Lyhyt testi: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Niille, jotka eivät tunne tarinaa, se on melkein saaga, jossa on pieni selitys: kuuluisan Nordschleifen tärkeimpiä ennätyksiä on tuotantoetuvetoinen auto. Miksi se on tärkeää? Koska hän myy autoja suoraan ja koska asiakkaat voivat samaistua häneen. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä auton, johon hän asettui, tulee olla sama kuin se, jonka voit ostaa autoliikkeestä.

Ennätyksen haltija on pitkään ollut Renault (Megan RS: n kanssa), mutta Seat juhli uuden Leon Cupran syntymää asettamalla ennätyksen. Renaultissa he olivat hieman järkyttyneitä, mutta valmistivat nopeasti uuden version ja ottivat ennätyksen. Tämä on melkein ensimmäinen nimestä. Muut? Ennätystä ei saavutettu tällä Leon Cupro 280: lla, kun testasimme sitä. North Loop -laitteella oli myös Performance -paketti, jota ei tällä hetkellä voi tilata (mutta se tulee myyntiin pian) ja jota Leon Cuprilla ei ollut. Mutta tarkemmin ennätyksestä, molemmat kilpailijat ovat läsnä ja molemmat kilpailijat eivät ole täysin romahtuneissa versioissa vertailutestissä seuraavassa "Auto" -lehdessä.

Mitä hänellä oli? Tietenkin 280 hevosvoiman kahden litran nelisylinterisessä turbossa on runko, jossa on säädettävät iskunvaimentimet ja kaikki muu, mitä tällaisella autolla pitäisi olla.

9-litrainen bensiinimoottori on riittävän tehokas, jotta etupyörät voivat kuivanakin usein muuttua savuksi. Se vetää hyvin matalilla kierroksilla ja tykkää myös pyöriä melko korkeilla kierroksilla. Toki sellaisilla säiliöillä on hintansa: testikulutus oli noin 7,5 ja puoli litraa (mutta olimme sillä välin kisaradalla), vakio oli XNUMX litraa (tässä on myös sarjakäynnistyksen/pysähdyksen ansiot järjestelmä). Mutta käsi sydämellä: mitä muuta odottaa? Ei tietenkään.

Vaihteisto on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (voit kuvitella myös kaksikytkimen DSG: n), jossa on kohtuullisen nopeat, lyhyet ja tarkat iskut, mutta vaihteessa on myös heikko kohta: kytkinpolkimen liike on liian pitkä todella nopealle käytölle. Jos vanha yritystapa on edelleen hyväksyttävä suosituissa malleissa, niin tällaisessa urheiluautossa ei. Siksi: jos voit, maksa lisämaksu DSG: stä.

Tietysti teho siirtyy etupyöriin, joiden välissä on rajoitettu luisto. Tässä tapauksessa käytetään lamelleja, joita tietokone puristaa enemmän tai vähemmän öljynpaineen avulla. Tämä ratkaisu on hyvä, koska nykäyksiä ei ole (mikä tarkoittaa, että ohjauspyörässä ei juuri ole nykäyksiä), mutta tehokkuuden kannalta se on huonompi. Radalla kävi nopeasti ilmi, että tasauspyörästö ei vastannut moottorin tehoa ja renkaita, joten sisäpyörä kierrettiin liian usein vapaa -asentoon ESP: n ollessa kokonaan pois käytöstä.

Se oli parempi ESP: llä urheilutilassa, koska pyörä kääntyi vähemmän tyhjäkäynnillä, mutta voit silti pelata autolla. Siitä huolimatta järjestelmä sallii riittävän liukumisen, jotta se ei olisi ärsyttävää, ja koska Leon Cupra on enimmäkseen aliohjattu ja takaosa luistaa vain, jos kuljettaja panostaa paljon polkimiin ja ohjauspyörään, tämä on myös ymmärrettävää. Ainoa harmi on, että auto ei reagoi nopeammin ja päättäväisemmin kuljettajan pienempiin komentoihin (erityisesti ohjauspyörästä) eikä ohjauspyörä anna lisää palautetta. Radalla Leon Cupra antaa vaikutelman, että hän voi olla nopea ja oppivainen, mutta hän olisi mieluummin tien päällä.

