Lyhyt testi: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Nämä ovat voittoja, jotka vakuuttavat uusimman Hyundain sähköasentajan

Ensimmäisten todellisten sähköajoneuvojen lanseeraamisesta on kulunut kahdeksan vuotta, ja Ioniq EV on ollut myynnissä nyt kolme vuotta. Itse asiassa Hyundain ensimmäinen eteläkorealainen brändi reagoi perinteisesti nopeasti kaikkiin nouseviin suuntauksiin. Siksi se on nyt päivitetty versio. Verrattuna ensimmäiseen maassamme testattuun laitteistoon on havaittavissa muutoksia.

Hyundain tavoitteena oli ensisijaisesti lisätä ajoneuvon kantamaa, se on nyt WLTP -standardin 311 km... He onnistuivat saavuttamaan tämän hiukan suuremman akun kapasiteetin (38,3 kWh) sekä käyttömoottorin enimmäistehon alentamisen ansiosta 120 kW: sta 100: een. Tuntuu, että nykyisen Ioniq -version ominaisuudet eivät ole heikentyneet merkittävästi.

Kokonaiskokemus tämän sähköajoneuvon käytöstä on tyydyttävä, vaikka kuljettajan on ensin tutustuttava ajotavaan, jonka avulla hän voi säästää sähköä mahdollisimman helposti pidemmän ajokilometrin ajaksi. Hyundai on ratkaissut tämän ongelman melko laajalla tieto -ohjelmalla, jonka kuljettaja voi saada keskimmäiseltä näytöltä pehmeän kaasunpaineen hallitsemiseksi.

Kuljettaja voi myös valita ohjauspyörän vipujen avulla, kuinka paljon regeneratiivista voimaa voimme palauttaa hidastuksen aikana. Korkeimmalla regeneraatiotasolla voit myös mukauttaa ajotyyliäsi niin, että voit käyttää jarrupoljinta vain pysähtyessäsi viimeisenä keinona., muuten kaikkea säädetään vain painamalla tai poistamalla kaasua.

Ioniq EV on osoittautunut hyvin etenkin ajaessaan kaupunkia ja sekalaisia ​​kaupunki- ja esikaupunkireittejä, ja nopeampi "vuoto" sähköstä akusta vaikuttaa eniten ajaessasi suurimmalla sallitulla nopeudella moottoritiellä (silloin kulutus on 17–20 kilowattituntia 100 kilometriä kohden).

Ja erinomainen aerodynaaminen kerroin Ioniq (Cx 0,24) ei voi estää kulutuksen kasvua. Kaiken kaikkiaan Ioniq erottuu eniten ulkonäöltään. Negatiivisemmat voivat kommentoida sen muotoa.että Hyundai on yrittänyt liikaa seurata Toyota Priusia (vai muistaako kukaan muu Honda Insightia?).

Erityinen ulkonäkö ei kuitenkaan häiritse minua liikaa, mutta on totta, että itse asiassa voidaan väittää, että Ioniq eroaa suuresti eteläkorealaisen tuotemerkin yleisestä suunnittelusta. Kuten mainittiin, pudotusmuodolla he ovat saavuttaneet tyydyttävän aerodynaamisen muodon, mikä on itse asiassa harvinaisuus akkukäyttöisten sähköautojen keskuudessa.

Toisaalta tämä sopivan muodon ilmaisun etsintä ei heijastu liikaa edes sisätiloihin. Tila kuljettajalle ja matkustajille on sopiva, ja matkatavaroille on hieman vähemmän tilaa. Mutta täälläkin "klassinen" sedan-muotoilu sallii enemmän matkatavaroita ylösalaisin olevilla takaistuimilla. Ohjaamo on kauniisti suunniteltu, ja siinä on suuri keskinäyttö ja painikkeet keskikonsolissa etumatkustajien välissä, jotka vaihtavat vaihdevivun.

Testi -autossamme käytetyt Ioniq Premium -laitteet ovat keskimääräisiä. Mutta on sanottava, että itse asiassa se sisältää jo melkein kaiken, mitä kuljettaja tarvitsee todelliseen hyvinvointiin ajon aikana. Ensinnäkin Ioniq EV on runsaasti varustettu erilaisilla turvaominaisuuksilla - elektronisilla ajoavustajilla. Esimerkiksi aktiivisen vakionopeudensäätimen avulla voit pysähtyä automaattisesti saattueessa, ja sitten kuljettaja käynnistää automaattisen seuraamisen yksinkertaisesti liikuttamalla sitä uudelleen ja painamalla samalla kevyesti kaasupoljinta.

