Lyhyt testi: Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Aloitetaan luettelemalla kaikki, mitä Jimnyllä ei ole? No, on helpompi sanoa, mitä sillä on: lämmitettävät etuistuimet (voimme kytkeä vain molemmat päälle samanaikaisesti), tavalliset ja kaksi päivittäistä matkamittaria, sähköisesti säädettävät tuulilasit, sähköisesti säädettävät ja lämmitettävät (suuri, erinomainen, mutta täysin päällä voima aerodynamiikan kanssa) taustapeilit, ABS ja (vaihdettava) ESC, vaihteen osoitus, hmm ... tuntia. Enemmän tai vähemmän (nykyaikaisten?) Laitteiden luettelointi päättyy tähän. Mutta voitteko edes kuvitella, kuinka hauskaa on istua autossa, jossa kaikki on heti selvää? Ilmanvaihtoa ohjataan kolmella kiertonupilla, istuinasetukset klassisilla vipuilla ... Kaikki on valmista neljässä sekunnissa. Myös konepellin alla oleva kuva on raaka: pitkittäin sijoitettu alumiinimoottori ei ole piilossa muovin alla. Kaikki on käsillä. Enemmän kuin vain lasinpesunestesäiliö ...
Sanotaanpa näin: Jimnyä ei pidä nähdä (modernina) autona, jossa on paljon puutteita, vaan työapulaisena (ATV = All Terrain Vehicle), jossa on katto ja lämmitetyt istuimet. Silloin paljastuu monia etuja: ei vain näe auton kaikkia kulmia, vaan kuljettajalla on tunne, että hän voi jopa koskettaa niitä kuljettajan istuimelta käsin. On vaikea ymmärtää, millainen balsami tämä on Gorenskin alueella: kun törmäät kaatuneeseen puuhun myrskyn aikana, työnnät auton taaksepäin kohtisuoraan jyrkkää rinnettä pitkin ja käännyt. Tosin, kuten joku kommentoi Facebook-sivullamme, todellisella Jimnyn omistajalla on aina moottorisaha tavaratilassa. Lisäämme: mutta kivääri. Tai kori sieniä.
Maasto-ominaisuudet ovat myös hämmästyttäviä: Vaihteiston ollessa kytkettynä 1,3-litrainen paineilmahiomakone voi nousta nopeasti joutokäynnin yläpuolelle, ja erinomaiset (kyllä, uudet) Bridgestone Blizzak -renkaat käynnistivät joulukuun ensimmäisen lumen.
Entä tie? Lyhyen vaihteiston ansiosta voimme vaihtaa nopeasti viidenteen vaihteeseen, jossa 120-venttiilinen moottori pyörii 16 rpm 4.000 XNUMX rpm: llä ja on edelleen melko kova, kun moottoritiellä ajaminen lisää merkittävästi polttoaineen kulutusta. Tämä ei ole vain melua, vaan myös ärsyttäviä epäsäännöllisyyksiä, jotka välittyvät suoraan ohjaamoon ja rikkovat auton suuntavakautta.
Jimny jättää hyvästit tänä vuonna. Oletko nähnyt Suzuki e-Survivor -konseptin, joka paljastettiin Tokiossa? On todettu, että seuraaja ilmestyy vuonna 2018. Jimny, kapean vaalipiirin puolesta: kiitos aitoudesta.
Suzuki Jimny 1.3 VVT Style Allgrip PRO
Perustiedot
| Perusmallin hinta: | 16.199 € |
|---|---|
| Testimallin hinta: | 17.012 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.328 cm3 - maksimiteho 62,5 kW (85 hv) nopeudella 6.000 110 rpm - suurin vääntömomentti 4.100 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | neliveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - 205/70 R 15 S renkaat (Bridgestone Blizzak KDM-V2) |
| kapasiteetti: | 140 km/h huippunopeus - 0 s 100-14,1 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-päästöt 171 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.060 kg - sallittu kokonaispaino 1.420 kg |
| Ulkomitat: | pituus 3.570 mm - leveys 1.600 mm - korkeus 1.670 mm - akseliväli 2.250 mm - polttoainesäiliö 40 l. |
| Laatikko: | 113 816-l |
Mittauksemme
| T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 1.457 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,4 vuotta ( 112 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 18,2s (IV) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 26,8s (V) |
| testikulutus: | 8,9 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 8,6 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 43,3m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
оценка
Jos katsot Jimnyä epämukavana autona, olet unohtanut asian. Tämä on melko kätevä työväline metsämiehille, metsästäjille, metsänvartijoille, vuoristolääkäreille (niille oikeille, jotka osaavat parantaa Frankan huonot hampaat ja kuinka monta Liskissä) ja sähköasentajille kentällä - se oli viime vuosituhannen loppua, ja näin on vielä tänäkin päivänä. Näiden ihmisten tarpeet eivät ole muuttuneet.
Kiitämme ja moitimme
kentän kapasiteetti
Riittävän tehokas (vaihdelaatikko!), Hiljainen, hiljainen moottori
moottorin ja sisätilan nopea lämmitys
läpinäkyvyys, ohjattavuus – kaupungissa tai kapeilla metsäpoluilla
viehättävä ajaton muoto
analoginen muotoilu
tilavuus (jaettu taka penkki ja tavaratila vähintään)
huono äänieristys, etenkin takakaide
lasi neljälle matkustajalle
epäsäännöllisyyksien terävä iskunvaimennus, etenkin takaistuimella matkustaville
huono tien vakaus (lyhyet kuoppia suurilla nopeuksilla)
pahanhajuinen uusi
peruutusvaihteen ajoittainen tukkeutuminen
nykyaikaisten (turvallisten) laitteiden puute
