Lyhyt testi: Škoda Fabia Combi 1.2 TSI (81 kW) Style

Emme tuomitse vanhaa Fabia Combia, sillä valtava määrä perheitä palvelee niitä uskollisesti. Itse asiassa suuremman korkeuden vuoksi tämä auto on ihanteellinen iäkkäille ihmisille, joiden on vaikea päästä sisään tai pois. Mutta Škodalla he halusivat enemmän – voisi sanoa toisin, varsinkin kun kyse on näyttelytilavieraiden nuortamisesta. Tämän seurauksena uusi Fabia Combi on yhden sentin pidempi, neljä senttiä leveämpi ja 3,1 senttimetriä matalampi kuin edeltäjänsä. Ja jos katsomme Škodan slovakialaisen designpäällikön Josef Kabanin ympärillä olevan ryhmän vielä rajumpia muotoiluliikkeitä, meille pitäisi olla selvää, mistä uusi dynamiikka on peräisin.

Iso perse ei pilannut tuoreutta, mikä toisaalta epäilemättä vihjaa perheen liikkeisiin. Uutuudessa on 25 litraa enemmän tavaratilaa edeltäjäänsä verrattuna, ja uskokaa minua, 530 litralla se on todella vaikuttava. Samanaikaisesti sinun ei pidä unohtaa muutamia lisäominaisuuksia, jotka ovat hyödyllisiä jokapäiväisessä elämässä. Kaksi isoa laatikkoa takalokasuojan vieressä on suunniteltu pikkutavaroita varten, ja hyödyllinen uutuus on myös joustava (irrotettava tietysti!) hihna, johon voi laittaa vaikkapa kassin. Siellä on myös kaksi koukkua ostoksia varten, ja 12V pistorasia pitää juomasi kylmänä kätevällä kylmälaukulla tavaratilassa.

Tavaratilan pohjan alta näkee klassisen renkaan vaihdon, joka on ehdottomasti parempi ratkaisu kuin ehdollisesti hyödyllinen korjaussarja. Ainoa suuri valitus Škoda Fabiassa on sumea matkustajan puoli, sillä jos olisit sidottu silmät ratin takana, et varmasti tietäisi, olitko Volkswagenissa, Seatissa vai Škodassa. Tietysti monet edellä mainitun saksalaisen tuotemerkin kannattajat ovat eri mieltä tästä johtopäätöksestä, mutta silti jopa sisätiloissa (sekä ulkoapäin) Volkswagen-konsernin tuotemerkkien mallit voivat olla myös suunnittelultaan monipuolisempia. . Mutta he sanovat, että raha on maailman hallitsija, ja yhteiset komponentit tarkoittavat varmasti enemmän voittoa kuin yksittäisten mallien yksilöllistäminen.

Mutta optimistit ja onneksi monet Škoda-asiakkaat näkevät sen täysin eri valossa, sillä sisäänrakennetut tekniikat ovat todistettuja ja perusteellisesti testattuja. Esimerkiksi 1,2-litrainen TSI-moottori, jonka teho on 81 kilowattia tai enemmän kotimaisesta 110 "hevosesta", on vanha ystävä, vaikka siinä on suoraruiskutus ja EU6-yhteensopivuus, start-stop- ja jarrujen energiansäästö sekä kuusivaihteinen manuaaliset vaihteet (DSG-kaksoiskytkinvaihteistossa sinun on vähennettävä ylimääräinen George) ja infotainment-järjestelmä, jonka tärkein etu on suuri intuitiivinen ja kosketusnäyttö. Ne toimivat kuin sveitsiläinen kello, ja kun vaihdat autosta autoon, kuten Autokaupassa on tapana, ihmettelet heti, miksi niitä ei ole jo kaikilla.

Äänieristyksessä on saatu säästöjä, koska rungon melu on kovempaa kuin osa kilpailijoista, ja erityisesti Keyless Go -järjestelmässä. Tämän avulla voit käynnistää ja sammuttaa moottorin yhdellä painikkeella, mikä on hienoa, jos järjestelmä on varustettu älyavaimella autoon nousemista ja sieltä poistumista varten. Sitten voit aina pitää avain taskussasi tai laukussasi ja tehdä kaiken koukuissa olevilla painikkeilla tai antureilla. Škodassa tehtävä oli vasta puoliksi tehty, joten lukituksen avaaminen ja lukitseminen ovat edelleen klassikoita, ja käynnistäminen toimii painikkeella. Jos joudun nousemaan autoon avain kädessä, niin klassinen moottorin käynnistys on puhtaasti rutiinitehtävä, koska painike on enemmän hämmentävä kuin hyödyllinen...

Ylistimme tunneleissa ja iltahämärässä automaattisesti täyteen valaistukseen kytkeytyviä LED-tekniikkaa käyttäviä päiväajovaloja, kaarreaputoimintoa, handsfree-järjestelmää, vakionopeudensäädintä, mutta tottakai tarvitsemme nuo neljä turvatyynyä ja kaksi turvatyynyä. verhoja ei koskaan tarvittu. Lisävarusteita ovat mustat 16-tuumaiset kevytmetallivanteet, Bolero-autoradio ja Sun Set -eristyslasi. Kiitos Škodalle erilaisesta tiestä, joka on lähempänä urheilullisuutta ja dynaamisuutta, jota se on niin menestyksekkäästi edistänyt Škoda Fabia S2000:lla tai tulevalla R5-kilpa-autolla. Jos voimme olla pieni satu, Fabia Combi on muuttunut rumasta ankanpojasta oikeaksi joutseneksi. Jos vain sisustus olisi hieman omaperäisempi ...

teksti: Alyosha Mrak

Fabia Combi 1.2 TSI (81) т) Tyyli (2015)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	9.999 €
Testimallin hinta:	15.576 €
Teho:	81 kW (110 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	199 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,8l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 1.197 cm3, maksimiteho 81 kW (110 hv) kierrosluvulla 4.600 5.600–175 1.400 rpm – suurin vääntömomentti 4.000 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/45 R 16 H (Dunlop SP Sport Maxx).
kapasiteetti:	huippunopeus 199 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,1 / 4,0 / 4,8 l / 100 km, CO2-päästöt 110 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.080 kg - sallittu kokonaismassa 1.610 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.255 mm - leveys 1.732 mm - korkeus 1.467 mm - akseliväli 2.470 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	530-1.395 l

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.033 mbar / suhteellinen vl. = 49% / matkamittarin tila: 2.909 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,3 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,9 / 14,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	13,8 / 18,1s (su/pe)
Suurin nopeus:	199 km / h (ME.)
testikulutus:	7,0 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,1 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• 530 litran tavaratilassa, joka sisältää miesten pyörän (testattu!). Kun takapenkki on taitettu, et voi jättää sitä väliin. Jos suunnitteluosastolla, jota johtaa Škodan suunnittelupäällikkö slovakki Josef Kaban, olisi hieman enemmän vapautta sisällä, Škoda Fabio Combi neuvoisi heti nuorempia perheitä todistetun tekniikan ansiosta.

Kiitämme ja moitimme

tavaratilan koko ja helppokäyttöisyys

ISOFIX -kiinnikkeet

kuusivaihteinen manuaalivaihteisto

intuitiivinen kosketusnäyttö keskellä

tavallinen vaihtorengas

ei älykästä avainta autoon astumiseen / poistumiseen

rungon huono äänieristys

sisällä näyttää myös Volkswagenilta / Seatilta