Lyhyt testi: Opel Astra 1.2 Turbo GS LINE // Viimeinen Astra

Älä hämää nimellä. Opel ei edes ajattele mallin tuotannon lopettamistajoilla on edeltäjänsä Kadettin kanssa ollut tärkeä rooli brändin historiassa. Astra jatkaa Opelin lippulaivan roolia kompakti autoluokassa, mutta seuraavaksi 12. sukupolven Kadetta (tuotemerkin fanit ymmärtävät), PSA -ryhmän kanssa sulautumisen ansiosta se luotiin täysin uudelle, valtavirran PSA -alustalle.

Ottaen huomioon nykyisen Astran elinajanodote, voimme päätellä, että uusi Astra-sukupolvi on aivan nurkan takana. Siksi sanaa "viimeinen" käytetään otsikossa metaforana - viimeinen on täysin Opel Astra.

Koska Opel jo ennen niiden sulautumista PSA: han, on jo kunnostanut perusteellisesti nykyisen Astran version, joka tuli markkinoille vuoden 2015 lopussa., oli järkevää saada remontti päätökseen ja tuoda Astraan viime vuosien aikana melko paljon tuoretta.

Edelliseen sukupolveen verrattuna uusi Astra on huomattavasti kevyempi, mikä yhdistettynä uusiin jousitus- ja pyöräjousituskokoonpanoihin näkyy pääasiassa kevyemmässä ja ketterämmässä Astrassa. Jos valitset oikean moottorin, voit odottaa myös erittäin dynaamista ajoa.

Päivityksen myötä Astra sai myös uusia turboahdettuja kolmisylinterisiä bensiinimoottoreita, jotka ovat osittain PSA-konsernin kehitystyön tulosta. Testi Astro sai voimansa 1,2 litran kolmisylinterisestä moottorista, joka istuu keskitason 130 hevosen kanssa. Moottori on riittävän vilkas ja kuten useimmat kolmisylinteriset moottorit, sillä on paljon tahtoa pyöriä, mutta suuren hymyn saamiseksi sen pitäisi pyöriä noin 500 rpm nopeammin. Linjan alapuolella hän pitää hiljaisemmasta ja taloudellisemmasta kyydistä kuin työntämisestä.... Tätä tukee edelleen kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, joka vastusti nopeaa ja ratkaisevaa vaihtamista, jota kolmisylinterinen turbo vaatii dynaamisessa ajossa ajon aikana (testi auto oli upouusi).

Muistin myös Astron vaihteiston kustannuksella, varsinkin erittäin pitkien toisen ja kolmannen vaihteen jälkeen, jotka vaikuttavat turboahdetun kolmisylinterisen iskutilavuuden ja reagointikyvyn kannalta liian pitkiltä. Tämä on erityisen havaittavissa pitkiä aikoja ajettaessa ahtaista mutkista tai ahtaista serpentiinistä, kun hieman pienempi välityssuhde voi parantaa pitoa ja kiihtyvyyttä toisella ja kolmannella vaihteella.

Uuden käyttötekniikan lisäksi jäähyväiskorjaus toi ilmeikkään raikkauden sisä- ja ulkotiloihin. Myös laitepaketteja on uudistettu. Nyt niitä on vain kolme (Astra, Elegance ja GS Line)., mikä ei tarkoita sitä, että Astralta ei menetetä mitään. Kaikki kolme pakettia ovat hyvin erityisiä, merkityksellisiä ja monipuolisia, ja valinnaisia ​​lisävarusteita on pidempi luettelo. GS Line -laitteet, jotka täyttivät Astran sisustuksen, ovat erittäin vaikuttavia ja seuraavat epäilemättä lähes unohdetun 80- ja 90 -luvun henkeä, kun lyhenne GS ja sen jatko Opelille olivat ehdotuksen kohokohta. Silloin tietysti oli moottoriehdotuksia, mutta tänään kaikki on hieman erilaista.

Aluksi on syytä mainita matkustamon yleinen ulkonäkö, joka yhdessä tämän luokan autojen GS Line -laitteiden kanssa ylittää sekä ulkonäön että tuntuman keskiarvon. Jos ei ole kaikkia huippuluokan laitteiden herkkuja, GS Line -paketti kannattaa maksaa ylimääräisestä erinomaisesta kuljettajanistuimesta, joka on automaattisesti lämmitetty, tuuletettu, sähköisesti säädettävä, siinä on säädettävä sivukahva, istuimen jatke ja lannehieronta tuki. Toisin kuin hieman vanhempi Opel, uudessa Astrassa on erittäin harkittu ergonomia. ja olen varma, että tällä laitteella varustetun Astran pistemäärät ovat keskimääräistä paremmat huolimatta vuosista, jolloin se on osoittanut erinomaista ajokykyä.

Vasta kun kaikki edellä mainitut asiat ovat selvät, Astroa ajavat ihmiset alkavat ihailla herkkuja, kuten lämmitettyä ohjauspyörää, lämmitettyä tuulilasia, korkean resoluution peruutuskameraa, pysäköintitutkaa, läheisyysavainta ja lähes täydellistä valikoimaa järjestelmiä. liikennemerkkien tunnistus, hätäjarrutus, kaista, aktiivinen tutkanopeussäädin ja tietysti erinomaiset LED -matriisiajovalot.

Jopa liitettävyyden ja muun digitalisaation osalta Astra ei tee salaisuutta siitä, että se seuraa muotitrendejä.... Tietojen keskusnäyttö on lisäksi integroitu digitaaliseen keskimittariin, jonka avulla kuljettaja voi muokata erilaisten tietojen näyttämistä haluamallaan tavalla, mutta parasta on, että ohjaimet ja asetukset yhdessä ovat erittäin yksinkertaisia ​​ja intuitiivisia.

Opel Astra 1,2 Turbo GS LINE (2019) - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testimallin hinta:	30.510 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	21.010 €
Testimallihinta -alennus:	30.510 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	96 kW (130 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	215 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3l / 100km

Техническая информация

moottori:	3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.199 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 5.500 225 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	Moottoria ajavat etupyörät - kuusivaihteinen manuaalivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 215 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (ECE) 4,3 l/100 km - CO2-päästöt 99 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.280 kg - sallittu kokonaispaino 1.870 kg
Ulkomitat:	pituus 4.370 mm - leveys 1.871 mm - korkeus 1.485 mm - akseliväli 2.662 mm - polttoainesäiliö 48 l
Laatikko:	370 1.210-l

оценка

• Uusimman Astron julkaisun myötä Opel on jälleen kerran ja vasta nyt todistanut pystyvänsä luomaan hyvän ja houkuttelevan kompaktin perheauton lähes kokonaan yksin. Niiden selvästi "saksalainen" ergonomia, ohjattavuus ja huomaamaton muotoilu lisäävät varmasti paljon positiivista kumppanuutta PSA: n kanssa.

Kiitämme ja moitimme

ajokyky

laitteisto, tunne sisällä

Polttoaineenkulutus

etu pyyhkijänsulka

kaste taipumus

(liian) pitkä toinen ja kolmas vaihde

käynnistys/pysäytysjärjestelmä - moottorin sytytyksen jälkeen reisipanssariin