Lyhyt testi: Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

No joka tapauksessa; Italialaiset sanat kuulostavat kauniilta ja herättävät elämän nautintoa. Sorrento (mutta jätä huomiotta kaksinkertainen r) !! Minne se vie sinut? Pienessä suositussa lomakohteessa Napolin eteläpuolella. Kaunis Välimeri, leuto ilmasto, oliivit ja punaviini, ruskettuneet tytöt ...

Olemme liiketoiminnassa. No, Sorento Chigi vie sinut sinne vain, jos laitat vähän vaivaa ja rahaa, muuten tämä Sorento on täysin tavallinen pehmeä maastoauto, joka kulkee mieluummin jalkakäytävällä, ei suojaa kivimursia, mutaa tai lunta, mutta on liian liian rohkea, mutta älä yritä. Se ei eroa millään sellaisista olennoista.

Ja me tiedämme sen jo. Tämän esjuvin uusin iteraatio pyyhkäisi pois edellisen sukupolven turbodieselit (2,5 litraa, vaikka tällaista moottoria myydään edelleen) ja esitteli uusia moottoreita, joista tämä 2,2 litrainen tunnetaan. Se lämpenee erittäin nopeasti ennen kylmäkäynnistystä (älykäs esilämmitys), käy hiljaisemmin ja hiljaisemmin, helposti - tietysti pienemmillä vaihteilla - kääntää punaisen laatikon (4.500 rpm) ja kuluttaa paljon vähemmän.

Se voi silti olla ahne takaa -ajoissa (mutta ei niin paljon kuin edeltäjänsä), koska se kuluttaa helposti 13 litraa 100 kilometriä kohden. Tällä kertaa Sorentossa oli manuaalivaihteisto, joten myös polttoaineen kulutuksen arviointi on helpompaa. Ajotietokone sanoo näin (tiedot seuraavat neljännen, viidennen ja kuudennen vaihteen osalta): vakionopeudella 100 km / h se kuluttaa kahdeksan, kuusi ja kuusi litraa 100 kilometriä kohdissa 130 11, 9 ja 9, ja 160 15, 13 ja 12 litraa kaasuöljyä 100 kilometriä kohden. Kulutusluvut ovat jälleen hyvin likimääräisiä, koska saatavilla on epätarkka digitaalinen "nauha" -mittari, joka seuraa nykyistä kulutusta. Mutta he asettavat silti jonkinlaisen kehyksen.

Hieman alle 200 hevosvoimaa (145 kilowattia) moottorissa ajaa jatkuvasti kaikkia pyöriä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston läpi, jossa (ehkä, mutta tietysti maun mukaan) ensimmäinen vaihde on liian lyhyt. Tämä johtuu siitä, että Sorento yrittää hieman olla maastoauto (ja koska sillä ei ole vaihdelaatikkoa viime vuoden kunnostuksen jälkeen), eli helpottaakseen nopeuden ohjaamista arvaamattomassa maastossa. Mutta jokapäiväisessä ajamisessa, kun ajat liikennevaloista liikennevaloihin, se on liian lyhyt, ja epämiellyttävän nykivät vaihteenvaihtoliikkeet, joita emme ole tunteneet pitkään aikaan, lisäävät hieman tätä epämiellyttävää tunnetta.

No, koska alaosan vaihteet ovat "puristettu", ne epäonnistuvat hieman. Tämä tietysti heijastuu ajokokemukseen (ja mitattuun suorituskykyyn): moottori on yllättävän terävä pysähdyksestä, 100 kilometriin tunnissa erittäin vilkas, kaikkiin rajoihin erittäin voimakas ja maantiellä ylinopeutta se sammuu. Varsinkin rinteissä; tällaisen Kian erittäin hyvä suorituskyky lähes 160 kilometriä tunnissa katoaa melkein yhtäkkiä ja muuttuu keskimääräiseksi. Sinänsä tämä ei ole yllättävää, sillä tyhjä painaa lähes tonnin kahdeksansataa kiloa, eikä etupinta ole aivan coupe, ainoa mikä hieman ihmetyttää, on konkreettinen ylitysraja mainitulla 160 kilometrillä tunnissa. .

