Lyhyt testi: Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021) // Ajotottumuksia muuttava auto ...

Puku tekee miehen, auto kuljettajan. Joka tapauksessa voisin tiivistää ensimmäisen täyssähköisen Mercedes-Benz EQC:n testin, jos siitä tietysti vähennetään B-sarjan toinen sukupolvi, jota valmistettiin Stuttgartissa vain muutama tuhat kappaletta. noin 140 kilometrin kantama ei todellakaan ollut hyödyllinen. Toisella sähköautoyrityksellä Mercedes otti hankkeen paljon vakavammin, sillä he loivat täysin uuden perustan uudelle tulokkaalle, jonka houkuttelimme ensimmäisen kerran lähes kaksi vuotta sitten.

Silloin kirjoitimme, että EQC on toisaalta todellinen sähköauto ja toisaalta todellinen Mercedes. Kahden vuoden jälkeen tilanne on suurin piirtein sama. Ja vaikka se ilmestyi Slovenian markkinoilla melko myöhään, se näyttää silti melko tuoreelta. Sen ulkonäkö on täysin Mercedesin hillitty, tyylikäs, mutta samalla ei ole mitään elementtiä, joka viittaisi siihen, että se olisi sähköauto, vain sivussa voi olla sininen kirjoitus ja mallin takana hieman muokattu typografia auton. ... Ja on selvää, että ei ole pakoputkia, edes vain tiettyjä, jotka ovat erittäin suosittuja bensiini- ja dieselmoottoreiden kanssa. Muiden veljien seurassa en kuitenkaan pitäisi häntä yhtenä kauneimmista.

Joten muistan vain kaksi yksityiskohtaa: yhdistetyt takavalot (jotka parantavat enemmän tai vähemmän jokaisen auton ulkoasua) ja mielenkiintoiset AMG -vanteet, joihin viisi vipua yhdistävät mielenkiintoisen renkaan jarrulevyn halkaisijaan. joka on yhteistyökumppani Matyaz Tomažić sanoi, että ne muistuttavat häntä jotenkin legendaarisen Mercedes 190: n tunnistettavista täytekappaleista.

En näe mitään yhtäläisyyksiä, mutta olkoon niin. Eniten hämmästytti minua se, että Stuttgartissa he eivät liioittaneet sitä vanteiden koon kanssa. On ymmärrettävää, että jokainen, joka haluaa tulla nähdyksi, voi kuvitella kiiltävät 20- ja monituumaiset pyörät, mutta korkean profiilin Michelin-renkaiden ympäröimät 19-tuumaiset pyörät näyttävät juuri sopivilta tämän auton rauhalliseen luonteeseen.

EQC ei missään nimessä ole urheilija. Totta, kahdella moottorilla, yksi kullekin akselille, on tehoa käytettävissä. 300 kilowattia (408 hevosvoimaa) ja hetkellinen vääntömomentti auttavat lähes kolmannes ja puoli tonnia painavaa autoa kiihtymään 100 kilometriin tunnissa. käynnistyy vain 5,1 sekunnissa (kirjaimellisesti naulaten matkustajat istuimien taakse). Mutta tähän urheilullisuus päättyy. Tämä oli mielessäni tämän testin alussa, kun kirjoitin, että auto vaihtaa kuljettajaa.

Ajoin suurimman osan kilometreistäni Comfort Driving -ohjelmassa, joka soveltuu parhaiten mukavaan ajoon niin maanteillä kuin maanteillä – jopa hieman suuremmilla nopeuksilla. Tätä tukevat edellä mainitut korkeat renkaat ja passiivinen jousitus, joka on viritetty mukavuutta ajatellen pehmeyden ansiosta. Ja tämä ei todellakaan ole niin paljon! Tuoreella asfaltilla, koska se on asetettu entisen hirsitullin alueelle, sinusta tuntuu, että seisot paikallaan 110 kilometrin etäisyydellä.... Pyörien alta tuleva melu ja mahdolliset pienetkin epätasaisuudet aiheuttavat pientä tärinää katoavat kokonaan, ja tietysti sähkö lisää tätä.

