Lyhyt testi: Renault Megane RS 280

Kun ajattelet takaisin autohistoriaa, kun ajattelet autosegmenttiä, jota sloveeniksi kutsutaan urheilulimusiiniluokiksi, me kaikki kutsumme sitä mieluummin "hot hatchback" -luokiksi? Ehkä vuoteen 2002, jolloin Ford esitteli Focus RS: n? Tai vielä enemmän, ensimmäisen sukupolven Volkswagen Golf GTI? Todellinen edelläkävijä oli Renault 1982 Alpine Turbo -versiossa (saarella sitä kutsuttiin Gordini Turboksi). Vuonna 15 Renault ei edes epäillyt, että tämä luokka muuttuisi suureksi kilpailuksi viimeisten 225 vuoden aikana. Jo Focus RS: ssä epäilimme, olisiko mahdollista siirtää kaikki suuret kuin ne XNUMX "hevosta" tielle. Mekaaninen tasauspyörästön lukko oli niin aggressiivinen, että se kirjaimellisesti repäisi ohjauspyörän kuljettajan käsistä, ja kiihdytettäessä auto nousi ylös kuin se haluaisi "liukua". Onneksi kisassa ei ollut kyse vain siitä, että saatiin mahdollisimman paljon voimaa moottorista, vaan ennen kaikkea siitä, että se saatiin mahdollisimman hyvin tielle.

Renault osallistui nopeasti peliin ja on yhdessä Meghanin kanssa tärkeä osa kilpailua tähän päivään asti. Koska heillä oli hyvä kokemus Renault Sportin urheiluosastolla, joka oli kaikki nämä vuodet läsnä paitsi Formula 1: ssä myös monissa kilpailuissa, heidän autonsa tarjosivat aina enemmän urheilullisuutta ja ehkä hieman vähemmän mukavuutta. ... Mutta on ollut monia ostajia, jotka etsivät juuri sitä, ja Megane RS on aina ollut yksi suosituimmista "kuumista viistoperistä".

15 vuotta ensimmäisen Megane RS: n jälkeen Renault on toimittanut asiakkailleen tämän urheiluauton kolmannen sukupolven. Epäilemättä hän säilytti erottuvan ulkonäkönsä, joka liittyy Megan -perheen "siviiliin", mutta erottaa hänet silti tarpeeksi tunnistettavaksi. Ehkä kuvat ovat hieman epäoikeudenmukaisia ​​häntä kohtaan, koska tosielämässä hän toimii paljon aggressiivisemmin ja voimakkaammin. Tästä on osoituksena se, että lokasuojat ovat edessä 60 millimetriä ja takana 45 millimetriä leveämmät kuin Megane GT. Epäilemättä silmiinpistävin näistä on takadiffuusori, joka paitsi parantaa auton urheilullista ulkonäköä, myös auttaa lisäämään voimia, jotka pitävät auton alhaalla ajon aikana. Vaikka halusimme aikoinaan nähdä Megana RS: n tyypillisessä Gordini -väriyhdistelmässä, nyt ostajien on tyydyttävä uuteen ulkoväriin, jota Renault kutsuu tonic oranssiksi.

Keskitymme mieluummin niihin auton osiin, jotka kuljettajan pakarat havaitsevat tarkkailijan silmien edessä. Ja ei, emme tarkoita riittävän hyviä tehdasistuimia (mutta emme silti sitä suurta Recaria, jonka Megane RS kerran asensi). Uuden Megane RS: n mukana toimitettavassa mainosmateriaalissa ensimmäisessä kappaleessa mainitaan kaikki runkoon tehdyt parannukset. Ja tämä huolimatta siitä, että Slovenian tasavallan uudessa sukupolvessa on täysin uusi voimayksikkö. Mutta siitä lisää myöhemmin ... Itse asiassa tämä vahvistaa edellä mainitun väitteen, jonka mukaan tämän luokan autojen kehittämisen tavoitteena on lähinnä parantaa ajokykyä. Mitä uutta Megane voi tarjota? Kaikkein merkittävin on uusi nelipyöräinen ohjausjärjestelmä. Tämä ei ole aivan vallankumouksellinen keksintö, koska Renault ehdotti tällaista järjestelmää vuonna 2009 Laguna GT: ssä, mutta nyt he tunsivat selvästi, että RS voisi olla hyödyllinen. Mistä oikein on kyse? Järjestelmä pyörii takapyöriä vastakkaiseen suuntaan kuin etu pienemmillä nopeuksilla ja samaan suuntaan suuremmilla nopeuksilla. Tämä tarjoaa paremman ohjattavuuden ja helpon käsittelyn hitaalla ajolla sekä paremman vakauden nopeammissa käännöksissä. Ja jos joidenkin Renault -mallien järjestelmä katosi nopeasti unohduksiin, voi tapahtua, että ne säilyttävät sen Slovenian tasavallassa, koska uskomme, että auto on tämän vuoksi täysin hallittavissa. Tunne siitä, että pystyy asettamaan suunnan erittäin tarkasti ennen käännökseen astumista ja ohjaamaan ohjauspyörää vuorossa, on jännittävä. Mikä tärkeintä, se lisää luottamusta autoon ja kannustaa kuljettajaa löytämään rungon tarjoamat äärimmäisyydet. Tämä on saatavana uudella Megane RS: llä kahdessa versiossa: Sport ja Cup. Ensimmäinen on pehmeämpi ja sopivampi normaaleille teille, ja toinen, jos haluat käydä kilparadalla aika ajoin. Tämä on yksi syy siihen, miksi ensimmäinen versio on varustettu elektronisella tasauspyörästön lukolla, kun taas toisessa tapauksessa voima välitetään etupyörille mekaanisen Torsn-tasauspyörästön kautta. Molemmissa runkotyypeissä uutena ominaisuutena on lisätty hydraulisia iskunvaimentimia olemassa olevien kumisten sijasta. Koska se on itse asiassa iskunvaimennin iskunvaimentimen sisällä, tuloksena on lyhyiden iskujen parempi imeytyminen ja siten parempi ajomukavuus. Kuitenkin testiautomme, joka oli varustettu Cup -alustalla, ei antanut anteeksi nikamille jokapäiväisessä ajossa. Jos meillä olisi vaihtoehto, olisimme ottaneet Torsnin tasauspyörästön ja tämän paketin parhaat jarrut säilyttäen pehmeän ja urheilullisen alustan.

