Lyhyt testi: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited
Koeajo

Lyhyt testi: Subaru Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited

Joten ehkä yllättävää, että tuoreen metsämiehen ajaminen teki paljon helpommaksi havaita monet aiemmat metsänhoitajasukupolvet edelleen teillämme. Jotkut heistä olivat ensimmäisestä, jossa oli vielä vaihteisto ja joiden osalta näyttää siltä, ​​että jopa 15-vuotiaat tai jopa vanhemmat tekevät edelleen kovaa työtä metsässä ja raiteilla. Tai toisen sukupolven, jonka muistamme urheilullisemmista versioista (Japanissa oli myös STI), meillä on myös Forester, jonka hupussa on suuri deflektori ja jossa on 2,5 litran turbo boxer (okei, hänellä oli myös yksi ensimmäisessä sukupolvessa, mutta vasta toisessa, se juurtui eräänlaiseksi "macadam expressiksi" (muuten se oli edeltäjänsä Foresterin japanilainen nimi) ja manuaalivaihteistoon. Kolmannesta sukupolvesta tuli suurempi, jopa korkeampi, enemmän Maastoautot tai crossoverit.

Urheilullisuus (ainakin Euroopassa) jätti periaatteessa hyvästit, puhuimme vain dieselistä. Samanlainen tarina on neljännen sukupolven kanssa, joka on ollut markkinoilla nyt kaksi vuotta ja on saatavilla tänä vuonna diesel-automaattivaihteiston yhdistelmänä, mallin voitti myös testi Forester. Työntekijästä urheilijaksi mukavaksi matkustajaksi, joka voi matkustaa missä tahansa maastossa. Nämä ovat muutoksia, eikö? Moottorin ja voimansiirron yhdistelmä varmistaa, että tämä Forester tuntuu hyvältä maantiellä sekä siellä, missä on hieman enemmän kiihdytystä ja jarrutusta. Lineartronic-vaihteisto on itse asiassa portaattomasti säädettävä vaihteisto, mutta koska asiakkaat ovat huolissaan tällaisen vaihteiston klassisesta toiminnasta, jossa kierrokset nousevat ja laskevat riippuen siitä, kuinka kovaa kaasupoljinta painetaan, eikä nopeudesta, Subaru yksinkertaisesti "korjasi". yksittäisiä vaihteita ja itse asiassa Foresteria ohjataan tästä vaihteistosta on sama kuin kaksoiskytkinvaihteistossa.

147 hevosvoiman diesel ei ole kooltaan ja painoltaan kovin voimakas (180 hevosvoiman versio on ratkaiseva), mutta se on riittävän tehokas, jotta et kokisi aliravittua Foresterissä. Sama koskee äänieristystä (ei korkeimmalla tasolla, mutta melko hyvä) ja kulutusta (seitsemän litraa vakiopiiriä kohden on varsin hyväksyttävää). Sport Unlimited -tuotemerkki on rikkain paketti, joka sisältää navigoinnin ja infotainmentin kosketusnäytöllä, nahalla, lämmitetyillä istuimilla ja X-moodilla.

Jälkimmäinen tarjoaa luotettavamman ajon erilaisilla maastoilla tai pinnoilla, ja kuljettaja voi valita tilan painamalla vaihdevivun vieressä olevaa painiketta. Vähemmän kokeneille kuljettajille tämä on hyödyllistä, kun taas kokeneemmat kuljettajat voivat luottaa kaasupolkimeen, ohjauspyörään ja yleiseen erittäin tehokkaaseen nelivetoon (mikä ei tietenkään ole yllättävää Subarulle). Soralla (vaikka se on karkea laatu) se voi olla hauskaa. Olisi mukavaa, jos kaikki näytöt olisivat nykyaikaisempaa (mittarit ja näytöt kojelaudan yläosassa eivät jotenkin vastanneet paljon nykyaikaisempaa keskimmäistä LCD -näyttöä), ja olisi vielä parempi, jos pitkittäistä liikettä olisi enemmän kuljettajan istuimella, jotta kuljettajat, joiden diagonaali on 190 tuumaa tai enemmän, istuvat mukavasti. Siksi kaikilla ei ole sellaista Foresteria, mutta Subaru on käsitellyt sitä pitkään. He ovat oppineet tekemään erittäin hyviä erikoisautoja, ja heidän näkökulmastaan ​​tämä Forster on myös loistava tuote.

Istuin: Dusan Lukic

Forester 2.0 DS Lineartronic Sport Unlimited (2015)

Perustiedot

Myynti: Subaru Italia
Perusmallin hinta: 27.790 €
Testimallin hinta: 42.620 €
Teho:108 kW (147


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 11,1 s
Suurin nopeus: 188 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 6,1l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - bokseri - turbodiesel - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 108 kW (147 hv) kierrosluvulla 3.600 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottori käyttää kaikkia neljää pyörää - portaaton automaattivaihteisto - renkaat 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H / L).
kapasiteetti: huippunopeus 188 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,3 / 5,4 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.570 kg - sallittu kokonaismassa 2.080 kg.
Ulkomitat: pituus 4.595 mm – leveys 1.795 mm – korkeus 1.735 mm – akseliväli 2.640 mm – tavaratila 505–1.592 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 27 ° C / p = 1.012 mbar / suhteellinen vl. = 76% / matkamittarin tila: 4.479 km


Kiihtyvyys 0-100 km:11,1s
402 m kaupungista: 17,9 vuotta (


126 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus: 188 km / h


(Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus: 9,1 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: 7,0


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 40,2m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • Subaru Forester voi olla erinomainen valinta monille, vaikka esimerkiksi testiautomme maksaa yli 42 tuhatta ruplaa. Jos vain tietäisit mihin sitä tarvitset.

Kiitämme ja moitimme

liian lyhyet etuistuimet

nykyaikaisia ​​avustusjärjestelmiä ei ole

Lisää kommentti