Tutkan vakionopeudensäädin on osa sitä, mitä Hyundai kutsuu Smart Senseksi, ja se huolehtii myös kaistan pitämisestä, automaattisesta hätäjarrutuksesta (jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistuksella) ja kuljettajan tarkkaavaisuudesta. LED-ajovalot parantavat myös erinomaista yöajon turvallisuutta. Yleensä ajomukavuus useimmilla tienpinnoilla vaikuttaa hyväksyttävältä.

Sama pätee ajoasentoon, jossa myös auton alhainen painopiste tulee esiin (tietysti johtuen auton pohjassa olevan akun suuremmasta painosta. On kuitenkin totta, että rajanylitysoloissa elektroninen suojajärjestelmä (ESP) reagoi hyvin nopeasti.... Tämän testatun mallin käsiteltävyys näytti olevan paljon parempi kuin kaksi vuotta sitten, muuten se myötävaikuttaa hyvään ajokokemukseen.

Hyundai on myös valmistellut kolme ajoprofiilia Ioniq EV: lle, mutta näyttää siltä, ​​että alun innostuneena löytämään parhaiten sopivan suurimman osan ajasta, käytämme ympäristömerkittyä profiilia. Sport voi olla vähiten sopiva normaalikäyttöön, mutta sen avulla voimme ”rohkaista” Ioniqin hahmoa olemaan taloudellinen ja helppo ajaa lyhyitä matkoja.

Tietenkin sähköautot pääsevät harvoin huoltoasemille, ja näyttää siltä, ​​että huoltoasemia on piiritetty erittäin voimakkaasti, ainakin Ljubljanassa. Ioniqilla on loistava ilmoitusjärjestelmä lähimmän julkisen latausaseman löytämiseksi, mutta ei ole lisäosaa, joka ilmoittaa, onko se ilmainen tai varattu.. Muussa tapauksessa voit ladata, kunnes akku on latautunut kunnolla noin tunnissa. Myös muista syistä ensimmäinen asia on ehdottomasti mukavuus, paras tapa palauttaa energiaa Ioniqin akussa on ladata sitä kotona, joka tietysti voi tehdä tämän.

Mutta suosittelen jokaista uutta sähköauton omistajaa investoimaan ylimääräisesti omaan latausasemaansa, varsinkin jos kyseessä on Ioniq. Lataaminen, kun se on kytketty "normaaliin" kodin pistorasiaan, kestää kauan. Kotilatauspisteessä, jonka kapasiteetti on 7,2 kilowattia, tämä on hieman yli kuusi tuntia, ja kun se on kytketty kotivirtalähteeseen pistorasiasta, jopa 30 tuntia. Testikokemus on hieman parempi: Ioniq EV, jossa 26 prosenttia käytettävissä olevasta akusta ladataan yön yli hieman yli 11 tunnissa.

Ja kuinka nopeasti se loppuu? Nopein tietysti ajettaessa suurimmalla nopeudella, kuten jo mainittiin. Kohtuullisella ajolla se voidaan kuitenkin pienentää alle 12 kWh, vakiopiirissämme tämä on kuitenkin keskimäärin 13,6 kWh / 100 km.

Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Testimallin hinta:	41.090 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	36.900 €
Testimallihinta -alennus:	35.090 €
Teho:	100 kW (136 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	165 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	13,8 kW / hl / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - maksimiteho 100 kW (136 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 295 Nm välillä 0-2.800 / min.
Akku:	Litium-ioni - nimellisjännite 360 V - 38,3 kWh.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 1-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 165 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - virrankulutus (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTPE) 311 km - akun latausaika 6 h 30 min 7,5 ,57 kW), 50 min (DC 80 kW - XNUMX %).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.602 kg - sallittu kokonaismassa 1.970 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.470 mm – leveys 1.820 mm – korkeus 1.475 mm – akseliväli 2.700 mm –
Laatikko:	357–1.417 l.

оценка

• Sähkökäyttöinen Ioniq on hyvä valinta, mutta tietysti olettaen, että olet valmis maksamaan tulevaisuudesta, eli sähkökäyttöisestä, enemmän kuin tarvitset nykyisistä fossiilisia polttoaineita käyttävistä ajoneuvoista.

Kiitämme ja moitimme

ajaa ja käyttää

tyydyttävä ajomukavuus

vaikutelman vankasta ammattitaidosta

matkapuhelimien induktiivinen lataus

neljä lataustasoa / mahdollisuus ohjata vain kaasupoljinta

rikas vakiovarustus

kaksi latauskaapelia

kahdeksan vuoden akun takuu

pitkä akun latausaika

läpinäkymätön runko