Lyhyt testi: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Sitä ei kannata missata tiellä, sillä siinä on ylimääräiset spoilerit, suuret 18 tuuman pyörät, raskaat tarrat ja mustat takaikkunat. Vaikka ratsastin sillä koko viikon, kävelin silti kahdeksantena päivänä auton ympäri ja huomasin joitain uusia yksityiskohtia, jotka tekivät minuun vaikutuksen. Enemmistön mielipide: se on kaunis! Emme ole urheilumaailman tunnetuin sana, jonka urheilijat lausuvat kunnioittavasti. Yleisesti ottaen puolet arvostetuimman Le Mansin 24 tunnin kilpailun kilpa-autoista oli varustettu Nissan-moottoreilla kevyen korin alla.

Heillä ei mene hyvin arvostetuimmassa luokassa, mutta ne etenevät hitaasti. Sitten heillä oli luultavasti idea, miksi emme voisi siirtää termiä "Emme ole vielä muuttaneet autoihin"? Entä Nissan GT-R Nismo? Tai Juka Nismo? Hieman outo yhdistelmä pienemmästä crossoverista ja urheilupaketista osoittautui järkeväksi päätökseksi, kun vieläkin pomppiva Juka-R Nismo julkistettiin. Se esitetään Goodwood -festivaalilla päivä lehden julkaisun jälkeen. Mutta jätetään festivaali sivuun, jonka pitäisi olla Mekka jokaiselle kilpafanille. Testissä meillä oli versio Nismo RS: stä, jossa on 160 kilowattia tai enemmän kotimaisia ​​218 "hevosta". Vaikuttavaa, eikö? Olimme vieläkin yllättyneitä urheilullisemmasta alustasta ja vanhasta hyvästä mekaanisesta osittaisesta tasauspyörästön lukosta, kun testasimme etuvetoista versiota. Jos olet tuntematon, voit sanoa, että voit tarkistaa nelivetoisen version, jossa on portaattomasti vaihteleva CVT, tai etuvetoisen Jukin, jossa on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto. Kokemuksen ja variaattorin lähetystä koskevien arvostelujen lukemisen jälkeen voimme vain sanoa, että olemme iloisia siitä, että meillä on Auto -myymälän pahin, mutta itse asiassa paras versio paperilla.

Olemmeko me perinteitä, jos rakastamme manuaalivaihteistoja ja klassisia tasauspyörästön lukkoja? Raceland vastasi: Ei! Vaikka neliveto ja aina oikealla vaihteella oleva CVT-vaihteisto ovat teoriassa ihanteellinen yhdistelmä nopeisiin kaarteisiin, lyhyen suhteen manuaalivaihteiston ja osittain lukittuvan etuvetoyhdistelmän yhdistelmä on osoittautunut toimivaksi. ... Saavutettu aika tai voitettu paikka ei ehkä riitä ylpeyttämään tangon yli, mutta on tärkeää tietää, että Jukassa on vain 1,6 litran turbomoottori. Tämä alkaa vetää hieman yli 4.000 kierrosta minuutissa, mikä tarkoittaa, että lyhyellä Racelandilla ei ole tarpeeksi tilaa todella loistaa. Mutta tie osoittaa myös, että korkeamman korin, jäykemmän alustan ja lyhyemmän akselivälin sekä edellä mainitun tasauspyörästön lukon yhdistelmä vaatii kokeneempaa kuljettajaa, jolla on vahvemmat kädet, kun auto muuttuu levottomaksi dynaamisessa ajossa. Siksi on huolehdittava täydellä kiihdytyksellä, koska tasauspyörästön lukko varmistaa, että ohjauspyörä repäistään käsistäsi, ja suuremmilla nopeuksilla, kun Juke alkaa hieman pomppia kuoppaisilla teillämme.

