Lyhyt testi: Peugeot 308

Tristoosmica-testi oli koulun räikeä kone. Kysy psykologilta - ihmisen pimeys väsyy (kysy pohjoisskandinaavilaisilta), ja valo täyttyy elinvoimalla. Peugeotissa valoisa sisustus toteutettiin kahdella tavalla: suurella kattoikkunalla ja kevyellä verhoilulla. Auto oli niin valoisa, että siinä oli miellyttävä istua jo pelkästään sen takia.

Tällä on todellakin myös haittoja; Keskiosa, joka loogisesti alkoi ja päättyi kojelaudalla, hallitsi mustaa, kun taas tämän osan ylä- ja alapuolella oli vaaleanharmaa. Se on äärimmäisen kiittämätöntä pienimmässäkin sateessa, puhumattakaan pitkäaikaisista siivousongelmista.

Valo itsessään ei tietenkään tarkoita, että pärjäät autossa, se on vain hyvä alku tarinalle. Sanotaan vain, että paljon tarkoittaa myös sitä, että ohjauspyörä sopii erinomaisesti pitoon ja on hyvin säädettävä. Mutta se ei ole pieni, ja on hyvä, että se ei ole pieni, koska sen takana on valtavia klassisia antureita. Toinen kierroksille on täysin luettavissa ja toinen nopeudelle valitettavasti hieman vähemmän. Nykyään tämä (rangaistus!) On kuitenkin erittäin tärkeä. Päinvastoin, suuri (tai pieni) ajotietokoneen näyttö pienten antureiden välillä; olemme jo nähneet suurempia pienemmässä Peugeot'ssa, mutta tämä on täysin oikea, toisin sanoen se on hyvin luettavissa ja melko runsaasti samanaikaista tietoa.

Jos Tristoosmica on valmistettu nahasta, se tuntuu laadukkaalta, toimii lujasti, tiukasti ja ei ole vain osa klassista pitoa arvostuksen lisäämiseksi, vaan myös materiaali, joka on mukava (etenkin pidempään) oleskeluun. Istuimet on myös hyvin suunniteltu ja suunniteltu tekemään 308:ssa olemisesta nautinnollista myös tästä näkökulmasta. Takaistuin taittuu tuttuun tapaan alas tavaratilan lisäämiseksi nostamalla ensin osaa istuimesta, jota varten etuistuimia on ensin siirrettävä hieman eteenpäin. Tarkoitan - etuistuinten ääriasennossa takapenkki ei nouse. Tässä 308:ssa oli kuitenkin suksien (tai pitkien tavaroiden) aukko, testiautoissa harvoin näkevä lisävaruste, ja jos kuljetetaan usein jotain pidempää, erittäin kätevä ratkaisu.

Tämän Tristoosmican ohjaamo, joka antaa arvoa materiaaleilleen (mukaan lukien monet "kromitarvikkeille", pintakäsittelylle, suunnittelulle ja rakenteelle), on myös melko hiljainen ja rauhallinen, ja kaikki toimii erittäin tukevasti, tiiviisti ja luotettavasti. Lisäksi Alure on myös runsas varustesarja, ja jos siinä olisi USB-portti, kuva olisi lähellä täydellisyyttä; vain henkilökohtainen maku voi tulla esteeksi sisustuksen arvioinnissa.

Siis mekaniikka? Tämän rungon moottori on erittäin voimakas, mutta myös kulutuksen kannalta se voi olla vaatimaton. Ajotietokone osoitti 100 litraa nopeudella 2.200 km / h kuudennella vaihteella (5,1 rpm), 130 litraa nopeudella 3.000 (6,5) ja 160 litraa nopeudella 3.600 (10,0) 100 kilometriä kohden. 60 kilometriä tunnissa (1.300!), Se ei tuntunut erityisen hyvältä alhaisten kierrosten vuoksi, joten se kuluttaa tuolloin 4,7 litraa 100 kilometriä kohden. Turbotekniikka vaatii hieman enemmän kierroksia, tässä tapauksessa noin 1.800, elääkseen, mikä ei ole erityisen vaikeaa kuuden vaihteen kanssa. Vaihdevipu liikkuu edelleen loputtomasti ja antaa melko huonoa palautetta, mikä on hieman ristiriidassa moottorin urheilullisuuden kanssa, mutta on myös totta, että perhoihin tottuu nopeasti.

