Lyhyt testi: Ford Focus ST Caravan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 hv) (2020) // Mini globalisti

Ford ei tietenkään ole ainoa merkki, joka on keksinyt tämän yhdistelmän. Samaan aikaan he tarjoavat jotain vastaavaa Volkswagenissa tai Škodassa. Kaikki toimittajat pitävät ihanteellisena, jos tämän tyyppisille ajoneuvoille on tarpeeksi ostajia. Itse asiassa ne, jotka päättävät maksaa hieman enemmän keskiluokan autostaan, saavat hyödyllisiä lisäyksiä, mukaan lukien urheilulliset. Tee edullinen ostos. Ainakin varmennettujen tietojen mukaan Tarkenna ST... Yhdysvaltain, saksalaisen ja brittiläisen brändin kokemus on monipuolinen. Kirjoitin juuri alkuperän.

Tässä Focuksessa ei ole paljoa amerikkalaista - tavaramerkki sininen soikea ja ikuinen ostajan etsiminen rahalle riittävän hyvän auton saamiseksi ovat ehdottomasti tällä listalla. Britit pitivät huolta moottorin suunnittelusta ja erinomaisesta tieasennosta, vaikka saksalaiset luultavasti yhtyivät tähän suuntaan. Ei kaukana Nürburgringistä on Köln, Fordin alustasuunnitteluosasto. Focuksen saksalainen ominaisuus on, että he valitsivat paljon Wolfsburgin malliin perustuvassa suunnittelussa. Se oli varustettu useilla teknisillä ratkaisuilla, joille ST -merkki on ihanteellinen. Sanoisin sen esimerkiksi hänen vetopyörillään elektroninen differentiaalilukko (eLSD). Tyytyväinen on myös erilaisten ajomuotojen valintakytkin (myös "Track mode" -toiminnolla), joka on hyödyllinen tukitilan ja melko suoran ohjauksen (EPAS) kanssa. Jos kuitenkin valitset farmariversion, et saa elektronisesti ohjattuja vaimentimia (ECD). Ainakin nykyisellä Focuksella he menestyvät erittäin hyvin. Näin ollen voimme päätellä, että Focus ST on eräänlainen miniglobalisti, joka on kerännyt eri lähteistä paljon hyvää palkitsevaa ja inspiroivaa ajoa varten.

Ainoa yleinen kommentti, jonka olen kuullut testikoneestani, on aina ollut: "Mutta turbodiesel ei ole paras ratkaisu ST:lle." Tämä on erittäin merkittävää, mutta jos keskityt kohtuullisesti ja auton päivittäiseen käyttöön tällaiseen ajamiseen, on tarpeeksi helppoa löytää tarpeeksi argumentteja ST: lle turbodieselillä! On totta, että 2,3-litrainen turboahdettu bensiinimoottori on nopeampi, tietysti paljon tehokkaampi, siinä on 280 sijasta 190 "hevosta"! Silloin on vakuuttavampaa, jos katsomme vain näitä todella "urheilullisia" ominaisuuksia. Itse olisin valinnut tämän moottoriversion viisiovisena versiona.

Mutta kun istut ratin takana useita päiviä Focus ST -vaunussa, kun istut hyvin (palauttamaan) urheiluistuimet, kun kuuntelet turbodieselin pyörimistä kohtuullisen ajon aikana (tietysti ääniasetusten avulla), kuinka mukava on ajaa huolimatta 19 tuuman (talvi) renkaista, voit myös perustella päätöksesi useilla argumenteilla... Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, tässä ajattelussa on toinen tärkeä näkökohta: turbodieselmoottori tarjoaa paljon pienemmät käyttökustannukset. Heidän on tietysti vaikeampaa saada vetopyörät likaiseksi eivätkä vakuuttaa muita äänellä, mutta ST -turbodiesel tekee myös kaikki muut tällaisten autojen tavanomaiset "harjoitukset" oikein.

Vakiovarusteita on kehitetty edelleen ST -merkintää varten. Olen jo kirjoittanut Recaro-urheiluistuinten ylistyksestä (jopa isot 19-tuumaiset pyörät ovat kiinteä osa ST-3-varusteita), mutta on olemassa paljon pieniä asioita, jotka saavat meidät tuntemaan olonsa erilaiseksi kuin normaalisti. Keskity. Saatavilla on myös elektronisia turva -avustajia (mukautuva vakionopeudensäädin ja kaistaohjaus), ja LED -ajovaloihin on saatavana mukautuva himmennys. Head-up-näyttö varmistaa, että ajotietojen ei tarvitse enää katsoa ohjauspyörän antureita. 8-tuumainen keskikosketusnäyttö ottaa käyttöön myös kaikki lisätiedot tai infotainment-järjestelmän ja älypuhelinten näyttöjen hallinnan.

Joten tämän version turbo-diesel Focus ST on suunniteltu vähemmän urheilullisille lämmitetyille päille, joilla on silti erinomainen kulma-asema. ja vaikka he ovat urheilullisia, he voivat ottaa koko perheen ja muutamia asioita mukaansa. Sitten vaihtoehto on toisella tavalla.

Ford Focus ST Karavan 2.0 EcoBlue 140 kW (190 hv) (2020)

Perustiedot

Myynti:	Summit motors Ljubljana
Testimallin hinta:	40.780 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	34.620 €
Testimallihinta -alennus:	38.080 €
Teho:	140 kW (190 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,7 s
Suurin nopeus:	220 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,8l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 140 kW (190 hv) nopeudella 3.500 400 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto
kapasiteetti:	220 km/h huippunopeus - 0 s 100-7,7 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,8 l/100 km, CO2-päästöt 125 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.510 kg - sallittu kokonaispaino 2.105 kg
Ulkomitat:	pituus 4.668 mm - leveys 1.848 mm - korkeus 1.467 mm - akseliväli 2.700 mm - polttoainesäiliö 47 l
Laatikko:	608-1.620 l

оценка

• Vaihtoehto niille, jotka eivät ole huolissaan urheiluautojen turbodieselistä.

Kiitämme ja moitimme

tehokas moottori, tarkka vaihteisto

asema tiellä

joustavuus

varusteet (urheiluistuimet jne.)

hankala ajaa kuoppaisilla teillä

siinä ei ole "oikeaa" käsijarrukahvaa