Lyhyt testi: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Testattuaan viime syksynä uudistetun Škoda Superbin viisiovista versiota, oli Superbin vuoro Combi-merkillä. Tämä sopii omistajille, joilla ei yleensä ole tarpeeksi tilaa matkatavaroille. Minun on erittäin vaikea kuvitella, että heillä olisi samanlaisia ​​ongelmia tämän Superbin kanssa. Joten: Superbin tärkein ominaisuus on ehdottomasti tilavuus. Jopa kaksi edessä istuvat matkustavat erittäin mukavasti tuntematta ahtautta, ja sama pätee kahdelle (tai kolmelle) takaistuimelle.

Kuka istuu ensimmäistä kertaa Superb -penkin takana, kuka ei voi uskoa, kuinka paljon tilaa on, etenkin jaloille. Vaikka he haluavat ylittää ne, tämä ei ole ongelma, hieman lyhyemmät voivat jopa venyttää niitä. Tavaratilassa on kuitenkin 635 litraa tilaa matkustajille. Ja täällä Škoda Superb osoittautui erittäin anteliaaksi ajoneuvoksi. Tavaratilan koon (jota voidaan laajentaa 1.865 litraan tavaratilaa, kun emme tarvitse takapenkkiä) lisäksi ylistämme myös joustavuutta. Nimittäin jos kuljetamme vain pienen määrän matkatavaroita, se voidaan kiinnittää tavaratilaan kahdella tavalla. Taittamalla taitavasti kaksoispohjan voit muuttaa tavaratilan muotoilua tai käyttää ylimääräisiä tavaratelineitä, jotka on asennettu kahteen Superb -tavaratilaan asennettuun kiskoon. Lyhyesti: Škoda tarjoaa myös hieman enemmän matkatavaroita (mutta sinun on maksettava ylimääräistä tästä ylimääräisestä).

Tämä ei kuitenkaan koske vain tätä lisävarustetta, vaan sähköinen takaluukun avaaja on myös lisävarusteiden luettelossa, ja tämä aiheutti useita ongelmia kokeiltuun Superbiin, koska sähköinen apu meni epäkunnossa ja lopulta takaluukku voi olla vain kiinni. huomattavalla voimalla.

Yleisesti ottaen erityinen kiitos tehokkaamman kaksilitraisen turbodieselin ja kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (DSG) yhdistelmästä, koska ne täydentävät toisiaan erittäin hyvin. Niillä on myös hyvä vaikutus, sillä vaihdevivulla kuljettajan ei tarvitse huolehtia oikean nopeuden löytämisestä, ja lisäurheiluohjelma lisää myös rennosti ajon mukavuutta, kun halutaan riittävää moottoritukea nopeammin ajaessa tai turvallisempi ohitus. tavallisilla teillä. Superbissa on myös käsivivut ohjauspyörässä, mutta kuljettaja ei näytä tarvitsevan niitä ollenkaan normaaliin ajoon – mukavampaa ja mukavempaa tietysti.

Kaksilitrainen Superb-moottori on itse asiassa Volkswagen-sukupolven TDI:n toiseksi viimeinen sukupolvi, hieman vähemmän tehokas kuin viimeinen sukupolvi. Mutta emme silti koe suurta tehon puutetta Superbissa (mikä taas tietysti koskee niitä, joilla ei ole kiirettä). Moottori ilmenee vielä yhdessä asiassa - polttoaineenkulutuksessa. Vakiokierroksella saimme keskimääräiseksi viralliseksi polttoaineenkulutukseksi 5,4 litraa 100 km:llä, mikä oli suuri yllätys, kun otetaan huomioon, että ajettiin talvirenkailla. On kuitenkin huomattava, että Superb suoriutui hyvin myös kaikissa polttoaineenkulutustesteissämme, 6,6 litrasta 100 kilometriä kohden.

Hieman vähemmän tyytyväinen Superbin infotainment-säätimiin. Columbus-navigointijärjestelmä ja kaiutinpuhelin toimivat hyvin, mutta toiminta on aikaa vievää ja kytkimiä on "hyökättävä" yhteen kahdella näytöllä, joista isompi on keskikonsolissa ja pienempi kojelaudassa kahden mittarin välissä. Ohjauspainikkeita on myös enemmän, joten kuljettaja tarvitsee jonkin aikaa ennen kuin hän ymmärtää melko epäintuitiivisen tavan hallita. Tällä alueella uusi Octavia on jo onnistuneesti osoittanut, mihin suuntaan sen on mentävä, mutta Superbin kanssa tämä korjausosa on mahdollista vain uudella, jota voidaan odottaa noin vuoden tai enemmän.

Hyvän olon tunne ja riittävä ajomukavuus Superbissa riittää kuitenkin siihen, että kuljettaja voi nopeasti unohtaa alkuperäiset ongelmat muutamalla lisäohjeella. Lisäksi Superbin asema tiellä on myös luotettava. Näin ollen voidaan vetää johtopäätös: järkevä ostaja, joka etsii tilavaa, tehokasta, mutta samalla taloudellista ja ennen kaikkea mukavaa pakettiautoa, ei voi missata Superbia. Olkoon Škoda hänelle tšekkiläinen.

Teksti: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	20.455 €
Testimallin hinta:	39.569 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,2 s
Suurin nopeus:	221 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.200 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen kaksoiskytkinautomaattivaihteisto - renkaat 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
kapasiteetti:	huippunopeus 221 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,7 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, CO2-päästöt 141 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.510 kg - sallittu kokonaismassa 2.150 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.835 mm – leveys 1.815 mm – korkeus 1.510 mm – akseliväli 2.760 mm – tavaratila 635–1.865 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / suhteellinen vl. = 72% / matkamittarin tila: 15.443 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,2s
402 m kaupungista:	16,3 vuotta ( 140 km / h)
Suurin nopeus:	221 km / h (ME.)
testikulutus:	6,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,7m
AM -taulukko:	40m
Testivirheet:	takaluukun automaattinen avausmekanismi on viallinen

оценка

• Superb Combi on hyvä valinta niille, jotka tarvitsevat erittäin suuren tavaratilan, mutta eivät pidä maastoautoista tai maastoautoista.

Kiitämme ja moitimme

tilaa myös edessä, mutta etenkin takana

tunne sisällä

melko suuri ja joustava runko

moottori ja vaihteisto

johtavuus

Metalliseos

polttoainesäiliön koko

hienostunut valikko -navigointi infotainment -järjestelmän kautta

vanhentunut navigointilaite

tunne jarrutettaessa

merkin maine on pienempi kuin auton arvo