Pikatesti: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge ja laskeutuminen – ja kulmien läpi

Subaru on yksi niistä merkeistä, joka on jäänyt huomaamatta viime vuosina, varsinkin WRX STI:n (entinen Impreza WRX STI) jälkeen. Uskon, että monet ihmiset eivät ole kuulleet Model XV: stä. – Huolimatta siitä, että hän on ollut Sloveniassa kymmenen vuotta, testasimme hänen edellistä sukupolveaan kolme kertaa. Sitä on sittemmin kunnostettu laajasti, mutta se on todella Impreza, joka eroaa klassisesta farmarivaunusta kauempana maasta ja sisältää paljon suojaavia muoveja. Joten vain huulipuna ja eri nimi? Kaukana siitä!

Vaikka XV perustuu sedaniin, se, kuten Impreza, on varustettu pysyvällä nelivetolla. Suhteellisen lyhyet ulkonemat (etenkin taka) ja 22 senttimetrin etäisyys maasta viittaavat siihen, että voit lähteä maastoajoon sen kanssa. Jotta olosi tuntuisi hyvältä siellä, se tarjoaa myös valinnan kolmen ajo-ohjelman tai pikemminkin kolmen neliveto-ohjelman välillä.: ensimmäinen on maastoajoon, toinen lumella ja soralla ajamiseen ja kolmas, jonka kanssa tunnen itseni parhaiten mudassa (eikä edes syvä lumi saisi aiheuttaa minulle ongelmia).

Vaikka testi -auto oli verhottu tavallisilla Michelin -renkailla, riittävän tehokkaan hybridi -voimansiirron (sähkömoottori lisää 60 Nm vääntöä) ja automaattisen portaaton vaihteiston ansiosta ne murenivat sorarinteille lähes ilman ongelmia. Myönnän, että hänelle asettamani tehtävät eivät olleet äärimmäisiä (auto oli melkein uusi, joten en todellakaan halunnut aiheuttaa hänelle heti taisteluvammoja)ne ovat kuitenkin ylittäneet ne, jotka ovat yleensä käytettävissä useimmille kuljettajille, joilla on loma-asuntoja muilla kuin asuinalueilla. XV ei edes vaivautunut.

Välttäen esteitä maastossa ajaessani olin vieläkin onnellisempi siitä, että XV oli varustettu etulaajakulmakameralla. Tämä kuva ei näy infotainment -järjestelmän keskinäytössä, vaan ankkurin yläosassa olevassa monitoiminäytössä, joten ei tarvinnut katsoa pois tien pinnasta.

Määritetty näyttö näyttää myös monien muiden järjestelmien toiminnan järjestelmästä näky (saatavana vakiona), se sisältää kaksikamerajärjestelmän, joka valvoo liikennettä jopa 110 metriä ajoneuvon edessä ja on siten kriittinen hätäjarrutuksen, aktiivisen tutkatason vakionopeudensäätimen, poistumisvaroituksen ja muiden ratkaisujen kannalta. ) voimayksikkö, ilmastointi ja voisi jatkaa ja jatkaa.

Infotainment-järjestelmä on siis suunniteltu navigointilaitetta ja multimediasisältöä varten, kun taas kojelaudan keskinäytössä näkyy enemmän tai vähemmän vain ajotietokoneesta saatuja tietoja. Se tarkoittaa yksinkertaista ja läpinäkyvää.

Jos et ole niitä kuljettajia, jotka vaativat kaikkien autosi kytkimien ja pintojen olevan kosketusherkkiä, vaan pidät klassikoista, XV on auto, joka saattaa yllättää sinut. Japanilaiset eivät vaikeuttaneet asioita. Kytkimet eivät ole varsinaisesti esteettinen käsite, mutta ne erottuvat loogisesta järjestelystä (harvemmin käyttämämme poistetaan sen mukaisesti näkyvistä).

Muuten ohjaamo, kuljettajan istuin ja valitut materiaalit ovat jonkin verran odotusten mukaisia, kun otetaan huomioon, että auto maksaa vähäiset 37.450 XNUMX euroa. Suurimmat valitukset ovat sähköisesti säädettävät istuimet, jotka eivät salli lannerangan jäykkyyden säätämistä. Lisäksi sivutukea ei ole.

Maastoajo ei aiheuta hänelle ongelmia, ja lisäksi se on melko vankka ja jopa hieman ylittää odotukset hyvin hoidetulla pinnalla. Kaikki neljä pyörää on kiinnitetty itsenäisesti runkoon, ja jousitus on jopa hieman jäykempi kuin odotit. Tämä näkyy lyhyillä kohoumilla, joissa iskut välittyvät nopeasti ohjaamoon, mutta ne vaimentavat onnistuneesti pidempiä kolhuja estäen kehon kellumisen. Kaareminen on melko tarkkaa ja rungon laiha on vain esimerkki vaimentimien pitkästä liikematkasta huolimatta. Moottorin laatikkomainen muotoilu (Subarun tavaramerkki) vaikuttaa varmasti auton hyvään asentoon, mikä myötävaikuttaa auton alempaan painopisteeseen.

Kuten jo mainittiin, auto on varustettu hybridivaihteistolla, jossa on e-boxer-merkinnät, joista kirjoitimme Impreza-testissä (AM 10/20). Se on yhdistelmä 110 kilowatin (150 "hevosvoimaa") nelisylinteristä ilmavirtausbensiinimoottoria ja CVT-vaihteistoa. (tämä on muuten yksi laatuaan parhaista vaihteistoista, mutta tietysti se on kaukana täydellisestä), jossa on sisäänrakennettu sähkömoottori, jonka kapasiteetti on 12,3 kilowattia ja joka on kytketty puoleen kilowattiin -tunti suurta akkua taka -akselin yläpuolella, jonka kautta sähkö siirtyy.

Hybridijärjestelmän ansiosta auto voi liikkua yksinomaan sähköllä jopa 40 kilometrin tuntinopeudella ja ihanteellisissa olosuhteissa jopa kilometriin asti ilman taukoa. Ottaen huomioon, että tämä on mieto hybridi, se on ehdottomasti luotettava, mutta olisin halunnut hieman suuremman akun, joka antaisi enemmän sähköistä itsenäisyyttä kaupungissa. - tai enemmän sähkömoottorin tehoa, mikä tyhjentäisi bensiinimoottorin käynnistyksen yhteydessä. Varsinkin kun otetaan huomioon, että XV kulutti 7,3 litraa polttoainetta vakiokierroksellamme lähes ihanteellisissa olosuhteissa ja taloudellisesti ajettaessa. Kulutus maantiellä 130 kilometrin tuntinopeudella voi kuitenkin nousta yhdeksään litraan.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g)

Perustiedot

Myynti:	Subaru Italia
Testimallin hinta:	37.490 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	32.990 €
Testimallihinta -alennus:	37.490 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,7 s
Suurin nopeus:	193 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,9l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahtinen, bensiini, iskutilavuus 1.995 cm3, suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 5.600-6.000 rpm, suurin vääntömomentti 194 Nm 4.000 rpm. Sähkömoottori: suurin teho 12,3 kW - suurin vääntömomentti 66 Nm
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - vaihteisto on variaattori.
kapasiteetti:	huippunopeus 193 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,7 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.554 kg - sallittu kokonaismassa 1.940 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.485 mm - leveys 1.800 mm - korkeus 1.615 mm - akseliväli 2.665 mm - polttoainesäiliö 48 l.
Laatikko:	380

Kiitämme ja moitimme

kentän kapasiteetti

runsas joukko apujärjestelmiä

ohjaamon äänieristys

kulutus

pieni runko

istuin