Lyhyt testi: Fiat 500C 1.2 8V Sport

Joka tapauksessa menen merelle, ja ilman yllä olevaa, ja sitten Triesteen kahville. Trieste on perinteisesti harjoituskenttäni, jossa kokeilen kaikkia niitä teräshevosia, joihin autokauppiaat luottavat raskaalla sydämellä. Mielestäni vilkas italialainen kaupunki, jossa on paljon liikennettä, temperamenttisia kuljettajia, jyrkkiä katuja ja vähän parkkipaikkoja, on sopivin, ellei täysin omistautunut paikka Auto Magazine -palvelulleni. Fiat 500 ei tietenkään ole sellainen auto, jossa voisi avata muuttopalvelun tai kuljettaa siinä newfoundlanderia ja laatikoita tomaattia - siinä vain kuljettaja ja navigaattori istuvat mukavasti, norsu on helpompi laittaa autoon. jääkaappi. kuin Cinquecenta. tässä tapauksessa runko varmasti putoaa.

Lapsi ei yksinkertaisesti ollut, ei ollut eikä tule koskaan olemaan gangsteriauto. Eikä vain sitä: epäilen jopa, että poliisi unohti kirjoittaa minulle koko lauseen, kun flirttailin hänen kanssaan katon läpi. Tämän auton ulkonäkö on lapsellisesti viaton, täydellinen karkkien salakuljetukseen. Loistava tarina sinisestä kauneudesta alkoi, kun Mussolini kutsui Italian kuningaskunnan senaattorin Giovanni Agnellin ja Torinon autoyhtiön johtajan kahville ja määräsi hänet tekemään auton, joka maksaa enintään 500 liiraa olla edullinen. työntekijöitä. Vuonna 1936 hän toi Torinon kaduille ensimmäisen Topolinon, jota valmistettiin vuoteen 1955 saakka. Mishko piti Hitleristä niin paljon, että hän määräsi Ferdinand Porschen keksimään jotain vastaavaa, mutta hieman parempaa.

Nykyään ei Mishko eikä Grosz ole enää tarkoitettu työväenluokalle, mutta sinisen ratsastajan kauneus ja loistava tunne ovat hintansa. Mutta missä muussa autossa olisin erilainen Ljubljanan keskellä, ikään kuin seuraisin Rudolf Valentinea Ranskan Rivieralla? Todennäköisesti vain Porsche, johon pomoni tuskin puristi. Ja jos tämä urheilumerkillä varustettu auto muistuttaa minua urheilijasta, jolla on vain urheilupuskurit ja suuret renkaat leveillä renkailla, minun on myönnettävä, että pidän tästä ohjauspyörästä ja vaihteistosta käsissäni. Auto on miellyttävä koskettaa, istuinsuojat ovat yllättävän mukavia ja 51 kilowatin, 1,2 litran kahdeksan venttiilin moottori pyörii kuin kissanpentu, kunnes se saavuttaa 130 kilometriä tunnissa. valtatietä tai törmää johonkin rinteeseen. Ymmärtääkseni voit kirjoittaa autoon turvallisesti rentoutua, ei urheilua. Se on rentoutumista yläosassa ilman, että rintaliivit purevat ja et voi käsitellä painovoimaa, mutta lentät melko vähän. Ja jos auto itsessään ei voi ylpeillä korkeilla kierroksilla, se varmasti lisäsi jo hyvällä tuulellani.

teksti: Tina Torelli

500C 1.2 8V Sport (2015)

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	13.400 €
Testimallin hinta:	14.790 €
Teho:	51 kW (69 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,9 s
Suurin nopeus:	160 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,0l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.242 cm3 - maksimiteho 51 kW (69 hv) nopeudella 5.500 rpm - suurin vääntömomentti 102 Nm nopeudella 3.000 rpm.
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/45 R 16 T (Goodyear Efficiency Grip).
kapasiteetti:	huippunopeus 160 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, CO2-päästöt 117 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 980 kg - sallittu kokonaismassa 1.320 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.585 mm – leveys 1.627 mm – korkeus 1.488 mm – akseliväli 2.300 mm – tavaratila 185–610 35 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / suhteellinen vl. = 71% / matkamittarin tila: 8.738 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	17,1s
402 m kaupungista:	20,8 vuotta ( 111 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	16,8s (IV.)
Joustavuus 80-120 km / h:	28,7s (V.)
Suurin nopeus:	160 km / h (V.)
testikulutus:	6,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	4,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,8m
AM -taulukko:	42m