Lyhyt testi: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Tšekkiläinen Škoda elää jännittäviä ja ennen kaikkea mielenkiintoisia aikoja. Pelkästään viimeisen vuoden aikana he ovat kunnostaneet suurimman osan malleistaan ja lisänneet niihin uusia malleja. Siten he voivat helposti toteuttaa myyntistrategiansa, halu myydä, jonka odotetaan olevan 2018 miljoonaa autoa vuonna XNUMX. Tästä määrästä Kiinan tai Aasian myynti muodostaa merkittävän osan, ja eurooppalaiset luvut eivät ole (eivätkä varmasti tule olemaan) merkityksettömiä. Ne nousevat myös korkeammalle Euroopassa.
Jopa paljon enemmän kuin Sloveniassa, mikä osoittaa edelleen, että slovenialaiset ovat hemmoteltuja eivätkä usko. Vaikka melkein jokainen saksalainen tietää jo, että saksalainen Volkswagen seuraa Škodaa ja että monet osat ovat lähes identtisiä, sloveenit ovat edelleen huolissaan Škodan tunnuksesta ja siitä, että se on tšekkiläinen auto. Jokaisella on oikeus uskoonsa, ja se on oikein tai hyvä; muutoin ihmiset eivät enää ostaisi kalliita (kalliimpia) autoja, mutta kun ne olivat jo halvempia, tarjosivat heille kaiken tarvitsemansa. Auton muotoa ei tietenkään oteta huomioon.
Ja jos jatkan, on vaikea sanoa, että Yeti vakuuttaa, koska se on komea, vaikka Škoda väittää olevansa yksi maailman houkuttelevimmista kompaktimaastureista ja ylittänyt odotuksensa ensi -iltansa jälkeen. monta vuotta sitten. Loogisempana Yeti on tarpeeksi erilainen ollakseen mielenkiintoinen. No, viimeisimmän kunnostuksen jälkeen on melko vähän väittäneitä, että Yeti oli houkuttelevampi ennen remonttia lähinnä eri pyöreiden valojen takia. Mutta kaikkien merkkien autoihin sovelletaan sisäistä strategiaa, joten niiden on ilmoitettava kaukaa, mihin merkkiin auto kuuluu.
Siksi Yeti -uudistus perustui ensisijaisesti auton uuteen nokkaan. Uudet ovat maski, puskuri ja tietysti ajovalot. Nyt, kuten useimmat autot, ne on yhdistetty vain kahteen ajovaloon, ja Yeti voidaan myös varustaa lisämaksusta bi-xenon-ajovaloilla.
Sana Outdoor kirjoitettiin testi -auton nimen viereen, mikä tarkoittaa, että se eroaa tyylikkäämmästä perusversiosta auton etu- ja takaosan eri osissa, mukaan lukien puskuri, alustan suojaus, sivukiskot ja kynnykset . valmistettu mustasta, kestävämmästä muovista.
Yetissä ei ole suuria muutoksia, mutta hän ei myöskään tarvinnut niitä. Siinä kuljettaja ja matkustajat tuntevat olonsa hyväksi ilman ongelmia ja tarpeettomia säätöjä. Ajoasento on hyvä, ohjauspyörä on säädettävissä pituus- ja sivusuunnassa, kytkimet ovat siellä, missä kuljettaja niitä tarvitsee. Jopa takapenkillä matkustavilla ei ole istuinkysymyksiä, ja liikkuvat (ja säädettävät selkänojat) takaistuimet ovat suuri apu.
Käytännössä tämä tarkoittaa siirtymistä eteenpäin, kun tarvitsemme tilaa tavaratilassa, ja istuimien siirtämistä taaksepäin, kun tarvitsemme tilaa takamatkustajille.
Testattavan Yetin konepellin alla oli tuttu kaksilitrainen turbodieselmoottori, joka yhdessä nelivedon kanssa tarjoaa vain 110 hevosvoimaa. Vaikka Volkswagen-konserni on viime aikoina hemmottelenut meitä enemmän teholla, on silti vaikea sanoa, että 110 ei ole paljon tai edes liian vähän. Täysin normaaliin ja kunnolliseen ajoon tehoa on enemmän kuin tarpeeksi, koska kompakteja maastoautoja ei ole suunniteltu kilpakäyttöön. Mutta älä erehdy, Yeti ei pelkää ylinopeutta, se käyttäytyy melko luotettavasti myös mutkaisella tiellä ajettaessa.
Auton korkeudesta riippuen kori kallistuu paljon vähemmän kuin jotkut kilpailijat, ja kuljettajan tunne ja hallinta ovat enemmän kuin hyviä. Tämä johtuu hyvästä ja tehokkaasta alustasta ja tietysti nelivetosta (Haldex). Dynaamisen ajon aikana moottori on selvästi raskaampi, mikä näkyy myös tai lähinnä polttoaineen kulutuksessa. Tämä ei ehkä ole pienin luku testissämme, mutta Yetin puolustusta tukee varmasti se tosiasia, että turbodieselmoottori jäi jälkeen vain 500 kilometriä. Hän oli siis vielä uusi ja tuntematon.
Muuten Yeti ei petä laitteita tai varusteita. Auto on enimmäkseen keskiarvon yläpuolella, ja Ambition-varusteisiin kuuluu erityiset 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, kaksialueinen automaattinen ilmastointi, nahkaverhoiltu ohjauspyörä, vaihdevipu ja käsijarrukahva, monitoiminen kolmipuolainen ohjauspyörä, taka-pysäköintianturit . ■ säilytystilaa kuljettajan istuimen, vakionopeudensäätimen ja kuljettajan polviturvatyynyjen alla.
Kaiken kaikkiaan Yetiä olisi vaikea syyttää mistään. On syytä kertoa epäuskoiselle Tomažille jälleen kerran, että saksalaisen Volkswagenin vaikutus on enemmän kuin ilmeinen, mutta huomaamaton ja eri tavalla. Ja Škodaa on onniteltava tästä.
Teksti: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Perustiedot
| Myynti: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.255 € |
| Testimallin hinta: | 24.570 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Suurin nopeus: | 174 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 81 kW (110 hv) nopeudella 4.200 280 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 174 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 152 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.525 kg - sallittu kokonaismassa 2.070 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.222 mm – leveys 1.793 mm – korkeus 1.691 mm – akseliväli 2.578 mm – tavaratila 405–1.760 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / suht. vl. = 84% / matkamittarin tila: 1.128 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,1 vuotta ( 121 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 13,0 / 17,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 174 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,5 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 41,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Škoda Yeti on täysin oikea ja arvokas auto, joka voi tehdä vaikutuksen moniin. Slovenialaiset ovat edelleen huolissaan merkistä, mutta sanoisin asian näin: koska en ole innostunut tämän luokan autoista, en koskaan valitsisi tai ostaisi sitä itse. Mutta jos ostaisin sen vaikkapa työsuhdeautoksi, olisin epäröimättä onnellinen.
Kiitämme ja moitimme
Yksinkertaisesti fiksuja ratkaisuja (kaksipuolinen lattiapäällyste tavaratilassa, kannettava LED-lamppu tavaratilassa, roskakori oven sisäpuolella)
joustava ja tilava sisustus
rikas vakiovarustus
olo hytissä
ammattitaito
moottori
Polttoaineenkulutus
nelivetoisen version hinta
