Lyhyt testi: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport
Koeajo

Lyhyt testi: Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Loppujen lopuksi aiomme hankkia ostetun auton (ellei se ole työauto) jonkin aikaa, eikä virheille ole varaa. On totta, että valitsemme haluamamme auton, mutta sen on oltava hyödyllinen ja järkevä. Tämä tarkoittaa suurelta osin turbodieselmoottoria. Okei, lyhyemmille kaupunkireiteille yksinkertainen huoltoasema riittää, mutta jos haluamme matkustaa vielä pidemmälle ja seurassa, bensiini "hevoset" voivat joutua nopeasti vaikeuksiin. Dieseleillä tilanne on erilainen: vääntömomentti on 50 prosenttia suurempi ja reitit, jopa pidemmät, on helpompi navigoida.

Kaikki ei kuitenkaan ole niin yksinkertaista. Ei ainakaan vielä Hondassa. Yhdessä 1,4- ja 1,8-litraisten bensiinimoottoreiden kanssa (joissa ei ole vakuuttavaa 100 ja 142 "hevosvoimaa"), ainoa dieselvaihtoehto keskiluokalle oli varmasti (liian) suuri 2,2-litrainen moottori. Kyllä, 150 "hevosella", mutta tavalliselle käyttäjälle niitä saattaa olla liikaa. Mutta niin suuri moottori on varmasti liian kallis, varsinkin kun rekisteröidään auto, maksetaan tietulleja ja lopulta ylläpidetään koko ajoneuvoa.

Civic on nyt vihdoin saatavana myös pienemmällä ja paljon sopivammalla 1,6 litran turbodieselmoottorilla, ja mahdolliset uuden auton ostajat voivat epäröimättä laskea uuden ehdokkaan monien kilpailijoiden joukkoon. Uuden moottorin myötä Civic on yli 2,2 euroa halvempi kuin 2.000-litrainen turbodieselversio, ja ennen kaikkea moottori on uusi ja teknisesti edistyksellinen. Tämä on tärkein syy, miksi hän oli poissa niin kauan. Honda otti vain aikansa ja suunnitteli sen sellaiseksi kuin sen pitäisi olla. Tehokkaampaan sisarukseensa verrattuna kokonaispaino on alle 50 kiloa, joten 30 "hevosen" ero on vielä vähemmän tunnettu.

Samaan aikaan vaihdelaatikko suunniteltiin uudelleen, mikä nyt ei ole japanilainen, vaan pikemminkin sveitsiläinen. Ajo on keskimääräistä korkeampaa, ainakin keskikokoisissa dieselmoottoreilla varustetuissa autoissa. Ainoa mikä minua hieman huolestuttaa, on epämiellyttävä tunne käynnistettäessä - tuntuu kuin moottori rasittaisi, mutta seuraavalla hetkellä se toimii kuin kello. Ei tietenkään, kun 120 "hevosvoimaa" on enemmän kuin hyppääminen ja 300 Nm vääntömomentti. Ei siis ole yllätys, että Civic saavuttaa 1,6 km/h huippunopeuden uudella 207-litraisella turbodieselillä. Tätä lukua vaikuttavampi on se, että normaaleissa maantienopeuksissa moottori pyörii hitaalla nopeudella, mikä tietysti tarkoittaa erittäin pientä polttoaineenkulutusta. Keskiarvo jäi siis alle kuusi litraa 100 kilometriä kohden, ja vielä vaikuttavampi oli kulutus, joka oli vain hieman yli neljä litraa.

Joten voin helposti kirjoittaa, että uusi Honda Civic -moottori on jälleen erittäin kilpailukykyinen autoluokassaan. Varsinkin jos haluat erottua hieman, koska Civic ei petä sinua muodoltaan. Mitä tulee työn laatuun, vaikka auto on valmistettu Euroopassa eikä Japanissa, sanaakaan ei voi menettää. Tämä tarkoittaa, että siitä on jälleen todella hyötyä.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Honda Civic 1.6 i-DTEC Sport

Perustiedot

Myynti: AC Mobile doo
Perusmallin hinta: 21.850 €
Testimallin hinta: 22.400 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,9 s
Suurin nopeus: 207 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 5,7l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.597 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 4.000 300 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti: huippunopeus 207 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,5 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,1 / 3,5 / 3,7 l / 100 km, CO2-päästöt 98 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.310 kg - sallittu kokonaismassa 1.870 kg.
Ulkomitat: pituus 4.300 mm – leveys 1.770 mm – korkeus 1.470 mm – akseliväli 2.595 mm – tavaratila 477–1.378 50 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 32 ° C / p = 1.043 mbar / suhteellinen vl. = 39% / matkamittarin tila: 4.127 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,9s
402 m kaupungista: 17,6 vuotta (


128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h: 9,1 / 17,9s


(IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h: 10,8 / 14,0s


(su/pe)
Suurin nopeus: 207 km / h


(ME.)
testikulutus: 5,7 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 38,9m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • Honda Civic on auto, joka on muuttunut paljon useiden sukupolvien aikana. Se oli alun perin tarkoitettu yleiskäyttöön, sitten tuli aika, jolloin hän oli nopeiden ja pienten autojen fanien suosikki. Tällä hetkellä muotoilu on vielä varsin urheilullinen, mutta valitettavasti nämä eivät ole eläviä moottoreita. Niitä ei ole, ne ovat erittäin vahvoja. Tehollaan, vääntömomentilla ja ennen kaikkea polttoaineenkulutuksella vaikuttava 1,6-litrainen turbodiesel on siksi tällä hetkellä ylivoimaisesti paras valinta. Lisäksi se ei ole edes sitä "dieseliä".

Kiitämme ja moitimme

joustavuutta ja moottoritehoa

Polttoaineenkulutus

kuljettajan istuin ratin takana

olo hytissä

"Space" työkalupalkki

ajotietokoneen ohjaus

Lisää kommentti