Lyhyt testi: Mazda 6 CD184 Takumi Plus // Classic Limousine
Ja erityisesti klassisessa sedanissa, jota viimeksi testasimme, se säilyttää myös kaikki ominaisuudet, jotka arvostavat tätä muotoilua rakastavia autoja: matala istuma -asento, tilavuus ja vankka varustus, vaikka tämä ei täysin vastaa nykyisiä odotuksia. ne, jotka vannovat absoluuttista nykyaikaa.
Kuten vastikään kunnostetulle autolle, Mazda 6: ssa on digitoidut kojelautaelementit, jotka rajoittuvat näyttämään tärkeitä ajoelementtejä nopeusmittarin vieressä, ja suhteellisen pieni kahdeksan tuuman näyttö kojelaudassa, joka menettää kosketusherkkyytensä. ajon aikana kuljettaja voi kuitenkin antaa komentoja vain keskikonsolin ohjaimen kautta. Ensi silmäyksellä tämä ohjaus voi tuntua hankalalta, mutta lopulta se osoittautuu täysin intuitiiviseksi ja jopa turvallisemmaksi kuin näytön syöttö.
Mazda 6 -sedan, kuten kuusi vuotta sitten, on edelleen vaunua pidempi, vaikka sitä ei todellakaan voida mitata käytännöllisyydessä. Tämä koskee myös näkymää, joka saa kuljettajan riippumaan peruutuskamerasta ja antureista, etenkin kuljettajan takaosaa kohti. Testissä Mazda 6: ssa oli Takumi Plus -laitteiden korkein taso, mikä monipuolisten sähköisten istuimen säätöjen ja kuljettajan apuvälineiden, kuten tehokkaiden automaattisten ajovalojen, kaistalta poistumisvaroituksen jne., Lisäksi merkitsi muun muassa sitä, että sisustus on valmis pehmeää ruskeaa kangasta, jossa on erittäin miellyttävä lämmin tunne. Viime vuoden päivityksen ansiosta Mazda paransi myös Euroopan suurimman sedanin äänieristystä, joka tulee etusijalle pääasiassa dieselmoottoreiden yhteydessä.
Tällä kertaa se oli tehokkain turbodieselmoottori, joka siirtyi välittömästi 184 hevosvoimastaan etupyörille automaattivaihteiston kautta, kuten sen pitäisi olla Mazda, ja suuren sedan -rungon teholla ja painolla runko teki tehtävänsä parhaat. oikea asia. Mainitsemisen arvoinen on myös kulutus, joka oli 5,8 litraa 100 kilometriä kohden, mutta jokapäiväisissä olosuhteissa se ei ollut paljon suurempi.
Mazda 6 CD184 Takumi Plus
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 38.600 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 35.790 € |
| Testimallihinta -alennus: | 38.600 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.191 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 4.000 445 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/45 R 19 W (Bridgestone Potenza T005A) |
| kapasiteetti: | 220 km/h huippunopeus - 0 s 100-9,0 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,1 l/100 km, CO2-päästöt 133 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.703 kg - sallittu kokonaispaino 2.200 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.870 mm - leveys 1.840 mm - korkeus 1.450 mm - akseliväli 2.830 mm - polttoainesäiliö 62,2 l |
| Laatikko: | 480 |
Mittauksemme
| T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 5.757 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,1 vuotta ( 142 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,8 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 37,1m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
оценка
Mazda6 on saattanut tehdä vain pieniä uudistuksia kuluneen vuoden aikana, mutta se on tuonut mukanaan niin paljon parannuksia, että uusi versio voidaan ajaa itsenäisesti kolmannelle kierrokselle.
Kiitämme ja moitimme
tilaa ja mukavuutta
tehokas tapa auttaa kuljettajaa
moottori ja vaihteisto
Polttoaineenkulutus
alusta
infotainment -järjestelmä
riippuvuus antureista opasiteetin vuoksi