Koska alusta ei kilpaile paljoa, tässä se toimii parhaiten, valitsipa kuljettaja enemmän tai vähemmän urheilullisen profiilin DCC-järjestelmässä (jolloin ohjataan paitsi vaimentimia myös moottoria, kaasupolkimen vastetta, tasauspyörästön suorituskykyä, ilmaa) ilmastointi ja äänimoottori). Mutkainen karkea tie on Leon Cupran syntymäpaikka. Siellä ohjaus on riittävän tarkka, jotta siitä on ilo ajaa, korin liikkeet ovat tarkasti hallittuja, ja samalla auto ei tunnu hermostuneelta jäykän alustan takia.

Yleisesti ottaen vaikuttaa siltä, ​​että kilparadalla viihtyminen on enemmän sattumanvaraista kuin insinöörien tavoite. Toisaalta tämä on tervetullutta, sillä arkikäyttö ei kärsi niin paljon kuin urheilullisemman extreme-kilpailijan kanssa, ja toisaalta herää kysymys, eikö olisi parempi tehdä autosta vieläkin mukavampaa mukavaan arkeen käyttää. … jopa joidenkin radalla kadonneiden sadasosien kustannuksella. Mutta koska konsernilla on Golf GTI ja Škoda Octavia tällaisille kuljettajille, Leon Cupran suunta on selkeä ja looginen.

Mahtava olo sisällä. Istuimet ovat parhaita, mitä meillä on vähään aikaan ollut, ajoasento on erinomainen ja tilaa on enemmän kuin tarpeeksi perheen jokapäiväiseen käyttöön. Tavaratila ei ole luokkansa suurimpia, mutta se ei myöskään poikkea alaspäin.

Pakettipaketti on tietysti rikas: Navigoinnin ja paremman äänijärjestelmän, tutkan vakionopeudensäätimen ja pysäköintijärjestelmän lisäksi mikään ei puutu vakiovarusteiden luettelosta. Siinä on myös LED -ajovalot (LED -päiväajovalojen lisäksi), jotka toimivat hyvin.

Itse asiassa Seat toi Leona Cupron markkinoille erittäin hyvin: toisaalta he antoivat hänelle maineen ratsastajana (myös Nordschleifen ennätyksellä), ja toisaalta he varmistivat sen (myös siksi, että voit mieti tätä). Viisi ovea näytti myös olevan testi) melko jokapäiväinen, perhe, ei pelota niitä, jotka eivät halua sietää epämukavuutta urheilullisuuden vahingoksi.

Teksti: Dusan Lukic

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 kW)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	26.493 €
Testimallin hinta:	31.355 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,6 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.984 cm3 - maksimiteho 206 kW (280 hv) nopeudella 5.700 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla 5.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.395 kg - sallittu kokonaismassa 1.910 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.270 mm – leveys 1.815 mm – korkeus 1.435 mm – akseliväli 2.636 mm – tavaratila 380–1.210 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / suhteellinen vl. = 79% / matkamittarin tila: 10.311 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,6s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 168 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,1 / 7,2s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	6,3 / 8,0s (su/pe)
Suurin nopeus:	250 km / h (ME.)
testikulutus:	9,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,5 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	36,7m
AM -taulukko:	39m

оценка

• On ymmärrettävää, että tällaisilla autoilla jotkut ostajat vaativat erittäin vahvaa kilpa -tunnetta, kun taas toiset suosivat jokapäiväistä käyttöä. Seatissa kompromissi tehdään siten, että se pitää mahdollisimman laajasta mahdollisen ostajan piiristä, ja ääriliikkeet (molemmin puolin) pitävät siitä vähemmän.

Kiitämme ja moitimme

istuin

apuohjelma

kapasiteettia

ulkomuoto

riittämätön tasauspyörästön lukko

riittämättömän urheilullinen moottorin ääni

testaa auton tarroja