Lyhyt testi: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Koeajo

Lyhyt testi: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Jotain vastaavaa pätee tietysti autoihin. Sloveniassa (no tietysti muissa Euroopan ja maailman maissa) golf on laki. Siinä ei tietenkään ole mitään vikaa, lähinnä siksi, että auto on todella hyvä. Mutta toisessa ääripäässä, on merkkejä, joilla ei aiemmin ollut menestyneitä malleja, mutta nyt heillä voi olla upeita, ja ihmiset muistavat edelleen sen surullisen maineen. Olisi vaikeaa luokitella Citroënia erityisen poikkeavaksi, mutta yleinen yksimielisyys vallitsee siitä, että Citroën on yksinkertaisesti "ranskalainen". Mikä ei tietenkään ole huono kuljettajille, jotka rakastavat ajon mukavuutta ja pehmeyttä, mutta ei hyväksyttävää niille, jotka ovat tottuneet "saksalaisiin" ja urheilulliseen ajamiseen. Onko näin edelleen?

Paljon on muuttunut autoteollisuudessa viime vuosina. Uusia luokkia ilmestyy, automerkit tuottavat yhä enemmän malleja. Citroënilla ei ole ongelmia tila-autojen kanssa. Yleisen slovenialaisen käsityksen mukaan paras perhevalinta on Berlingo, joskus se oli Xsara Picasso, eli Citroënin perheen tila-autojen edelläkävijä. Citroën tarjoaa nyt C4 Picasson, Xsare Picasson huippuluokan muunnelman.

Se on Citroën ja se on ranskalainen, mutta testiversio oli positiivinen yllätys, vaikka olemmekin jo testanneet useita versioita uudesta Citroën C4 Picassosta. Pääsyy on heti syytä tuoda esiin - testiauto oli varustettu lähes kaikella, mitä tässä luokassa voi toivoa. Sekä perus- että lisävarusteet olivat tietysti valtavat, tämä heijastuu myös auton hintaan, joka perusvarustuksella maksaa 32.670 4 euroa ja testiversio on reilut viisi tuhatta euroa kalliimpi. Niin suurella varustelulla (joille ei ole tarpeeksi tilaa luetella sitä ollenkaan), paljon huonompi auto olisi ollut erittäin kunnollinen, ja XNUMX Picasso oli yleisesti ottaen vakuuttava. Tietenkin ensimmäinen ja erittäin suuri plus on otsikossa oleva sana Grand.

Lähes 17 senttimetrin lisäystä ei tarvitse täyttää kolmannella istuinrivillä, ostaja voi valita vain viisi istuinta ja suuremman tavaratilan. Kiitettävää. Tuloksena on enemmän tilaa sisällä ja tietysti toisella rivillä, jossa on kolme erillistä istuinta. Ranskan pehmeydestä ei ole ollut haamu tai huhu pitkään aikaan, istuimet ovat riittävän kovia tekemään tehtävänsä täydellisesti. Kuljettajan istuin tarjoaa paljon, ehkä jopa liikaa teknisesti kouluttamattomalle kuljettajalle. Klassiset painikkeet ja kytkimet ovat melkein kadonneet, ja virtuaalikytkimien tai kosketuskytkimien aikakausi on edessä, olipa se sitten suurilla näytöillä tai lähellä niitä. Tietenkin sinun täytyy tottua tällaiseen sisustukseen valloittaessasi sen, mutta sen kanssa ei ole ongelmia. Onko se kaikki?

Ei tarvitse tuhlata sanoja moottoriin. Se ei ole suurin eikä vähiten, se on sama vallan kanssa. 150 hevosvoimaa tekee tehtävänsä enemmän kuin tyydyttävästi, ja sillä on myös vaikuttava 370 Nm vääntömomentti, jonka avulla voit olla erittäin nopea lähes puolitoista tonnia painavalla autolla, tietysti, jos haluat. Kiihtyvyys 100 km / h kestää hieman yli 10 sekuntia ja huippunopeus saavuttaa 207 km / h. Tarkalleen.

Testi Grand C4 Picasso teki vaikutuksen tähän ajotapaan, koska se hallitsi ja luotti loistavasti suurilla nopeuksilla. Vaihdelaatikko auttaa häntä myös tässä. Citroënin voimansiirtoa pidettiin aikoinaan Citroënin tai koko PSA -ryhmän heikko lenkki. Varsinkin jos se oli automaattinen, vielä pahempi, jos se oli robotti. Tietämättömälle kuljettajalle auto kolisi, vaihde ei ollut ajoitettu kuljettajan toiveen mukaan, lyhyesti sanottuna, se ei ollut niin. Testiautossa automaattivaihteistossa ei ollut tällaisia ​​ongelmia. Itse asiassa erittäin yllättäen vaihteiden vaihtaminen oli sujuvaa ja stressitöntä, ehkä olisin voinut vaihtaa vaihteen korkeammalle vaihteelle aikaisemmin, mutta kokonaiskokemus oli enemmän kuin hyvä.

Joten toinen tarina epämukavasta vaihteistosta ja sen vaihdosta päättyi. Tietenkin tarvitaan jonkin verran säätöä ja ennen kaikkea varovaisuutta. Vaihdevipu sijaitsee oikeassa yläkulmassa ohjauspyörän takana, mikä on kätevää käsille, mutta vaihdevipu on erittäin ohut ja liian lähellä pyyhkimen vartta. Kun pysäköit nopeasti, saatat vahingossa painaa väärää vipua ja pysäköidä siten pyyhkimet päällä. Pysäköinnistä puhuttaessa ei pidä unohtaa kehua Citroënin pysäköintijärjestelmää, joka tekee työn nopeasti ja tarkasti ja voi olla vain roolimalli ja hyvä opettaja pysäköinnille tuntemattomille kuljettajille.

Teksti: Sebastian Plevnyak

Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive

Perustiedot

Myynti: Citroën Slovenia
Perusmallin hinta: 19.720 €
Testimallin hinta: 34.180 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 10,5 s
Suurin nopeus: 207 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 7,1l / 100km

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 370 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: etuvetomoottori - 6-nopeuksinen robottivaihteisto - renkaat 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP).
kapasiteetti: huippunopeus 207 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 l / 100 km, CO2-päästöt 117 g / km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.476 kg - sallittu kokonaismassa 2.250 kg.
Ulkomitat: pituus 4.597 mm – leveys 1.826 mm – korkeus 1.634 mm – akseliväli 2.840 mm – tavaratila 170–1.843 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / suhteellinen vl. = 77% / matkamittarin tila: 1.586 km
Kiihtyvyys 0-100 km:10,5s
402 m kaupungista: 17,2 vuotta (


131 km / h)
Suurin nopeus: 207 km / h


(ME.)
testikulutus: 7,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h: 36,0m
AM -taulukko: 40m

оценка

  • On vaikea kirjoittaa, että koe Citroën Grand C4 Picasso sai minut syttymään, varsinkin kun en ole katumaastureiden fani, mutta se ei todellakaan ole se Citroën, jota ne ennen olivat. Lisäksi, jos aiot ajaa sillä toistuvasti pidemmillä reiteillä, suosittelen sitä. Muista vain vakionopeussäädin, klassikko on enemmän kuin tarpeeksi - tutkat voivat joskus olla omituisia ja kieltäytyä toimimasta ilman todellista syytä.

Kiitämme ja moitimme

moottori

Polttoaineenkulutus

vaihdelaatikko

ajovalot

olo hytissä

tynnyri ja sen joustavuus

tutkan vakionopeudensäätimen hassu työ

pieni vaihdevipu

hinta

Lisää kommentti