Pienempien moottorikokojen trendin mukaisesti Renault päätti myös asentaa uuteen Megane RS:ään uuden 1,8-litraisen nelisylinterisen moottorin, jossa on jopa hieman enemmän tehoa kuin RS Trophyn tehokkaimmassa versiossa. ei aivan ylivoimaa tässä melko "piikikäs" autoluokassa, mutta silti valtava tehoreservi, joka on twin-scroll-turboahtimen ansiosta saatavilla lähes koko moottorin nopeusalueella. Testi Megane varustettiin erinomaisella kuusivaihteisella manuaalivaihteistolla, joka vakuuttaa lyhyellä matkalla, tarkkuudella ja hyvin lasketulla välityssuhteella. Laajoja säätöjä ja säätöjä tekee nyt tuttu Multi-Sense-järjestelmä, joka säätelee lähes kaikkia ajoon vaikuttavia parametreja, lukuun ottamatta vaimentimia, jotka eivät ole laajasti säädettävissä. Tietysti, koska tällainen Megane on myös arkiauto, siihen on saatu paljon apua ja turvavarusteita - aktiivisesta vakionopeudensäätimestä, automaattisesta hätäjarrutuksesta, kuolleen kulman valvonnasta, liikennemerkkien tunnistuksesta ja automaattisesta pysäköinnistä. Vaikka keskinäytön pystysuora asettelu on kätevä ja edistyksellinen ratkaisu, R-Link-järjestelmä on edelleen yksi tämän auton heikoimmista lenkeistä. Intuitio, grafiikka ja huono suorituskyky eivät ole ominaisuuksia, joilla kehuskella. On kuitenkin totta, että he ovat lisänneet RS-näyttösovelluksen, jonka avulla kuljettaja voi tallentaa telemetriaa ja näyttää kaikki ajoon liittyvät tiedot, joita auto tallentaa lukuisten antureidensa kautta.

Edellä mainitun nelipyöräohjauksen lisäksi uusi Megane RS vakuuttaa melko neutraalilla ja luotettavalla asennolla. Siksi jotkut käyttäjät voivat jäädä nauttimatta nautinnosta, koska Meganasta on melko vaikea oppia ohjattua suunnittelua, ja monet mieluummin ajavat "kiskoilla". Myöskään moottorin ääniraidassa ei ole mitään erikoista, vain joissain paikoissa olet tyytyväinen pakokaasun kolinaan, kun vaihdat alas. Täällä laitamme jokerin Akrapovichin pakoputkeen Trophy -versiossa, jonka odotetaan saapuvan teille pian.

Lanseerasimme myös uuden RS: n kulmien takana Racelandissa, jossa kello näytti 56,47 sekuntia olevan suunnilleen sama kuin edellisen sukupolven Trophy. Hyvät näkymät, ei mitään.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Testimallin hinta:	37.520 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	29.390 €
Testimallihinta -alennus:	36.520 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.798 cm3 - maksimiteho 205 kW (280 hv) nopeudella 6.000 390 rpm - suurin vääntömomentti 2.400 Nm kierrosluvulla 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 6-vaihteinen manuaali - renkaat 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
kapasiteetti:	huippunopeus 255 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,8 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2-päästöt 161-163 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.407 kg - sallittu kokonaispaino 1.905 kg
Ulkomitat:	pituus 4.364 mm - leveys 1.875 mm - korkeus 1.435 mm - akseliväli 2.669 mm - polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	384-1.247 l

Mittauksemme

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 1.691 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,5s
402 m kaupungista:	14,7 vuotta ( 160 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	6,7 / 8,5s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	33,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	59dB

оценка

• Myös Megane RS alistui moottorin iskutilavuuden laskuun, mutta korvasi silti itsensä hyvällä pääntilalla. Pystyykö hän kilpailemaan vahvempien kilpailijoiden kanssa? Täällä Renaultissa pääpaino on rungon parantamisessa, mikä asettaa RS: n ehdottomasti tällä hetkellä ensimmäiselle sijalle. Erilaisilla paketeillaan, alustallaan, vaihdelaatikkovaihtoehdoillaan, tasauspyörästöillä ja muilla ominaisuuksilla se varmasti vetoaa laajaan asiakaskuntaan.

Kiitämme ja moitimme

ennakoitava, neutraali asema

nelipyöräinen ohjaus

moottori (teho- ja momenttialue)

tarkka vaihdelaatikko

mekaaninen tasauspyörästön lukko

hyvät jarrut

R-Linkin infotainment-järjestelmä

istuimet (edellisen RS: n Recarin mukaan)

yksitoikkoinen sisustus

Ohjauspyörän Alcantara on paikka, jossa emme pidä ohjauspyörää

sumea moottorin ääni