Lyhyt testi: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ovea)

Vihaamme olla epäoikeudenmukaisia, mutta emme olisi kovin väärässä, jos luemme Opelin renessanssin ja erityisesti sen ansion Insignialle. Tietysti myös muut mallit, kuten Mokka, Astra ja lopulta Cascada, ovat osallistuneet, mutta halutuin Opel on Insignia. Ja toistamme vielä kerran: tämä ei ole outoa, koska he ilmoittivat investoineensa kaiken tietonsa ja kokemuksensa Rüsselsheimissa, kun neljä vuotta sitten esiteltiin uuden keskiluokan auton alkuperä. Ja Opel Insignia rakennettiin ja se vastasi odotuksia. Itse asiassa monille se jopa ylitti heidät, ja tarkoitan tässä paitsi vuonna 2009 voitetun eurooppalaisen auton tittelin lisäksi ennen kaikkea muita mestaruuksia ympäri maailmaa, mikä osoitti selvästi, että Opel on oikealla tiellä. Ja ennen kaikkea heidän tuotteensa otettiin hyvin vastaan ​​paitsi Euroopassa myös missä tahansa, missä se ilmestyi tai myytiin.

Päivitetyssä Insigniassa ei ole mitään erityistä. En muista milloin viimeksi niin monet ihmiset olisivat kääntyneet auton puoleen, varsinkin kun tämä ei ole erityinen uutuus tai edes uusi malli. Selvennän heti jotain: Opel ilmoittaa, että uusi Insignia on "käytössä", sanomme, että se on nykyaikaistettu. Emme tarkoita tällä mitään pahaa, mutta suunnittelussa on niin vähän muutoksia, että emme voi puhua uudesta autosta, varsinkin kun Insignia-testi oli viisiovinen versio.

Ja vain neljän vuoden aikana tämä auto ei tarvinnut edes suurta remonttia. Opel ei siis mutkistanut mitään, vaan muutti epämiellyttävää ja jätti hyvän. Siten muoto on pysynyt pitkälti samana, vain muutamia kosmeettisia korjauksia lisätty ja annettu uusi valo. Kyllä, nämä ovat myös slovenialaisia, ja vaikka yritys on Saksan (Hella) omistuksessa, sanomme, että he työskentelevät Slovenian Saturnuksessa. Uudessa kuvassa Insigniassa on tunnistettava ja alempi säleikkö, mikä tekee Insigniasta yhden markkinoiden aerodynaamisimmista henkilöautoista, jonka vastuskerroin ja Cd ovat vain 0,25.

Useat muutokset ovat vaikuttaneet auton sisustukseen, ensisijaisesti kuljettajan työpaikkaan, josta on nyt tullut yksinkertaisempi, läpinäkyvämpi ja helpompi käyttää. He myös suunnittelivat täysin uudelleen keskikonsolin poistamalla liian monet painikkeet ja ominaisuudet ja tehden siitä paljon yksinkertaisemman. Painikkeita tai kytkimiä on jäljellä vain muutama, ja niillä ohjataan koko infotainment-järjestelmää ja ilmastointia nopeasti, helposti ja intuitiivisesti. IntelliLink-perheen infotainment-järjestelmää voidaan ohjata kahdeksan tuuman värinäytöllä, myös kosketusherkällä, ohjauspyörän kytkimillä, puheohjauksella tai uudella liukulevyllä, joka on asennettu keskikonsoliin istuinten väliin, jotka ovat myös herkkiä. koskettaa ja he jopa tunnistavat fontin, kun pyyhkäisemme sitä sormenpäällämme.

He ovat edelleen optimoineet kojelaudan mittarit, lisänneet kahdeksan tuuman korkean resoluution värinäytön, joka voi näyttää klassisia mittareita, kuten nopeuden, moottorin kierrosluvun ja polttoainesäiliön tason, ja kuljettajan suorassa näkökentässä se voi näyttää tietoja navigointilaite, älypuhelimen käyttö ja äänilaitteen käyttöä koskevat tiedot. Helppo keskusjärjestelmän ohjaus, matkapuhelinliitäntä jne.

Testatun Insignian konepellin alla oli kaksilitrainen turboahdettu bensiinimoottori, joka 140 hevosvoimallaan on koko valikoiman keskellä. Se ei ole terävin, mutta keskiarvon yläpuolella hyvän start-stop-järjestelmän ansiosta. Verrattuna vanhempiin Opel-dieselmoottoreihin se on paljon hiljaisempi ja kulkee paljon pehmeämmin. Siksi tällainen matka on myös toivottava. Insignia ei ole kilpa-auto, se on kunnollinen henkilöauto, joka ei pelkää nopeampia, mutkaisia ​​teitä, mutta ei myöskään pidä siitä liikaa. Ja jos tämä otetaan ainakin vähän huomioon, niin moottori ostetaan alhaisella polttoaineenkulutuksella, joka vakiokierroksellamme oli vain 4,5 litraa 100 kilometriä kohden. Hienoa, hidasta, hauskaa...

Teksti: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ovea)

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	22.750 €
Testimallin hinta:	26.900 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,5 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.956 cm3 - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 4.000 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-päästöt 98 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.613 kg - sallittu kokonaismassa 2.149 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.842 mm – leveys 1.856 mm – korkeus 1.498 mm – akseliväli 2.737 mm – tavaratila 530–1.470 70 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / suhteellinen vl. = 61% / matkamittarin tila: 2.864 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,5s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 133 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,8 / 15,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,9 / 14,8s (su/pe)
Suurin nopeus:	205 km / h (ME.)
testikulutus:	6,9 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Opel Insignia ei ole suunnittelultaan yllättävä, mutta vaikuttava täydellisesti uudistetulla sisätilalla, joka on kuljettajalle miellyttävämpi ja helppokäyttöisempi. Auto ei ehkä ole halvin, mutta sen avulla voit valita useista vakio- ja lisävarusteista, jotta auton omistaja voi varustaa auton tarvitsemillaan asioilla.

Kiitämme ja moitimme

lomake

moottorin ja polttoaineen kulutus

puhdistettu kojelauta

yksinkertainen infotainment -järjestelmä

olo hytissä

kaukovalojen automaattinen sammutusanturi laukeaa melko myöhään

kova runko

torvi ei ole peukalojen päässä, kun kädet ovat ohjauspyörässä