisen Keihinin kaasusuihkuttimista, jotka on kehitetty yhteistyössä Prinssin kanssa ja jotka tarjoavat reaaliaikaisen kaasun ruiskutuksen tai saman syklin kuin bensiinin ruiskutus.

Järjestelmä sisältää myös suuritehoisen höyrystimen, joka täyttää järjestelmän tarpeet asentaa ajoneuvoihin, joiden moottoriteho on enintään 500 hevosvoimaa. Uuden järjestelmän lisäetuna on mahdollisuus myöhemmin siirtyä mihin tahansa toiseen autoon, vaikka se olisi eri tuotemerkin tai eri tehon ja tilavuuden moottori.

Polttoaineen vaihtaminen on yksinkertaista ja se käynnistyy ohjaamoon rakennetulla kytkimellä. Uusi kytkin on läpinäkyvämpi ja näyttää jäljellä olevan kaasun määrän viidellä LEDillä. Kaasuajo Versossa oli tuskin havaittavissa, ainakaan käyttäytymisen ja moottorin käydessä. Tämä ei koske suorituskykyä, joka on vain vähän huonompi ja useimmat kuljettajat (ja matkustajat) eivät välttämättä edes huomaa. Näin ollen kaasun muuntamisesta ei ole käytännössä mitään muuta kuin hintaa. Prins VSI -kaasujärjestelmä maksaa 1.850 euroa, johon sinun on lisättävä 320 euroa Valve Care -järjestelmästä.

Kustannukset ovat ehdottomasti korkeammat halvemmissa autoissa ja vähäiset kalliissa. Jälkiasennus on luultavasti järkevämpää etenkin tehokkaammilla moottoreilla varustettujen ajoneuvojen osalta, muun muassa maakaasun edullisemman hinnan vuoksi, joka on tällä hetkellä 0,70–0,80 euroa Sloveniassa. On huomattava, että bensiiniä kuluu 100–5 prosenttia enemmän 25 kilometriä bensiiniä kohden (riippuen propaani-butaanisuhteesta Sloveniassa se on pääasiassa 10–15 prosenttia enemmän), mutta lopullinen laskelma saattaa yllättää monia. Tietenkin positiivisesti niille, jotka ratsastavat useammin, ja kielteisesti niille, jotka matkustavat harvemmin harrastuksiensa kanssa.

Toyota Verso-S 1.33 VVT-i Luna (Prins VSI 2.0)

Perustiedot

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.329 cm3 - maksimiteho 73 kW (99 hv) nopeudella 6.000 rpm - suurin vääntömomentti 125 Nm nopeudella 4.000 rpm.
Energiansiirto: moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 H (Bridgestone Ecopia).
kapasiteetti: huippunopeus 170 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 13,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-päästöt 127 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.145 kg - sallittu kokonaismassa 1.535 kg.
Ulkomitat: pituus 3.990 mm – leveys 1.695 mm – korkeus 1.595 mm – akseliväli 2.550 mm – tavaratila 557–1.322 42 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.009 mbar / suhteellinen vl. = 38% / matkamittarin tila: 11.329 km
Kiihtyvyys 0-100 km:12,3s
402 m kaupungista: 18,4 vuotta (


123 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 11,3 / 13,8s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 16,7 / 20,3s


(su/pe)
Suurin nopeus: 170 km / h


(ME.)
Jarrumatka 100 km / h: 40,1m
AM -taulukko: 41m

оценка

  • Kaasulaitteiden tulevaisuus näyttää melko valoisalta jatkuvasti parantavien kaasulaitteiden ansiosta, jotka toimivat siten, että kuljettaja tuskin huomaa ajaessaan kaasua. Jos laitteiden hinnat laskisivat lisää kulutusta, ratkaisu olisi monille vieläkin helpompi.

Kiitämme ja moitimme

ympäristöystävällinen

läpinäkyvä kytkin

mahdollisuus valita huoltoasema (asennus rekisterikilven alle tai huoltoaseman viereen)

Lisää kommentti