Lyhyt testi: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo
Koeajo

Lyhyt testi: Opel Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo

Jos tarvitset bensiinimoottorin, jonka toimintasäde on yli tuhat kilometriä, ja samalla sen ajaminen maksaa yhtä paljon kuin turbodiesel, niin nestekaasu on oikea ratkaisu. Opel tarjoaa tehdaskunnostettuja ajoneuvoja Landirenz-järjestelmällä, ja ne ovat jo nyt erittäin suosittuja myynnin kasvaessa päivä päivältä. Huomioikaa ensin tällaisen koneen edut.

Turboahdetulla 1,4 litran moottorilla varustetussa Mokka-testissä on riittävästi tehoa, jotta tällainen päivitys olisi perusteltua. Kuten tiedätte, tehokkaampien (lue tehokkaampien) bensiinimoottoreiden uusiminen toimii paremmin kuin pienemmät kolmisylinteriset moottorit, jotka ovat jo varaosia. Plussat sisältävät tietysti kantaman, koska tällainen auto voi helposti matkustaa yli tuhat kilometriä, ystävällisyys kuljettajalle (järjestelmä toimii täysin automaattisesti, koska kun bensa loppuu, se hyppää melkein huomaamattomasti kaasulle) ja tietysti kilometrihinta. ...

Kirjoitushetkellä 95-oktaaninen lyijytön bensiini maksaa 1,3 euroa litralta ja nestekaasu 0,65 euroa. Näin ollen vaikka kaasun kulutus on hieman korkeampi (katso Normaalikulutustiedot), säästöt ovat merkittäviä. Siitä, että uusittu auto ei todellakaan vaadi peruuttamista, todistaa myös tavaratila, joka pysyi ennallaan: 34 litran bensatankki asennettiin vararenkaan reikään, joten päätavara pysyi samana kuin klassisessa bensiiniversiossa. . . Tietysti kaasupalloautoilla on haittapuolensa. Ensimmäinen on säännöllistä huoltoa vaativa lisäjärjestelmä ja toinen huoltoaseman täyttö, jossa (myös) saa usein kaasua käteen ja kasvoihin. Väitetään, että näiden autojen omistajat pitävät todella siitä, että klassisen huoltoaseman kannen alle on piilotettu kaasuliitäntä, koska joskus ne voidaan salakuljettaa maanalaisiin autotalleihin. Tiedäthän, periaatteessa tämä on suljettu alue näille koneille.

Tankkaus on niin sanotusti yksinkertaista: asenna ensin erityinen suutin, kiinnitä vipu ja paina kaasupainiketta, kunnes järjestelmä pysähtyy. Koska järjestelmä ei kuitenkaan täytä säiliötä kokonaan, mutta vain noin 80 prosenttia, on tarpeen ottaa kaasun kulutustiedot pienellä marginaalilla. Mokka -testin moottori ei todellakaan voi tuottaa samaa vääntömomenttia kuin vastaava moderni turbodieseli (itse asiassa paperille kirjoitettu 140 hevosvoimaa oli hyvin piilotettu), mutta sen etuna on hiljainen ja laajempi toiminta -alue .

Pidin myös todella ratkaisusta, joka osoittaa molempien polttoainesäiliöiden täyteyden ja näyttää keskimääräisen kulutuksen. Pohjimmiltaan auto toimii kaasulla, ja vasta kun se loppuu, järjestelmä siirtyy automaattisesti ja melkein huomaamattomasti kuljettajalle bensiiniin. Kuljettaja voi myös vaihtaa bensiiniin erillisellä painikkeella, kun taas säiliön täyttömittari ja keskimääräiset kulutustiedot siirtyvät automaattisesti kaasusta bensiiniin. Erittäin hyvä, Opel! Jos pidimme mukautuvista AFL-ajovaloista, talvipaketista (lämmitetty ohjauspyörä ja etuistuimet), AGR-sertifioiduista urheiluistuimista ja ISOFIX-kiinnikkeistä, halusimme lyhyemmän vaihteenvivumatkan, paremman ajotietokoneen ja moottorin suorituskyvyn. että en olisi suuttunut jokaisesta ohjelmasta.

Vaikka testi Mokalla ei ollut nelivetoista, siinä oli nopeuden säätö alamäessä. Yhteenvetona voidaan vahvistaa, että 1,4-litrainen Mokki-turbokaasu laskeutuu. Ostohinta on noin 1.300 XNUMX euroa korkeampi kuin tavallinen bensiiniversio, ja sinun pitäisi lisätä noin sama summa vertailukelpoiseen turbodieseliin. Käytät todellakin nestekaasuversiota, mutta se riippuu todennäköisesti enemmän valtion polttoaineen valmisteveroista kuin kuljettajan toiveesta, eikö?

teksti: Alyosha Mrak

Mokka 1.4 Turbo LPG Cosmo (2015)

Perustiedot

Myynti: Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta: 18.600 €
Testimallin hinta: 23.290 €
Teho:103 kW (140


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,2 s
Suurin nopeus: 197 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,7l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 1.364 cm3, maksimiteho 103 kW (140 hv) kierrosluvulla 4.900 6.000–200 1.850 rpm – suurin vääntömomentti 4.900 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/55 R 18 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
kapasiteetti: huippunopeus 197 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,6 / 5,2 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 142 g / km (LPG 9,8, 6,4, 7,7 / 2 / 124 l/km, COXNUMX-päästöt XNUMX g/km).
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.350 kg - sallittu kokonaismassa 1.700 kg.
Ulkomitat: pituus 4.278 mm - leveys 1.777 mm - korkeus 1.658 mm - akseliväli 2.555 mm - tavaratila 356-1.372 l - polttoainesäiliö (bensiini / nestekaasu) 53/34 l.

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 997 mbar / suhteellinen vl. = 76% / matkamittarin tila: 7.494 km


Kiihtyvyys 0-100 km:10,6s
402 m kaupungista: 17,4 vuotta (


132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: bensiini: 11,3 / 13,7 / kaasu: 11,6 / 14,1s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: bensiini: 15,4 / 19,6 / kaasu: 15,8 / 20,1 s


(su/pe)
Suurin nopeus: 197 km / h


(ME.)
testikulutus: 9,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: bensiini: 6,5 / kaasu 7,6


l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h: 41,1m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • Opel Mokka LPG on suunniteltu tehtaalla uudelleen Landirenz -järjestelmällä, mutta meidän ei pidä unohtaa, että samalla ne ovat vahvistaneet venttiilejä ja venttiilipesiä ja säätäneet 1.4 Turbo -moottorin elektroniikkaa. Siksi tehdaskäsittely on parempi kuin jälkikäsittely.

Kiitämme ja moitimme

moottorin tasaisuus

valikoima

tiedot polttoaineen ja kaasun kulutuksesta yhdellä metrillä

runko ei vähempää

AFL -järjestelmän toiminta

kaasu vaatii lisäjärjestelmän (enemmän huoltoa)

huoltoasemalla sinulla on bensiiniä kädessäsi (kasvot)

pitkät vaihteet

vaihdettaessa moottori "koputtaa" hieman

siinä ei ole klassista vararengasta

Lisää kommentti