Lyhyt testi: Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

 Viimeisimmässä E-sarjan päivityksessä Mercedes-Benz tarjosi myös hybridiversion. Kuten useimmat samanlaiset versiot muiden merkkien autoista, tämä on tietysti kalliimpi kuin perusversio tai versio samalla moottorilla. Mutta hintojen tarkempi tarkastelu paljastaa, että Mercedesin palkkio hybridiversiosta ei ole ollenkaan niin suuri. Uusi E-sarja Sloveniassa merkinnällä E 250 CDI maksaa 48.160 2.903 euroa. Tähän hintaan sisältyy vakiona kuusivaihteinen manuaalivaihteisto, ja 51.063 euron lisämaksusta manuaalivaihteisto korvataan seitsenvaihteisella automaattivaihteistolla, jossa on peräkkäinen vaihteisto ohjauspyörän korvakkeiden kautta. Se, että tämä on paras valinta ja ylimääräisen maksamisen arvoinen, ei varmaan tarvitse selittää, mutta mielenkiintoinen hinta, jonka tällä lisähinnalla saamme, on 300 52.550 1.487 euroa. Toisaalta E XNUMX BlueTec Hybrid -versio maksaa XNUMX €, mikä on vain € XNUMX enemmän. Ja tietysti autossa on jo vakiona seitsemänvaihteinen automaattivaihteisto.

Mitä muuta ostaja saa hieman alle 1.500 eurolla? Tehokas 2,1 litran moottori, joka tuottaa pohjimmiltaan 204 hevosvoimaa (sama kuin perus E 250 CDI), ja plug-in-hybridi, joka lisää hyvän 27 "hevosvoiman". Pelkästään dieselversioon verrattuna suorituskyky on hieman suurempi, kiihtyvyys 0-100 km / h on vain kaksi kymmenesosaa lyhyempi ja huippunopeus on vain kaksi kilometriä suurempi. Suuri ero on hiilidioksidipäästöissä, joissa hybridiversion päästöt ovat 2 g / km, mikä on 110 g / km vähemmän kuin perusdieseli. Vakuuttaako tämä sinut? Luultavasti ei.

Joten polttoaineen kulutus säilyy. Tehtaan lupausten ja ennätysten mukaan dieselversio kuluttaa 5,1 litraa dieselpolttoainetta 100 kilometriä kohden, kun taas hybridiversio kuluttaa vain 100 litraa 4,2 (erittäin miellyttävä ja lempeä) kilometrillä. Tämä on ero, jonka monet ihmiset "ostaisivat", ja se, että polttoaineen kulutus todellisessa maailmassa on huomattavasti korkeampi kuin tehdasarvot, puhuu myös hybridiversion puolesta. Tämän seurauksena myös kulutuksen ero tavallisen ja hybridiversion välillä on suurempi. Mutta vaikka tämä kuulostaa hyvältä, mainittu polttoaineenkulutuksen ero edellyttää läheistä vuorovaikutusta kuljettajan, auton ja moottorin välillä, muuten kulutus voi olla paljon luvattua suurempi.

Mercedes on suunnitellut E-luokan hybridiversion hieman eri tavalla kuin mitä se on tehnyt muiden vastaavien versioiden kanssa. Koko hybridikokoonpano sijaitsee etusuojuksen alla, mikä tarkoittaa, että tavaratila on samankokoinen, koska siinä ei ole ylimääräisiä akkuja. No, ne eivät ole edes konepellin alla, koska 20 kW: n sähkömoottori käyttää perusauton akkua, joka on isompi ja tehokkaampi kuin perusversio, mutta se ei silti voi tehdä ihmeitä. Tämä tarkoittaa, että energiaa ei synny paljon ja ennen kaikkea se kulutetaan nopeasti. Riittää kuitenkin, että moottori pysähtyy aina, kun otat jalan pois kaasulta muutaman sekunnin ajan, ei vain paikassa (Start-Stop), vaan myös ajon aikana. Tämän seurauksena auto alkaa "kellua" ja ladata akkua runsaasti. Sen energia ja sähkömoottori auttavat myös käynnistymään, mutta jos kaasunpaine on todella pehmeä ja hallittu, nopeus noin 30 km / h voidaan käynnistää kokonaan sähköllä. Mutta paineen tulisi olla todella lempeä, sama ajon aikana, kun jalan taipuminen kaasusta sammuttaa dieselmoottorin, mutta toistuva ylipaine kytkee sen heti uudelleen päälle. Kuljettajan, dieselmoottorin ja sähkömoottorin välinen synergia kestää kauan, mutta se on mahdollista. Esimerkiksi Lubljanasta Tržićiin kulkevalla reitillä voit ajaa melkein kokonaan yksinomaan sähköllä tai "purjeen alla", kun taas esimerkiksi koko reitillä Ljubljanasta Klagenfurtiin ja takaisin keskimääräinen polttoaineenkulutus 100 kilometriä kohden oli vain 6,6, 100. litraa. Lisäksi E-luokan hybridi on osoittautunut normaalitasolle. Kuljetettuaan täsmälleen 4,9 kilometriä kaikki nopeusrajoitukset huomioon ottaen kulutus oli vain 100 litraa XNUMX kilometriä kohden, ja tämä on varmasti luku, joka voi vakuuttaa monet siitä, että he voivat valita hybridiversion lähitulevaisuudessa.

Ja anna vihjeen: kaikki ne "uhat" varovaisen kaasun päälle astumisesta eivät tarkoita, että etanalla pitäisi ajaa hitaasti, vain varovasti, mahdollisimman pienellä ratkaisevalla kiihtyvyydellä ja mahdollisimman hitaasti, joten älä nykiminen.

Sebastian Plevnyak

Mercedes-Benz E 300 Bluetec Hybrid

Perustiedot

Myynti:	Autokauppa doo
Perusmallin hinta:	42.100 €
Testimallin hinta:	61.117 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	150 kW (204 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,2 s
Suurin nopeus:	242 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.143 cm3 - maksimiteho 150 kW (204 hv) nopeudella 4.200 500 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 1.800 650-20 27 rpm. sähkömoottori: kestomagneettisynkroninen moottori - nimellisjännite 250 V - maksimiteho 6,5 kW (XNUMX hv) - maksimi vääntömomentti XNUMX Nm. akku: nikkelimetallihydridiakut - kapasiteetti XNUMX Ah.
Energiansiirto:	takavetomoottori - 7-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 242 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,1 / 4,1 / 4,1 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.845 kg - sallittu kokonaismassa 2.430 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.879 mm - leveys 1.854 mm - korkeus 1.474 mm - akseliväli 2.874 mm - tavaratila 505 l - polttoainesäiliö 59 l.

оценка

• E Hybridin ajaminen tuntui aluksi hieman ikävältä, mutta hyvän viikon jälkeen voit tottua työskentelemään sekä diesel- että sähkömoottorin kanssa. Emme tietenkään saa unohtaa mukavuutta ja arvostusta, jota "tähti" voi ja osaa edelleen tarjota. Lopulta tämä johti myös yhdeksäntuhannen euron lisähintaan jo mainittuun perushintaan.

Kiitämme ja moitimme

moottori

hybridikokoonpano on kokonaan konepellin alla

vaihdelaatikko

olo hytissä

lopputuotteet

polttoaineenkulutus tasaisella ajolla, normaali sykli

lisävarusteiden hinta

akun kapasiteetti

polttoaineen kulutus normaalin nopean ajon aikana