Lyhyt testi: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 ovea)

92 kW: n kolmisylinterinen on useiden Fordin pienempien mallien perusmoottori. He esittelivät juuri yhden, B-Maxin. Joillekin asiakkaille hän todennäköisesti joutuu aluksi ongelmiin: vain litra tilavuutta, vain kolme sylinteriä, pystyy siirtämään 1.200 kg auton painoa? Kun ensimmäinen testi ratissa, unohdamme ne nopeasti. Moottori on yllättävä, ja kaikki ongelmat häviävät hyvän suorituskyvyn ja ennen kaikkea monien ominaisuuksien vuoksi, jotka näyttävät olevan samanlaisia ​​kuin nykyaikaiset turbodieselit, vaikka tämä uusi kolmisylinterinen moottori käyttää bensiiniä.

Normaalikäytössä emme huomaa tässä moottorissa mitään erityistä. Jopa ääni (tai moottorin melu, kumpi haluat) ei vaikuta kovin hyvältä, vaikka tarkemmin tarkasteltaessa havaitsemme, että se on kolmisylinterinen. Uusi 1.0 EcoBoost on suunniteltu ensisijaisesti polttoainetehokkaampaan ajamiseen, joten ensimmäinen muutos edellisiin Fordeihin verrattuna on, että moottori sammuu, kun se pysäytetään liikennevalojen edessä (joutokäynnillä ja jos et paina kytkinpoljinta jalalla, mitä valmistajat suosittelevat aina oikeaksi).

Käynnistys-pysäytysjärjestelmä toimii luotettavasti, eikä se pilaa kuljettajan mielialaa sammuttamalla liian nopeasti. On kuitenkin totta, että ainakin alussa herkät korvat häiriintyvät pysäyttämällä kolmisylinterinen moottori, joka kiinnittää eniten huomiota sen suunnitteluun.

Mutta tällaiset pienet asiat eivät voi estää tämän painopisteen tuomitsemista päättymästä kiitokseen. Uusi moottori voi todella palvella hyvää tarkoitusta vähentämällä polttoaineen kulutusta. Mutta tässäkin "paholainen" on yksityiskohdissa. Kolmisylinterinen moottori on vähemmän polttoainetta vain, jos sitä käytetään dieselinä, joten jos löydämme seuraavan korkeamman vaihteen mahdollisimman pian. Kaikki 200 Nm: n vääntömomentti on saatavana moottorissa 1.400 r / min, joten se voi toimia hyvin alhaisilla kierroksilla ja kuluttaa sitten vähemmän (mikä on lähempänä normaalia kulutusta).

Pienen harjoittelun jälkeen se toimii varsin hyvin, joten voin sanoa, että normaaliajon keskimääräinen kulutus on vakiintunut 6,5 litraan 100 kilometriä kohden. Mutta tietysti olemme huomanneet vaihteluita: jos ajat sitä, jopa ahdettu kolmisylinterinen moottori voi kuluttaa melko paljon polttoainetta, mikä koskee myös keskimääräistä arvoa moottoritiellä edelleen sallitulla suurimmalla nopeudella (9,1 litraa) ). Mutta vaikka menisimme hieman aerodynaamisesti puhtaammalle alueelle (noin 110 km / h), keskimääräinen kulutus voidaan alentaa runsaaseen seitsemään litraan polttoainetta.

Kaikki riippuu siis ajotavasta. Jos osaamme jarruttaa, tällä hetkellä, kun valtion budjetti odottaa meitä huoltoasemilla ja tutkalaitteiden takana, voimme alentaa merkittävästi autokuluja.

Tätä varten sinun on kuitenkin ensin avattava lompakko. Testimme Focus tulos ei ole halpa. Slovenian Ford -jälleenmyyjä Summit Motors tarjoaa täyden kaksikymmentätuhatta saavuttaakseen 3.000 euron alennuksen luettelon hinnasta alusta alkaen. Titanium-laitteistosarja sisältää useita hyödyllisiä lisävarusteita, kuten kaksivyöhykkeisen automaattisen ilmastointilaitteen ja avaimettoman käynnistyspainikkeen (avainta tarvitaan edelleen kauko-ohjaimena oven avaamiseksi), mutta jos tarvitset hieman vähemmän laitteistoa, hinta olla alempi.

Mutta tässä on seuraava kritiikki hintapolitiikalle. Nimittäin jos haluat soittaa autossa sääntöjen mukaisesti ja yhdistää matkapuhelimesi handsfree-järjestelmään Bluetoothin kautta, se maksaa testatussa Focuksessa 1.515 euroa. Bluetoothin lisäksi sinun on vielä ostettava Sonyn radionauhuri CD- ja MP3 -soittimella ja navigaattorilla, jolla on käytettävissä vain Länsi -Euroopan navigointikartta, ja USB -liitin on myös päällä.

Lisäkustannuksista puheen ollen suosittelen jokaista asiakasta ostamaan muovisia turvasuojia, jotka toimivat, kun ovi avataan sängystä oven ja korin välisessä raossa ja estävät oven reunan törmäämisen esineisiin, jotka normaalisti vahingoittavat lasia. Saamme sadalta suojan, jonka avulla voit säilyttää auton kiillotuksen kauniin ulkonäön vahingoittumattomana pidempään.

Sinänsä Focus on yleisesti ottaen erittäin hyväksyttävä autovalinta, loppujen lopuksi se on myös nykyinen Slovenian vuoden auto. Ensinnäkin se aina yllättää käytettäessä mutkaisemmilla ja mutkaisemmilla teillä, joille vain harvat osallistujat pääsevät kiinni, sillä asento tiellä on todella erinomainen. Se ansaitsee hieman vähemmän kiitosta – ainakin allekirjoitetun osalta – hieman erilaisten pyörien takia. Matalaprofiiliset renkaat tarjoavat kymmenesosan nopeamman "hyökkäyksen" mutkaisilla teillä, mutta maksat veroa renkaiden epämukavuudesta, joka ei todennäköisesti vähennä toistuvia kuoppia huonoilla Slovenian teillä.

Teksti: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) titaani (5 ovea)

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 999 cm3 - maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 6.000 200 rpm - suurin vääntömomentti 1.400 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
kapasiteetti:	huippunopeus 193 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,3 / 4,2 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.200 kg - sallittu kokonaismassa 1.825 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.360 mm – leveys 1.825 mm – korkeus 1.485 mm – akseliväli 2.650 mm – tavaratila 365–1.150 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / suhteellinen vl. = 38% / matkamittarin tila: 3.906 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 128 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	12,0 / 16,7s (su/pe)
Suurin nopeus:	193 km / h (ME.)
testikulutus:	6,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,7m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Focus on loistava ostos alemmalle keskiluokalle, vaikka monet kilpailijat ylittivät sen. Mutta vain muutamassa on autoominaisuuksia.

Kiitämme ja moitimme

runsaasti Titanium -version varusteita

joustava ja tehokas moottori

tarkka vaihdelaatikko

erinomainen ajodynamiikka

ovenavaajat

premium -hintapolitiikka

ajomukavuutta