Lyhyt testi: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Oikea mittaus?

Kolmen litran kuusisylinterinen. Myös diesel... Kuinka epätavallinen ja ihastuttava luku on nykyään, kun kaikki pyörii hämmästyttävien litramyllyjen, hybridisaation ja jokaisen CO2-gramman huomion ympärillä. Varsinkin jos tällainen kovan vääntömomentin kone puristetaan (edelleen) kompaktin mallin, kuten sarjan Three, moottoritilaan. Bimwe -ihmisiä pitäisi jo nyt onnitella tästä epäilemättä provosoivasta päätöksestä autoteollisuuden yhä steriilimmässä maailmassa.

Siksi hän ei halua piilottaa diesel-alkuperäänsä eikä halua piilottaa sitä - kuusisylinterisen moottorin ääni on syvä, baritoni, diesel. Edelleen kiillotettu ja täydellinen omalla tavallaan. Jo tyhjäkäynnillä se antaa käsityksen siitä, kuinka paljon energiaa ja voimaa siihen on piilotettu. Automaattivaihteisto on vakiovaruste, ja M Sport -versiossa (joka maksaa reilut 6.800 euroa paketilta) siinä on jopa urheiluvaihteisto. Tämä on myös oikein. Lyhyen kahvan sauva liikkuu helposti, vaikka moottori ei ole edes kovin innoissaan, ja pääkaupungissa liikkumisen helpottamiseksi pääakseli ei pyöri yli 2000 rpm, mikä on harvinaista.

Tyylikäs ja rauhallinen, joten täysin hallittavissa myös ruuhka -aikaan ja kaupunkikaaokseen. Vaikka mukautuvan alustan urheilullinen versio yhdessä 19-tuumaisten pyörien (ja renkaiden) kanssa ei ole mukavin lyhyillä sivusuunnilla ja mukavuusohjelmassa. Ei, se ei ole kuiva ja epämiellyttävä ravistus, joka lyö hammastäytteet, koska runko on edelleen riittävän joustava vaimentamaan äkillisiä siirtymiä.

Mutta heti kun liikenne rentoutuu ja nopeudet lisääntyvät, ensimmäisissä mutkissa käy nopeasti ilmi, että alusta on vasta heräämässä.... Kun kuormitan moottoria raskaasti, se näyttää nielaisevan ja pehmentävän mitä tahansa teitä pyörien alle, ja mitä nopeammin trio liikkuu, sitä tasaisempaa ja ennustettavampaa pyörien alla tapahtuu, sitä joustavampi alusta toimii.

Ja tietysti myös urheilullinen ohjaus toimii erinomaisesti, mikä on selkeämpi ja varmasti selkeämpi tässä paketissa. Jopa muu tuki on hyvin kalibroitu, toimii sujuvasti ja tarvittava määrä tietoa tunkeutuu jatkuvasti kuljettajan kämmenelle. Joillekin valmistajille ero urheiluohjausjärjestelmässä voi tuntua luonnotonta nopealta taipumalta, siirtymiseltä hitaamman ja nopeamman (tai suoremman) vaihteen välillä tangossa. Tässä mallissa välittömyys ei kuitenkaan välttämättä ole yhtä ilmeistä, joten siirtyminen on luonnollisempaa ja ennen kaikkea progressiivista, jotta se ei häiritse ajamisen intuitiivisuutta.

Tämä kolmikko piilottaa taitavasti painonsa (noin 1,8 tonnia). ja vasta epäröimättä kulmaan tultaessa paino tuntuu siirtyvän ulkoreunaan ja kuormitettava renkaat. Keskittyneellä lähestymistavalla taajuusmuuttajalla on kuitenkin taipumus säilyttää takapyörän DNA: n DNA, joten kytkin siirtää etuparille niin paljon voimaa kuin on ehdottoman välttämätöntä pelata laskevalla 580 Newtonmetrin vääntömomentilla . renkaat. vielä turvassa. Ja aivan oikein, hauskaa. Pienellä harjoittelulla ja suurella kaasun provokaatiolla tämä pakettiauto voi pitää hauskaa kaarreajossa, koska takana on aina taipumus ohittaa etupyörät.

Voi olla sopimatonta mainita kulutusta juuri nyt, mutta paketin eheyden kannalta se vain häipyy taustalle. Hyvät seitsemän litraa talviolosuhteissa ja vähintään 50 % kaupunkikilometreistä on todella hyvä tulos.... Koekierros osoitti kuitenkin, että tämä on mahdollista myös pienemmällä, vähintään litran polttoaineenkulutuksella.

Pitkän ajan kuluttua BMW vakuutti minut lähes kaikissa tilanteissa ja mahdollisuuksissa.... Ei vain suunnittelun ja tilan suhteen, jossa suuri askel eteenpäin on heti havaittavissa, mutta kolmen litran kuusisylinterinen moottori on niin vakuuttava, että tänään, henkeäsalpaavien kolmisylinteristen moottoreiden aikana, se kunnioittaa sen tilavuutta ja diesel baritoni. Mikä X Drive hallitsee ja rauhoittuu erittäin hyvin virtalähdelogiikallaan. Se on myös auto, joka kutsui minut taitavasti tutkimaan sen rajoja ja mahdollisuuksia päivittäiseen viestintään.

BMW-sarja 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – hinta: + XNUMX ruplaa.

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	84.961 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	57.200 €
Testimallihinta -alennus:	84.961 €
Teho:	195 kW (265 KM)
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,4l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.993 cm3 - maksimiteho 195 kW (265 hv) nopeudella 4.000 580 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	250 km/h huippunopeus - 0 s 100-5,4 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-päästöt 140 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.745 kg - sallittu kokonaismassa 2.350 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.709 mm - leveys 1.827 mm - korkeus 1.445 mm - akseliväli 2.851 mm - polttoainesäiliö 59 l.
Laatikko:	500-1.510 l

Kiitämme ja moitimme

moottorin teho ja vääntömomentti

olo hytissä

laser ajovalot