Jos olet kokenut kuljettaja, kaikki tämä voidaan hoitaa, enkä suosittele tätä autoa nuorille. Siksi on hauskaa moottoritiellä, kun joku ylimielinen BMW -kuljettaja unohtaa sulkea suunsa yllättyneenä siitä, että Nissanin crossover on jättänyt hänet kauas taakse. Korvaamaton. Paras osa autosta? Recar -istuimissa ja ohjauspyörässä, jotka on kääritty Alcantaran ja nahan yhdistelmään, on punainen viiva ylhäällä, aivan kuten kilpa -autossa. Ja se, ja toinen olisi kotonani, olohuoneessa! Mutta tälläkin tarinalla on pimeitä puolia: kun istut autoon, istut kirjaimellisesti istuimen reunalle joka kerta (Juke ei ole niin matala, joten ei ole tyylikästä liukumista ratin takana), ja ohjauspyörä on ei säädettävissä pituussuunnassa. On sääli, muuten kuljettajan työpaikka olisi sitäkin miellyttävämpi. Kosketusnäytön infotainment -käyttöliittymä on erillinen ylistys, vaikka sen tiedetään lisättävän myöhemmin, koska se on melko pieni. Seuraava Juke on todennäköisesti paljon anteliaampi tässä suhteessa.

Mielenkiintoisia ovat avaimet, jotka voidaan korvata merkinnällä, koska niitä voidaan käyttää ohjaamaan sekä matkustamon tuuletusta että ajo -ohjelmien valintaa. Normaali normaalille, Eco niille, jotka haluavat säästää litran, ja Sport agilitylle. Kulutus voi vaihdella suuresti: 6,7 (normaali ympyrä) 10 litraan, jos olet nopeampien joukossa. Tietysti tähän liittyy myös luku. Parhaassa tapauksessa voit matkustaa noin 450 mailia, muuten joudut tyytymään noin 300 mailiin. Kohtuullisen oikean jalan ja normaalitilassa tai säästötilassa Juke on täysin lempeä, näyttää hampaansa vain täydellä kaasulla, ja sitten matkustajien on parempi pitää kiinni. Jos tie on kaunis, Juka on myös ilo ajaa, ja huonommilla teillä on enemmän vaikeuksia pysyä tiellä.

Puhumme tietysti ääripäistä, jotka ovat myös maassamme laittomia. Testiautossa, jossa oli jo edellä mainittu Recaro -paketti, oli myös Techno -paketti. Tämä tarkoittaa kamerajärjestelmää, joka tarjoaa lintuperspektiivin, kaistanvaihtotukea (estää ns. Sokeita kulmia) ja ksenon-ajovaloja. Suosittelemme. Nissan Juka Nismo RS aiheuttaa ensin pelkoa, ja sitten rakastut siihen, kuten valtava tatuoija, jolla on lempeä sielu. Kukaan ei ota sitä vakavasti radalla, mutta kirsikoiden syöminen radalla on kohtuutonta.

teksti: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	26.280 €
Testimallin hinta:	25.680 €
Teho:	160 kW (218 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,0 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,2l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.618 cm3 - maksimiteho 160 kW (218 hv) nopeudella 6.000 280 rpm - suurin vääntömomentti 3.600 Nm kierrosluvulla 4.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
kapasiteetti:	huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 l / 100 km, CO2-päästöt 165 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.315 kg - sallittu kokonaismassa 1.760 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.165 mm – leveys 1.765 mm – korkeus 1.565 mm – akseliväli 2.530 mm – tavaratila 354–1.189 46 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / suhteellinen vl. = 57% / matkamittarin tila: 6.204 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7.7s
402 m kaupungista:	15,5 vuotta ( 152 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	7,8 / 10,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	220 km / h (ME.)
testikulutus:	10,2 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	6,7 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,2m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Emme pitäneet etuvetoa ja manuaalivaihteistoa heikkoina kohtina, vaikka voisimme merkitä neljä kertaa neljä ja portaattomasti muuttujan. Moottori on melko terävä ja osittainen tasauspyörästön lukko on havaittavissa, joten Juke Nismo RS vaatii kokeneen kuljettajan!

Kiitämme ja moitimme

urheilutarvikkeet

Recaro -istuimet

klassinen osittainen tasauspyörästön lukko

apujärjestelmät

ohjauspyörää ei voi säätää pituussuunnassa

polttoaineen kulutus ja tehovara

pieni runko

ajotietokoneen ohjaus

infotainment -käyttöliittymän pieni näyttö