Lyhyt testi: BMW 118d xDrive
Perusmuoto epäilemättä pysyy samana, joten on selvää, että pääpaino on valoissa, kun etsitään eroja edeltäjästään. Ne ovat nyt paljon suurempia, tyylikkäämpiä ja sijoitettu paremmin ajoneuvon etuosaan. Jopa takavalot eivät enää näytä kohtuullisen pieniltä, vaan ulottuvat sivulta keskelle. LED -nauhat näkyvät selvästi läpikuultavan muovin läpi, mikä lisää valon syvyyttä. Itse asiassa kesti vain muutamia pieniä suunnittelumuutoksia, jotta 1. sarja olisi täysin yhteensopiva nykyisen Beemvee -suunnittelukielen kanssa. Sisustus ei myöskään käynyt läpi renessanssia, vaan yksinkertaisesti virvoketta.
Tila on edelleen Series 1:n heikko kohta. Kuljettaja ja etumatkustaja löytävät tilaa itselleen, mutta se loppuu nopeasti takapenkillä. Tekninen päivitys sisältää uusimman version iDrive-medialiittymästä, joka heijastaa tiedot uudelle 6,5 tuuman keskinäytölle. iDriven kautta pääset myös valikkoon, joka on omistettu laitesarjalle nimeltä Driving Assistant. Se on sarja apujärjestelmiä, kuten kaistavahti, etutörmäysvaroitus ja kuolleen kulman apu. Todellinen balsami maantieajokilometreihin on kuitenkin uusi tutka-nopeussäädin automaattijarrutuksella. Jos huomaat olevasi hitaasti liikkuvassa saattueessa, sinun tarvitsee vain säätää nopeutta ja auto kiihtyy ja jarruttaa itsestään samalla, kun pidät suuntaasi pitämällä sormea ohjauspyörällä. Testin BMW:n voimansiirto koostui tunnetusta 110 kilowatin nelisylinterisestä, kaksilitraisesta turbodieselistä, joka lähetti voiman kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kautta kaikkiin neljään pyörään.
Vaikka asiakkaat ovat jo ottaneet BMW xDriven omakseen, neliveto on hyödyllinen tällaisessa autossa. Tietenkin tämä on auto, jota ei ole suunniteltu maastoajoon, mutta samalla se ei ole tehokas limusiini, joka joutuisi hinaamaan paljon tiellä, jolla on huono pito. Itse ajon aikana neliveto ei kanna kuormaa satojen ylimääräisten kilojen muodossa. Nykyiset sääolosuhteet eivät tietenkään mahdollistaneet ajamista kokonaisvaltaisesti, mutta voimme sanoa, että se on paras hiljaiselle ajamiselle, kun valitsemme mukavan ajotilan.
Tämän jälkeen auto säätää alustan, vaihteiston ja polkimen vasteen valitun ohjelman mukaisesti ja vastaa siten kuljettajan nykyistä inspiraatiota. Urheilullinen tunne kohtuullisen moottoritehon takia ei ollut edes odotettavissa, mutta pienellä kulutuksella se on hyvä. Jopa neliveto ei vaikuttanut suuresti janoon, koska yksikkö joi keskimäärin noin 6,5 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Koska BMW ymmärtää, että perusmallin hinta merkitsee vain lisävarusteiden luettelon mukaan seikkailun alkua, nelivetoisen 2.100 euron lisämaksun viisaus on vielä kyseenalaisempi. Mielestämme on parempi ajatella joitain lisävarusteita, ehkä kehittyneitä avustusjärjestelmiä, jotka ovat hyödyllisiä useita kertoja ajon aikana.
teksti: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Perustiedot
| Myynti: | BMW GROUP Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.950 € |
| Testimallin hinta: | 39.475 € |
| Teho: | 110 kW (150 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Suurin nopeus: | 210 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,7l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 320 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 210 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,4 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-päästöt 123 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.500 kg - sallittu kokonaismassa 1.975 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.329 mm – leveys 1.765 mm – korkeus 1.440 mm – akseliväli 2.690 mm – tavaratila 360–1.200 52 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / suhteellinen vl. = 73% / matkamittarin tila: 3.030 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 134 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 210 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 36,5m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Ulkonäkö on kiistanalainen, mutta edeltäjäänsä verrattuna sitä ei voida syyttää edistymisestä. Mutta sillä on monia muita etuja: tasainen ajo sopii siihen, se kuluttaa vähän, ja apujärjestelmät helpottavat hallitsemista. Meillä ei ole epäilyksiä xDrive -asemasta, olemme vain skeptisiä tällaisen koneen tarpeellisuuden suhteen.
Kiitämme ja moitimme
asema ja valitus
ajoasento
iDrive -järjestelmä
tutkan vakionopeudensäädin
hinta
neliveto älykkyys
ahdas sisältä
