Lyhyt testi: Mazda3 CD150 Revolution Top

Mutta tämä koskee vain eurooppalaisia ​​asiakkaita. Amerikassa on toisin. Ja testin aikana ihmettelin jatkuvasti miksi. On totta, että esteettinen vaikutelma voi joskus ylittää, mutta jokapäiväisessä käytössä eurooppalainen maku (eikä vain Mazdaa valittaessa) näyttää paljon palkitsevammalta. Pysäköinti on paljon helpompaa, koska 11,5-ovinen versio on 55 senttimetriä lyhyempi. Pituuden kasvu on havaittavissa isommassa (419 litran) tavaratilassa, joka XNUMX litralla on jo riittävän vankka pitkille matkoille. Mutta neljän ovisen version tavaratilan avaaminen on pettymys, koska tavaratilan lataaminen tuntuu aikaa vievältä ja vaikealta vaikean pääsyn vuoksi.

Kaikissa muissa havainnoissa korin lajike ei vaikuta Mazdan tarjoamaan erittäin vankkaan tarjontaan uuden troikan muodossa. Se on saatavilla vain lyhyen ajan, mutta toistaiseksi en ole tavannut ketään, joka ei pidä sen muodosta. Voin kirjoittaa, että hän onnistui hyvin. Se huokuu dynaamisuutta, joten voimme jo varmistaa, että sen on oltava vakuuttava ajaessa, jopa pysäköintialueella.

Myös sen sisustus tyydyttää sinua monella tapaa, varsinkin jos valitset täydellisimmän (ja kalleimman) Revolution Top -varusteen. Täällä suhteellisen suurella rahalla on myös kaikin puolin paljon, listalla on paljon, niin on premium-autot järjestetty. Nahkaistuimia voidaan pitää hyvinä (tietysti lämmitettynä siedettävämpää käyttöä varten kylminä päivinä). Tumma nahka on yhdistetty vaaleampiin lisäkkeisiin. Smart Key on myös todella älykäs avain, jota voit aina pitää taskussasi tai lompakossa, ja auton voi avata, lukita ja käynnistää vain auton koukuissa tai kojelaudassa olevilla painikkeilla. Voit jopa käyttää tätä kansansanontaa - se ei tarkoita, että se ei olisi. Todella hyödyllisistä asioista ehkä joku jää kaipaamaan vain varapyörää (takatilan pohjan alla on vain lisävaruste tyhjän pyörän korjaamiseen). Mutta tämä koskee myös niitä pessimistejä, jotka eivät osaa kuvitella, että rengas tyhjenee vain ääritapauksissa. Mazdan infotainment-järjestelmä, jossa on seitsemän tuuman näyttö kojelaudan keskellä, on myös erittäin hyödyllinen. Se on herkkä kosketukselle, mutta sitä voidaan käyttää vain ajoneuvon ollessa paikallaan. Ajon aikana työtoiveet voidaan valita vain vaihdevivun vieressä olevan konsolin kierto- ja lisäpainikkeilla. Kun painikkeiden asennot tulevat mieleen, tämä on edelleen täysin hyväksyttävää. Ei-hyväksyttävistä asioista havaitsimme yöllä liian suuren näytön kirkkauden, joka ei toiminut kunnolla ja siihen jouduttiin turvautumaan useita kertoja manuaalisen kirkkauden säätämisen jälkeen. Liian paljon valoa häiritsi nautinnollisempaa yöajoa, ja yöllä päivällä, kun valoa oli vähemmän, näyttö oli tuskin näkyvissä. Voisin myös sanoa jotain valitsimien intuitiivisesta ohjauksesta, ainakaan hän ei vakuuttanut minua. Jotta kuljettaja pysyisi hyvin ajan tasalla kääntämättä katsettaan pois tieltä, varusteltu Mazda tarjoaa myös valinnaisen head-up-näytön (HUD), joka näyttää tärkeimmät tiedot, kuten nopeuden.

