Lyhyt testi: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Mieto SUV Honda CR-V on säännöllinen vieras testeissämme, jos tietysti mittaamme vakautta vuosien mittaan. Honda päivittää vähitellen tarjoustaan, kuten tietysti CR-V:n tapauksessa. Nykyinen sukupolvi on ollut markkinoilla vuodesta 2012, ja Honda on päivittänyt merkittävästi moottorivalikoimaansa. Tehokas 1,6-litrainen turbodiesel on nyt myös korvannut aiemman 2,2-litraisen i-DETC:n nelivetoisessa CR-V:ssä. Mielenkiintoista on, että nyt pienemmällä 600 kuutiosenttimetrin moottorin tilavuudella saamme kymmenen "hevosta" enemmän kuin edellisessä autossa. Tietenkin itse moottoriin liittyvät oheistekniikat ovat muuttuneet merkittävästi. Kaksoisturboahtimesta aiheutuu nyt lisämaksu.

Vielä nykyaikaisempi ruiskutusjärjestelmä mahdollistaa paljon korkeammat polttoaineen ruiskutuspaineet, jotta kaikki toimii tehokkaasti, sekä päivitetty elektroninen moottorinhallinta. CR-V: n avulla asiakas voi valita saman suuren turbodieselmoottorin tehon, mutta 120 hevosvoiman moottori on saatavana vain etuvetoisena, ja tehokkaampi kytkeytyy vain nelivetoon. ... Aiemmin tänä vuonna CR-V: hen tehtiin myös pieniä ulkoisia muutoksia (joista ilmoitettiin viime vuoden lokakuun Pariisin autonäyttelyssä). Itse asiassa ne ovat havaittavissa vain, kun "vanhat" ja "uudet" neljännen sukupolven CR-V: t sijaitsevat vierekkäin. Ajovalot on vaihdettu, samoin kuin puskurit ja vanteiden ulkonäkö. Honda sanoo saavuttaneensa luotettavamman ulkonäön. Joka tapauksessa molemmat puskurit ovat lisänneet hieman pituuttaan (3,5 cm), ja myös raideleveys on hieman muuttunut.

Sisällä mallin parannukset ovat vielä vähemmän havaittavissa. Muutamaa muutosta sisustuksen materiaalin laadussa täydentää uusi kosketusnäytöllinen infotainment-järjestelmä, ja myös elektronisten laitteiden myyntipisteiden määrä on kiitettävä. Kahden USB-liittimen lisäksi on myös HDMI-liitin. Tehokkaamman 1,6-litraisen turbodieselin ja nelivedon yhdistelmän paras puoli on joustavuus. Kojelaudan Eco-painikkeella voit valita moottorin täyden tehon tai hieman suljetun toiminnan välillä. Koska myös takaveto kytkeytyy automaattisesti päälle ja pyörät eivät kulje normaaliajon aikana, on polttoaineenkulutus tässä tapauksessa hyvin vaatimaton. Keskimääräisellä polttoaineenkulutuksellamme vakiokierroksellamme CR-V kestää myös minkä tahansa keskimääräisen keskiluokan auton.

Pystyimme kuitenkin testaamaan saman säästöt kilometrien suhteen toisella Hondalla, jolla oli samanlainen moottori, Civic, jota testataan parhaillaan. Hondan neliveto on vähemmän vakuuttava, jos ajamme maastossa CR-V: llä. Hän käsittelee tavallisia ansoja liukkaalla maastolla, mutta elektroniikka ei enää salli hänen tehdä niin. Mutta koska Hondalla ei ollut aikomusta tarjota CR-V: tä adrenaliinipitoisille off-roading-ääriliikkeille. Päivitetyn Honda Connect -järjestelmän avulla, joka sisältyy Elegance -laitteiden perushintaan, Honda on ottanut askeleen kohti asiakkaita, jotka tarvitsevat mahdollisuuden liittää älypuhelimensa autoon. Tällaisen yhteyden tavallisen käyttäjän on kuitenkin hyväksyttävä tietojärjestelmän melko monimutkainen hallinta. Niiden toiminta voidaan ymmärtää vasta käyttöohjeiden huolellisen tutkimisen jälkeen.

Tämä on vaikeaa, koska on vaikea löytää yksittäisiä elementtejä, joita haluamme tutkia (vastaavaa indeksiä ei ole). Toimintojen hallinta vaatii myös kuljettajaa tutustumaan ohjeisiin pitkään ja perusteellisesti, koska ei ole yhtä valikon ohjausjärjestelmää, vaan ohjauspyörän painikkeiden yhdistelmä, joka ohjaa tietoja kahdella pienemmällä näytöllä (anturien ja keskuksen välissä) kojelaudan yläosassa) ja suurempi näyttö. Ja lisäksi: jos et kiinnitä huomiota etkä aktivoi suurta keskusnäyttöä, kun aloitat liikkumisen, sinun on kutsuttava se "unesta". Kaiken tämän ei todennäköisesti pitäisi olla ongelma auton omistajille, jos he perehtyvät kaikkiin käyttöohjeisiin ennen käyttöä. Mutta CR-V ei todellakaan saanut hyviä pisteitä niin sanotusta kuljettajaystävällisyydestä. Takeaway: Kysymys lisätoimintojen ohjaamisesta infotainment-järjestelmän kautta, CR-V sekä tehokas uusi moottori ja neliveto ovat ehdottomasti hyvä ostos.

Sana: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 DTEC 4WD Elegance (2015)

Perustiedot

Myynti:	AC Mobile doo
Perusmallin hinta:	25.370 €
Testimallin hinta:	33.540 €
Teho:	118 kW (160 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,6 s
Suurin nopeus:	202 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,9l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.597 cm3 - maksimiteho 118 kW (160 hv) nopeudella 4.000 350 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
kapasiteetti:	huippunopeus 202 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,6 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,3 / 4,7 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 129 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.720 kg - sallittu kokonaismassa 2.170 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.605 mm – leveys 1.820 mm – korkeus 1.685 mm – akseliväli 2.630 mm – tavaratila 589–1.669 58 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / suhteellinen vl. = 74% / matkamittarin tila: 14.450 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,6s
402 m kaupungista:	17,6 vuotta ( 130 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	9,9 / 12,2s (su/pe)
Suurin nopeus:	202 km / h (ME.)
testikulutus:	7,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,6 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,4m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Nelivetonsa ja hyvän tilavuuden ja ohjattavuuden ansiosta CR-V on lähes ihanteellinen perheauto.

Kiitämme ja moitimme

tehokas ja taloudellinen moottori

automaattinen neliveto

rikas varustus

materiaalien laatu sisätiloissa

kuljettajan asento

yhden liikkeen takaistuimen taittojärjestelmä

mahdollisuus muodostaa yhteys Internetiin

automaattinen neliveto

erittäin monimutkainen tietojärjestelmän hallinta

Garmin -navigaattorissa ei ollut uusimpia päivityksiä

sekaannus käyttöohjeissa