Lyhyt testi: BMW 5 -sarja 530d xDrive M Sport (2021) // Paras dieselpolttoainevalinta

Yritysten valtavat ponnistelut dieselmoottoreiden puhdistamiseen ovat olleet vain osittain tehokkaita. Ei, teknisesti ei, dieselit ovat uusimman sukupolven ja vaatimusten mukaisia. Euro6dTemp niin puhtaita, että ne ylittävät bensiinimoottoreiden suorituskyvyn joissakin päästöissä, erityisesti vähäisessä typen oksidien, nokihiukkasten pitoisuudessa - CO2-päästöt ovat joka tapauksessa pienemmät. Ne ovat kuitenkin mustalla listalla, mikä on myös ymmärrettävää eräänlaisen kierretyn logiikan takia, sillä niin vaativien pakokaasujen ohjausjärjestelmien asentamisesta tulee kallis vitsi. Toisaalta vihatun kasvihuonekaasun CO2-päästöt ovat jälleen nousussa.

Dieselmoottoreiden hylkääminen on siis vain osittain loogista, mutta kuitenkin tapahtuu. Onneksi jotkut valmistajat ovat taitavia vastustamaan tätä, ja ostajat ovat varmasti oikeassa.. Tämän sedanin kolmen litran moottori on jo yksi niistä, jotka epäilemättä kuuluvat suureen sedaniin, varsinkin kun kyse on premium-tilauksesta. BMW tarjoaa tämän tehokkaan koneen viiden parhaan joukkoon vakiona poikkeuksellisella automaattivaihteistolla, jonka neliveto on lisätty Xdrive-merkinnällä lisämaksusta.

No, tämän dieselin kestävän vääntömomentin ansiosta älykäs Xdrive on melkein välttämätön. Se todella maksaa lähes kolmetuhatta, mutta kun otetaan huomioon auton kokonaiskustannukset, tämä ei ole enää niin suuri kulu. Ensinnäkin tämän aseman etuna on, että viisi jättää silti hieman korostetun takapyörän käytön, joka tuntuu myös ratin takana, vaikkakaan ei niin voimakkaasti kuin pienemmissä (ja urheilullisemmissa) malleissa. Tämä kuitenkin riittää estämään aliohjautumista useimmissa tapauksissa.

Tämä on tietysti kätevä ominaisuus sedanissa, joka on nyt lähes viiden metrin kokoinen, varsinkin jos sen ulkonäkö lupaa ajodynamiikkaa. Kun nastat oli käännettävä oikea-aikaisesti ja helposti, minulle tuli nopeasti selväksi, että viiden metrin sedanissa on myös nelipyöräinen ohjaus (jälleen lisämaksusta), joka on vähemmän aggressiivinen kuin urheilijat, joten on helpompi tottua kohteeseen.

Tämä kuusisylinterinen moottori, joka ei ole edes tehokkain tarjouksessaan, pystyy tuottamaan vakavan 210 kW (286 hv) ja yhtä vaikuttavan 650 newtonmetrin vääntömomentin. Vielä tyylikkäämpi on inkrementaalikäyrä, joka on muuten kauniisti kehystetty.mutta alkaa nousta jyrkästi alle 1.500 kierrosta minuutissa, joten vaihteistolla on tarpeeksi työtä juuri tyhjäkäynnin yläpuolella.... Ja tämä todella sopii täydellisesti tämän dieselin vääntömomentinsiirtoon, joten pystyin koskettamaan selkääni miellyttävästi vain, kun kierroslukumittarin neula (tietysti täysin digitoitu) nousi lähelle 1.500 -merkkiä.

Tietenkin se menee myös päättäväisemmin, energisemmin, erityisesti valitun urheiluajo -ohjelman kanssa. Tällöin lisäpito alhaisissa ympäristön lämpötiloissa on kuljettajan riippumattomuuden balsami. Järjestelmä jakaa voiman nopeasti ja tehokkaasti, se voi jopa luottaa hieman taakse, mikä auttaa kaarreajossa, mutta mitään muuta ei koskaan tapahdu.

Tietenkin tämä on BMW, mutta tämä on porrasperä, joten en odottanut enkä etsinyt todella urheilullisia ominaisuuksia.... Mutta niin suurella vääntömomentilla se on myös lähes kaksi tonnia, niin paljon kuin hyvin varustetulla näytteellä voi olla, pieni välipala kuusisylinteriselle moottorille. Kuitenkin kaikki paino, mukaan lukien lisäkilpi 60 kg, on hieman tuttu terävemmille kulmille, joissa edes joustavat pellit (valinnainen mutta erittäin suositeltava vaihtoehto) eivät voi poistaa kokonaan tätä painoa, joka tuntuu myös ohjauksessa . pyörää, kun kantapää on painettu voimakkaasti renkaiden ulkoreunoja vasten.

Uskallan kuitenkin sanoa, että tällaisen limusiinin ostajat, vaikka niillä on sinivalkoinen merkki, eivät todennäköisesti yritä suorittaa tällaisia ​​äkillisiä liikkeitä. Yhdeksän kymmenesosan ajasta 530d Xdrive on ennen kaikkea erittäin miellyttävä ja mukava kumppani, joka ei poista hymyä kuljettajan huulilta edes hieman vaikeammassa kulmassa.

Sisustus ja ergonomia ovat tietysti ainutlaatuisia alueita, joilla BMW osaa tehdä vaikutuksen, etenkin istuimet ja istuimet. Minulle on edelleen mysteeri, kuinka jäykkä ja jäykkä heidän digitaalinen kojelauta on nykyään. Aivan oikein, sen keskipala ja kojelauta ovat myös makuasia, varsinkin kun on paljon nopeita fyysisiä kytkimiä.mutta materiaalia, valmistusta tai viimeistelyä ei voi kyseenalaistaa ensiluokkaisella tuntumalla. Monet lisäkarkit lisäävät myös tähän paljon.

Siten lopullinen hinta, jos tuleva omistaja leikkii liikaa (viettelevillä) optioilla varustetuilla crossovereilla, voi myös hypätä aika paljon yli sadan tuhannen - kuten testimallilla. Mikä rehellisesti sanottuna on myös ainoa vakava rikos...

BMW 5 -sarja 530d xDrive M Sport (2021)

Perustiedot

Testimallin hinta:	101.397 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	69.650 €
Testimallihinta -alennus:	101.397 €
Teho:	210 kW (286 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	5,4 s
Suurin nopeus:	250 km / h

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.993 cm3 - maksimiteho 210 kW (286 hv) nopeudella 4.000 650 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 5,4 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (NEDC) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 131 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.820 kg - sallittu kokonaismassa 2.505 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.963 mm - leveys 1.868 mm - korkeus 1.479 mm - akseliväli 2.975 mm - polttoainesäiliö 66 l.
Laatikko:	530

Kiitämme ja moitimme

itsenäinen, rauhallinen, ratkaiseva diesel

vakuuttavan alhainen kulutus

neliveto

digitaalinen kojelauta

pakkauksen paino

lisävaihtoehtojen hinta