Lyhyt testi: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Japanilainen klassikko

Syy on yksinkertainen. Hänen luokassaan ei tapahdu paljon. Euroopan markkinoilla tärkeimmät kilpailijat ovat tietysti Passat ja Mondeo, eivät myöskään aivan tuoreet. Ainoa poikkeus tässä luokassa on Opel Insignia. Mielenkiintoisempaa on, että tässä luokassa yksittäisten tuotemerkkien on vaikea "varastaa" asiakkaita toisiltaan. Tämän luokan määrä vähenee, ja tämän luokan ostajat etsivät yhä enemmän maastoautoja tai crossovereja. Mazda6:n nykyinen versio on klassikko niille, jotka tuntevat olevansa tarpeeksi joustavia, jotta eivät istu korkealla, ovat tarpeeksi taitavia käsittelemään suhteellisen pitkää ja leveää runkoa nykypäivän liikenteessä ja jotka lisäävät eleganssia lähes viiden metrin autoon. - pitkä sedan (tai asuntovaunut, Mazdan tapauksessa jälkimmäinen on jopa lyhyempi kuin sedan ja siksi helpompi laittaa autotalliin).

Ostajapiirille Mazda6 on nyt suunniteltu uudelleen, mikä tarkoittaa joitain "korjauksia" runkoon sekä uusia ajovaloja, joissa on LED-tekniikka ja automaattinen himmennys. Lieviä muutoksia on havaittavissa myös sisätiloissa, joista suurin osa on pinnoitteissa käytettyjä materiaaleja ja vastaavia, ja erittäin huolellinen työ on jo saavuttamassa joitakin premium -luokan pintavalmistajista. Myös vähimmäislaitetaso peruutettiin, joten nyt asiakas saa enimmäkseen paljon. Vallankumouksen varusteluvaiheessa tämä on hieman enemmän. Yritimme myös rikkaiden laitteiden suhteen, testattujen laitteiden taso oli todella rikas.

Merkitsen heijastusnäytön tuulilasiin. Käytettävyyden kannalta se korvaa ehdottomasti joitakin erittäin suosittuja digitaalisia mittareita. Mazdalla on niitäkin, mutta emme voi muuttaa niiden sisältöä. Infotainment -järjestelmän varustus on myös korkealla tasolla, mutta jälleen vain Mazdan version mukaan. Tämä tarkoittaa vain kahdeksan tuuman keskikosketusnäyttöä (joka toimii vain paikallaan seisovassa autossa, muuten selaamme monimutkaisia ​​valikoita suurella painikkeella keskikonsolissa). Nyt älypuhelimien likimääräinen yhteys Bluetoothin kautta (MZD -yhteys) on myös CarPlay- tai Andorid Auto -yhteys. Äänipuolella se myös tyydyttää, radiossa on DAB, äänenlaatu on Bose.

Istuimet ovat mukavat ja pyrkivät lieventämään mahdollisimman paljon niitä muutamia tien kuoppia, joita 19 tuuman pyörät eivät voi vastaanottaa ja joiden sivuseinämä on vain 45% Mazda6: n renkaista. Tietenkään he eivät tunne niin hyvin kuoppaisilla teillä, mutta kokemus tasaisilla teillä on erinomainen. Tämä pätee erityisesti pitkille matkoille, joissa "kuusi" osoittautuu erittäin hyväksi.

Monet ihmiset eivät ole vaikuttuneita moottorilaitteistosta meidän dieselmoottorimme aikana, mutta on totta, että Mazda on jo mukauttanut kaikki moottorinsa uusiin standardeihin ajoissa. Siten turbodiesel on nyt varustettu lisäselektiivisellä katalyyttisellä pelkistyksellä, joka on myös lisäsäiliö "siniselle". Ajon aikana moottori, jolla on vähemmän tehoa (esim. 150 "hevosvoimaa"), osoittautuu varsin tehokkaaksi varsinkin loppunopeudella (tietysti testattu saksalaisilla raiteilla). Jopa tällaisissa ajo -olosuhteissa keskimääräinen kulutus on erittäin vankka, ellei yllättävän taloudellinen! Tämän Mazdan perusteella pitkän matkan dieselit ovat ehdottomasti sen arvoisia!

Siten Mazda6 säilyttää kaiken, mistä se on pitkään ollut tunnettu. Mutta vielä parempi, jos se on edelleen tyypillisessä Mazda-punaisessa metallivärissä. Muuten - nyt punainen värisävy on muuttunut, ja tämä on vain yksi pienistä muutoksista, jotka japanilainen valmistaja Hiroshimasta on hallinnut erittäin hyvin.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

Perustiedot

Testimallin hinta:	32.330 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	25.990 €
Testimallihinta -alennus:	32.330 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.191 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm kierrosluvulla 2.600 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
kapasiteetti:	210 km/h huippunopeus - 0 s 100-11,2 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-päästöt 119 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.674 kg - sallittu kokonaispaino 2.155 kg
Ulkomitat:	pituus 4.870 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli 2.830 mm - polttoainesäiliö 62,2
Laatikko:	522-1.648 l

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 3.076 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,5s
402 m kaupungista:	17,5 vuotta ( 132 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,5 / 14,0s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,1 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,1m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

оценка

• Klassinen ehdotus suuremmasta, lähes viiden metrin ajoneuvosta vakuuttaa meille, että voimme lisätä vain automaattivaihteiston.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

moottorin ja polttoaineen kulutus

ergonomia

ammattitaito

infotainment ja liitettävyys

melko monimutkaiset valikot

herkkä automaattinen lukitusjärjestelmä

auton ulkoleveys