Sorento on melko hyvä maastoajoneuvo, joka on jopa hieman isompi ulkopuolelta kuin se on sisältä, ja yhtenä suurimmista esimerkeistä lajissaan se on myös melko tilava sisältä. Se oli myös hyvin varusteltu varusteilla (Platinum Edition), vaikka varusteyhdistelmä ei ehkä vaikuttanutkaan parhaimmalta. Mutta mistä puhun, asiakkaalla ei ole vaikutusta: takaikkunat eivät aukea automaattisesti, sähkö palvelee vain kuljettajan istuinta, vaalea beige nahka 14 tuhannella kilometrillä näyttää olevan täysin nuhjuinen (vaikka väitetään vain likainen), etuistuin lämmitys on vain yksivaiheinen , ajotietokone on harvinainen ja painikkeella instrumenttien välissä, tässä Soretnossa ei ole navigointia ja Bluetoothia eikä - 36 XNUMX - moderneja aktiivisia turvaominaisuuksia.

Mutta kaikki tämä voidaan jotenkin vuokrata, vaikka aluksi omistaja kyllästyy siihen. Paljon huolestuttavampaa on, että Sorento on kuljettajalle (enimmäkseen) epäystävällinen. Lukuun ottamatta jo mainittuja vaihteenvivun nykiviä liikkeitä (ja siksi suurta vaivaa kääntämällä kahvaa siihen ...), (liian) suuren ohjauspyörän kääntäminen on melko vaikeaa, polkimet eivät ole ollenkaan pehmeitä (varsinkin otteen osalta) ja turvavyö on tiukka.

Mutta Italiassa on. Jotkut asiat ovat kauniita, mutta eivät kaikki. Jopa Sorrenton yli, outon olosuhteiden verkoston jälkeen, sateinen päivä voi alkaa villi Vesuvius, joten tänään kukaan ei siirry sieltä toiseen paikkaan.

Vinko Kernc, kuva: Aleš Pavletič

Kia Sportage 2.2 CRDi 4WD Platinum Edition

Perustiedot

Myynti:	KMAG dd
Perusmallin hinta:	35.990 €
Testimallin hinta:	35.990 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	145 kW (197 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,4 s
Suurin nopeus:	190 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.199 cm3 - maksimiteho 145 kW (197 hv) nopeudella 3.800 421 rpm - suurin vääntömomentti 1.800 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikki neljä pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/60 R 18 H (Kumho I`Zen).
kapasiteetti:	huippunopeus 190 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,4 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 174 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.720 kg - sallittu kokonaismassa 2.510 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.685 mm - leveys 1.855 mm - korkeus 1.710 mm - akseliväli 2.700 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 70 l.
Laatikko:	531–1.546 l.

Mittauksemme

T = -7 ° C / p = 1.001 mbar / suht. vl. = 73% / Kilometrimäärä: 13.946 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,5s
402 m kaupungista:	16,3 vuotta ( 138 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,8 / 11,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	10,0 / 14,6s (su/pe)
Suurin nopeus:	190 km / h (ME.)
testikulutus:	12,2 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Sorento tuli markkinoille vuonna 2002, ja se päivitettiin seitsemän vuotta myöhemmin, mutta ratin takana se näyttää edelleen vanhemman sukupolven mallilta. Siinä on erittäin hyvä moottori, tällainen asema, ja sen käytettävyys on merkittävä sisätilan ja tavaratilan joustavuuden ansiosta, mutta sillä on joitain haittoja, joita kenellekään sen ulkopuolelle katsovalle ei ehkä anneta anteeksi.

Kiitämme ja moitimme

moottori - moderni muotoilu

Внешний вид

salonki tilaa

runko

metriä

rikas varustus

nopeus jopa 160 kilometriä tunnissa

kulutus

takapyyhkimen ajoittainen ja jatkuva toiminta

ajotietokoneen painike antureiden välillä

"Kova" matka

nollata automaattisesti jotkin ajotietokoneen arvot

vuoriton laatikko etumatkustajan edessä

kapasiteettia moottoritiellä ylämäkeen

turvavyön avaaminen

kehon jäykkyys alle keskiarvon

ei navigointia, bluetooth