Lyhyt testi: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV on japanilais-amerikkalainen nimitys "crossoverille". Tätä tarkoitusta varten Impreza esiteltiin myös eurooppalaisille ostajille viime vuoden Geneven Subaru-näyttelyssä - tavallaan Legacy Outback -version tyyliin. Mutta osittain siksi, että Impreza ei saanut niin monta lisäversiota kuin Outback. Se eroaa alkuperäisestä vain ulkonäöltään, johon on lisätty monia muovireunuksia, jotka tekevät siitä epätavallisen ja antavat sille erityispiirteen. Olisi vaikea kirjoittaa, että tämä tekee niistä vakaampia tai että ne mahdollistavat off-road-ajon. Jälkimmäisestä puuttuu suurempi etäisyys auton pohjasta maahan. Sama molemmissa kalliimmissa Impreza (150 mm) versioissa, joko tavallisella tai XV-merkillä.
Jopa muu XV on vain hieman erilainen, voisimme kirjoittaa paremmin varustetun, säännöllisen Imprezan. Ja mistä aloittaa: se on ylivoimaisesti edullisin, koska lokasuojien, kynnysten ja puskureiden reunojen muovimuotin lisäksi saamme myös useita lisävarusteita. Esimerkiksi kattotelineet, Bluetooth -äänilaite matkapuhelimeen yhdistämistä varten, jota voidaan ohjata ohjauspyörän painikkeilla, ja niille, jotka haluavat istua hyvin, miellyttävät "urheilulliset" etuistuimet. ... Näin ollen XV -versio voi olla sopivin tähän malliin. Tietysti edellyttäen, että pidät ulkoasusta, viimeistelty ylimääräisellä muovilla.
Ajatestattu Impreza XV oli valkoinen, joten mustat lisävarusteet erottuivat. Heidän kanssaan auton ulkonäkö on erilainen, kun ajon aikana se tuntuu hieman epätavalliselta. Se on myös sitä, mitä useimmat Imprez -asiakkaat etsivät, ilmaus erosta. Tai jonkinlainen muisti tai vaikutelma, jonka tämä malli tarjoaa, kun muistamme ne "rullat", jotka kilpailivat Subarun virallisesta tiimistä maailmanrallissa hieman yli vuosi sitten. Näin ollen konepellissä on myös valtava ilmanottoaukko, joka muuten kuuluu vain "kierrettyyn" Imprezaan, ja se piilottaa turbodieselin alkuperän hyvin tämän lisävarusteen kanssa!
Impreza turbodieselmoottorilla tuli heti suosituksi. Ääni (moottoria käynnistettäessä) on epätavallinen (tietysti diesel), mutta siihen on helppo tottua, koska se katoaa heti, kun moottori käynnistyy korkeilla kierroksilla. Ajan myötä näyttää siltä, että tämä muuten ominainen nyrkkeilymoottorin ääni yhdistettynä diesel -suorituskykyyn on myös jotain, joka sopii imprezaan. Nopean moottorin suorituskyky on tyydyttävä, ja Impreza, jossa on ensimmäinen bokseriturboturbiinimoottori, on joissakin kohdissa yllättävän joustava.
Tämä takaa kuusivaihteisen vaihteiston sopivat välityssuhteet. Huippumomentti on saatavana myös laajalla nopeusalueella, joten kuljettaja ei edes tunne, että tämän Imprezan kaikkien neljän pyörän voima saadaan turbodieselistä. Vähemmän vaikuttava on ongelma, jonka kohtaamme moottorilla ensimmäisellä kierroksella: meidän on oltava päättäväisiä käynnistettäessä, mutta tämä on mahdollista melko luotettavan kytkimen avulla. Ja tapahtuu, että moottori kuristaa meidät, jos unohdamme vahingossa vaihtaa alas.
Kirjoitimme jo Impreza-nelivetoisen miellyttävistä ominaisuuksista ja asemasta tiellä testatessamme tavanomaista Impreza-turbodieselia Auto-lehden 15. numerossa 2009.
Jopa yleinen vaikutelma Imprezasta on tämän testin tekijän lausunto: "Älä tuomitse Imprezaa sen perusteella, mitä sillä on muihin verrattuna, vaan sen perusteella, mitä muut eivät."
Lopulta löytyy paljon, mitä vain Imprezalla on, joten hinta vaikuttaa varsin kohtuulliselta sille, mitä saat, kun XV lisätään. Ja vaikka luetkin roomalaista, kuten 15 ...
teksti: Tomaž Porekar kuva: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Perustiedot
| Myynti: | Palvelujen välinen palvelu |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 25.990 € XNUMX € |
| Testimallin hinta: | 25.990 € XNUMX € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Suurin nopeus: | 203 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - bokseri - turbodiesel - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3.600 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 203 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 196 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.465 kg - sallittu kokonaismassa 1.920 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.430 mm - leveys 1.770 mm - korkeus 1.515 mm - akseliväli 2.620 mm |
| Sisämitat: | tavaratila 301–1.216 64 l – polttoainetankki XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / suht. vl. = 31% / Kilometrimäärä: 13.955 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,4 vuotta ( 133 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 203 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,7m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Impreza ei ole tavallisten toiveiden auto, eikä se tyydytä hienostuneisuutta, ei ainakaan "premium" -perheeseen vannovia. Se vetoaa kuitenkin niihin, jotka pitävät mielenkiintoisista teknisistä ratkaisuista, hyvistä ajo-ominaisuuksista, hyvistä ajo-ominaisuuksista ja jotka etsivät jotain erityistä. Tämä on yksi harvoista faneille suunnatuista autoista.
Kiitämme ja moitimme
symmetrinen neliveto
moottorin suorituskyky
tarkka ohjaus, käsittely ja sijainti tiellä
alhainen melutaso suurilla nopeuksilla
kohtuullinen polttoaineenkulutus
erinomainen kuljettajan / istuimen asento
toinen ilme
materiaalien keskimääräinen laatu matkustamossa
matala runko
laiska moottori alhaisilla kierroksilla
ohut piirilevy
toinen ilme