Ohjausvaihde vaikuttaa hieman liian täsmälliseltä tällaiseen ajamiseen. Kesti vain pienen käännöksen saadakseni etupyörät haluamiini paikkoihin, ja minulle kävi usein niin, että ohjauspyörää kääntäessäni liioittelin hieman ja korjasin sitten pienet virheet palaten hetkeksi kuolleeseen keskipisteeseen. Mutta minäkin totuin siihen nopeasti.

Sport -ohjelma sitä vastoin muuttaa ESP -järjestelmää (ja vähentää sen iskuja, jolloin kuljettaja saa enemmän liikkumavaraa) ja ohjausvaihdetta, joka muuttuu raskaammaksi (Comfort -ohjelman mekanismi on jopa hieman liioiteltu). reagoiva) ja kone saa hieman tärinää. kuin nälkäinen rottweiler, joka näki 30 kilon pussin suosikki välipalojaan kauppaikkunassa.

Ei, tällainen ajotuntuma ei sovi hänelle ollenkaan, joten palasin nopeasti mukavuusajo-ohjelmaan, ehkä jopa Ecoon, jossa selkein ”lukitus” tapahtuu oikean jalan alla sähkömoottoreiden 20 % kuormituksella. . Ei sillä, että tämä kokonaan estäisi kuljettajaa ottamasta niistä vielä enemmän irti, hänen pitää vain painaa poljinta hieman päättäväisemmin, mikä on täysin tarpeetonta normaalissa ajamisessa. Jo mainittu 20 prosenttia tehosta riittää autoon seuraamaan normaalia liikennettä ilman ongelmia.

Tehonkulutus niin suurelle autolle - 4,76 metriä pitkä - on hyväksyttävä, kun otetaan huomioon 2.425 kilogramman paino, mikä on itse asiassa varsin esimerkillistä. Täysin normaalilla ajolla yhdistetty kulutus olisi noin 20 kilowattituntia 100 kilometriä kohden; jos vietät enemmän aikaa moottoritiellä ja nopeudella jopa 125 kilometriä tunnissa, odota vielä viisi kilowattituntia enemmän.

Tehdas lupaa, että hyviä voidaan kuljettaa yhdellä latauksella. 350 kilometriä, mutta erinomaisen jarrutusenergian talteenottojärjestelmän ansiosta onnistuin ylittämään tämän määrän ja lähestymään 400 kilometriä.... Voimakkaimmassa toipumisohjelmassa tämä järjestelmä voi useimmissa tapauksissa riittää pysähtymään jättäen jarrupolkimen yksin. Muuten nämä ovat jo numeroita, jotka mahdollistavat sähköajoneuvon päivittäisen käytön.

Salongissa EQC ei tarjoa erityisiä yllätyksiä. On huomionarvoista, että monet muut mallit tulivat markkinoille hänen jälkeensä, esimerkiksi S-luokka, jossa on paljon enemmän tuoreutta sisältä, mutta tämä ei tarkoita, että EQC on vanhentunut.... Pyöristetyt linjat toimivat edelleen kohtuullisen moderneina, ja kytkinten asettelussa on järkeä. Mercedeksellä asiakkaat eivät rajoitu vain yhteen tapaan käyttää infotainment -järjestelmää ja muita järjestelmiä, joita voidaan käyttää kosketusnäytöllä, liukusäätimellä keskikohdassa tai ohjauspyörän eri kytkimillä. Kosketusnäyttöjen vastustajat ovat tyytyväisiä.