Tristoosmicalla, joka sai useita korjauksia tänä keväänä, on edelleen valoisa tulevaisuus, ainakin tekniseltä kannalta. Lähellä tietysti. ICO: lle on vielä tilaa kahdeksalle henkilölle

Kissan tyyli

Niille, jotka haluavat enemmän 308:sta, Peugeot tarjoaa mielenkiintoisen version erittäin ranskalaisella nimellä - Feline. Joten se on jotain kissanomaista, eikä 308 todellakaan jäänyt kaipaamaan sitä, sillä suunnittelijat halusivat herättää tällaisen eläimen, ainakin tehokkaalla naamiolla ja oikein sijoitetulla vinovalolla. Testiautomme muoto oli vielä alkuperäinen, nyt Peugeot on huolehtinut sen päivityksestä.

Tietenkin suurin osa konepellin alla olevista asioista pysyy ennallaan, ja tärkein osa on ehdottomasti keskitason moottori. Turboahdin tarjoaa riittävän tehon ja hyvän vääntömomentin myös alhaisemmilla kierroksilla, joten se muistuttaa perusominaisuuksiltaan turbodieseliä. Tämä on tietysti erittäin vakuuttava, mutta keskimääräiset luvut voivat olla kohtalaisia ​​(noin 7,5 litraa 100 km:llä). Erittäin runsas varustelu (mukaan lukien Cielon panoraamalasit ja 18 tuuman renkaat) ansaitsee kiitosta. Kuljettaja ja etumatkustaja viihtyvät laadukkailla istuimilla (nahka- ja kangasverhoilu ja korirakenne), ja kuljettajalla on myös helppo tapa yhdistää matkapuhelimet handsfree-puheluita varten.

Vähemmän vaikuttunut ajomukavuudesta. Ehkä syynä ovat talvirenkaat, mutta omituinen ajo ja hallitsematon jousitusvaste ajettaessa suurten kuoppien yli ei ole auton paras puoli. Vaikka se hyväksyy sen, että siinä on navigointilaite, sitä on valitettavasti kritisoitava myös vanhentuneen kartografian vuoksi.

Cat Style Rating: Erinomainen. (TP)

Vinko Kernc, kuva: Saša Kapetanovič

Peugeot 308 1.6 THP (115 kW) Allure

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 115 kW (156 hv) nopeudella 6.000 240 rpm - suurin vääntömomentti 1.400 Nm kierrosluvulla 3.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 V (Continental SportContact2).
kapasiteetti:	huippunopeus 214 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,0 / 4,9 / 6,4 l / 100 km, CO2-päästöt 149 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.315 kg - sallittu kokonaismassa 1.840 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.500 mm – leveys 1.815 mm – korkeus 1.564 mm – akseliväli 2.708 mm – tavaratila 350–1.200 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 23 ° C / p = 1.055 mbar / suhteellinen vl. = 31% / matkamittarin tila: 2.105 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,1s
402 m kaupungista:	16,6 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,8 / 13,4s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	11,1 / 12,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	214 km / h (ME.)
testikulutus:	8,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	38,3m
Olen meja:	40m

оценка

• Peugeot Tristoosmicasta tulee luokkansa klassikko. Jos hän on niin moottoroitu, hän flirttailee jo urheilullisuuden kanssa, jos hän on niin varusteltu, niin jopa arvovallan kanssa. Muuten hyvä perhepaketti.

Kiitämme ja moitimme

kirkas sisustus

hiljainen sisustus ilman tärinää

moottorin suorituskyky

laitteet, arvovallan tunne

vaihdevivun liike alle keskiarvon

PDC -järjestelmän äänisignaalit eivät ole riittävän informatiivisia

hieman liian pehmeä alusta urheilulliseen moottoritehoon