Istuimen mukavuus on kuitenkin mainittava, ja pidempi kuuden tai seitsemän tunnin ajomatka ei vaikuta matkustajien hyvinvointiin. Istuinten lisäksi hyvinvointiin vaikuttaa myös hyväksyttävä jousitus, joka näyttää olevan tärkeä askel edellisen sukupolven Mazda3: sta. Alusta säilytti kykynsä liikkua melko dynaamisesti, ja kulma -asema on esimerkillinen. Jopa nopeammissa mutkissa tai liukkaassa maastossa Mazda tarttuu hyvin tiellä, ja elektroninen vakausohjelma varoittaa harvoin liioittelemasta.

Mainitsemisen arvoinen on myös tutka -vakionopeudensäädin, joka on yksi parhaista, joita olemme tähän mennessä testanneet. Sopivan turvallisen etäisyyden säilyttäminen edessä olevan ajoneuvon edessä on kiitettävän hyvä, mutta se osoittautuu myös nopeaksi reaktioksi, kun edessä oleva tie on vapaa ja ajoneuvo kiihdyttää takaisin haluttuun nopeuteen, joten se ei tarvitse apua ylimääräistä. painamalla kaasupoljinta. Joka tapauksessa syy auton nopeaan reagointiin ja kiihtyvyyteen on myös tehokkaassa ja vakuuttavassa 2,2-litraisessa turbodieselissä, joka ainakin minun makuuni on toistaiseksi ainoa hyväksyttävä moottori tässä autossa. Sekä teho että (erityisesti) suurin vääntömomentti vakuuttavat todella: tällaisesta moottorista valmistetusta Mazdasta tulee erittäin nopea touring -auto, jota voisimme testata myös Saksan moottoriteillä, joissa se oli erityisen vakuuttava korkealla keskimääräisellä ja jopa huippunopeudella. Voit myös tuntea nopean ajon vaikutukset lompakossasi, sillä suuremmilla nopeuksilla keskimääräinen kulutus kasvaa välittömästi, tässä tapauksessa jopa yli kahdeksan litraa testissä. Tilanne on täysin erilainen kaasupolkimen maltillisemmalla painalluksella, mistä on osoituksena vakiokierroksemme tulos, keskimäärin 5,8 litraa 100 kilometriä kohden. Jopa tämä on vielä paljon enemmän kuin virallinen kulutusaste, ja meidän on todella ponnisteltava voidaksemme jättää täysin huomiotta Mazdan turbodieselin suorituskyky.

Mazda-merkkinen kolmikko on varmasti mielenkiintoinen valinta, koska sen konepellin alla on tällä hetkellä yksi turbodiesel. Se näyttää olevan suunnattu enemmän niille, jotka rakastavat runsaasti tehoa kuin niille, jotka haluavat erityisesti säästää polttoainetta dieselillä. Mutta voimme säästää muilla tavoilla ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	MMS -viesti
Perusmallin hinta:	16.290 €
Testimallin hinta:	26.790 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,9 s
Suurin nopeus:	213 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.191 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 18 V (Goodyear Eagle UltraGrip).
kapasiteetti:	huippunopeus 213 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,7 / 3,5 / 3,9 l / 100 km, CO2-päästöt 104 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.385 kg - sallittu kokonaismassa 1.910 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.580 mm – leveys 1.795 mm – korkeus 1.450 mm – akseliväli 2.700 mm – tavaratila 419–3.400 51 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

оценка

• Neliovinen Mazda3 on vieläkin miellyttävämpi silmälle, mutta on ehdottomasti vähemmän hyödyllinen touring-versio uutuudesta, joka etsii ostajia alemmasta keskiluokasta. Turbodiesel tekee vaikutuksen suorituskyvyllään, vähemmän taloudellisuudellaan.

Kiitämme ja moitimme

mukava muoto

voimakas moottori

melkein täydellinen setti

vähemmän hyödyllinen runko

pidempi runko

suuri kulutus

korkeampi ostohinta