Minulla ei ole erityisiä kommentteja matkustamon tilavuudesta. Kuljettaja löytää nopeasti paikkansa ratin takana, ja jopa toisella rivillä, keskimääräistä korkeammalla kuljettajalla, on silti riittävästi tilaa useimmille matkustajille. Saapas tarjoaa runsaasti tilaa, ja sen leveys (ja leveä tavaratilan aukko) sekä ammattitaito ovat myös kiitettäviä, koska sitä ympäröi pehmeä tekstiilivuori. Et tietenkään voi syyttää sitä siitä, että se on pieni, koska pohjan alla on tilaa virtakaapelien säilyttämiseen, ja on myös kätevä taitettava muovilaatikko, jonka Mercedes antaa sinulle runsaasti virtajohdon mukana. pussit.

Tässä huoneessa on kolme kaapelia, kahden klassisen (šuko) -pistokkeen ja pikalaturilla lataamisen lisäksi kaksi kaapelia, joissa on kolmivaiheinen virtaliitäntä. Toisaalta ne säästivät kaapelin pituutta, koska pikalatauskaapeli on saman pituinen kuin auto, mikä voi olla ongelma latausasemilla, joissa auto voidaan pysäköidä vain edestä. päin latausasemaa, jonka pitäisi sijaita ajoneuvon oikealla puolella.

Vaikka sisustus näyttää ensi silmäyksellä, kun kuljettajan edessä on kaksi digitaalista näyttöä, osittain nahkaiset istuimet, korkealaatuinen oviverhoilu ja muut yksityiskohdat herättävät arvovaltaa, lopullinen vaikutelma pilataan kiiltävällä (halvalla) pianomuovilla, joka on todellinen magneetti naarmuille ja sormenjäljille. Tämä on erityisen havaittavissa ilmastointilaitteen käyttöliittymän alla olevassa laatikossa, joka toisaalta on eniten silmille avoin ja toisaalta myös usein käytössä.

EQC-Mercedes ei ehkä ollut ensimmäinen, joka esitteli täysin sähkökäyttöisen ajoneuvon, mutta se on täyttänyt tehtävänsä enemmän kuin hyvin, vaikka korkeat vaatimukset, joita kriitikot usein pitävät Stuttgart-tuotemerkissä. Ei täysin, mutta jos muita sähkömalleja seuraa tai osuu markkinoille, Mercedes on menestyksekäs tulevina vuosina.

Mercedes-Benz EQC 400 4Matic (2021)

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Testimallin hinta:	84.250 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	59.754 €
Testimallihinta -alennus:	84.250 €
Teho:	300 kW (408 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,1 s
Suurin nopeus:	180 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	21,4l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - maksimiteho 300 kW (408 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 760 Nm.
Akku:	Li-ioni-80 kWh.
Energiansiirto:	Kaksi moottoria ajaa kaikkia neljää pyörää - tämä on 1-vaihteinen vaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 180 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 5,1 s - virrankulutus (WLTP) 21,4 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 374 km - akun latausaika 12 h 45 min 7,4 ,35 kW), 112 min (DC XNUMX kW).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.420 kg - sallittu kokonaismassa 2.940 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.762 mm - leveys 1.884 mm - korkeus 1.624 mm - akseliväli 2.873 mm.
Laatikko:	500–1.460 l.

оценка

• Vaikka EQC on sähköauto, jossa on runsaasti voimavaraa, se on ensisijaisesti suunniteltu mukavaan ajoon ja joka kannustaa rauhalliseen ajoon tyydyttävällä kantamalla, mutta ei samaan aikaan paheksu, jos painat kaasupoljinta ohittaessasi. harvat ovat ottaneet sen käyttöön.

Kiitämme ja moitimme

ajoneuvojen valikoima

talteenottojärjestelmän toiminta

avoin tila

aktiivinen tutkan vakionopeudensäädin

lyhyt latausjohto pikalatauksessa

"Vaarallinen" takaoven sulkemisjärjestelmä

ei pysäköintikameraa edessä

etuistuinten manuaalinen pitkittäisliike