Lyhyt testi: BMW 118d // Ketterä ja dynaaminen
Koeajo

Lyhyt testi: BMW 118d // Ketterä ja dynaaminen

Meidän on myönnettävä jotain: autoteollisuuden kehitys ei ole ainoastaan ​​edistynyt valtavasti turvallisuuden ja digitalisaation alalla, vaan paljon on tehty työntövoimatekniikassa.... Jos urheiluautolla ei kerran ollut takapyörää, emme ottaneet sitä vakavasti ja rajoitimme etupyörän ratsuväen maagisiin 200 "hevosiin".... Nykyään, kun tunnemme kehittyneet elektroniset tasauspyörästöt, kehittyneet kiinnikkeet, mukautuva jousitus ja erilaiset ajo -ohjelmat, asiat ovat täysin erilaiset. Viimeisten viiden vuoden aikana kuumaluukut ovat saaneet uuden ulottuvuuden, jota kukaan ei odottanut. Kun otetaan huomioon paperilla olevat numerot ja ajamisen ilo, he kilpailevat helposti autojen kanssa, joita pidettiin superautoina kymmenen vuotta sitten.

Siksi on täysin tarpeetonta tuomita BMW päätöksestä siirtää kolmannen sukupolven 1. sarjan käyttö etupyörille. Jos olisit vakuuttunut siitä, että se murtaisi kaiken dynamiikan ja luovuttaisi siten brändin mentaliteetin, usko minua, et ottaisi sitä. Siksi voimme helposti kirjoittaa tähän: BMW 1 -sarja on edelleen ilo ajaa, hauska ja hauska ajaa.

Lyhyt testi: BMW 118d // Ketterä ja dynaaminen

Mutta aloitetaan aivan alusta. Tämän tärkeän BMW -mallin kolmas sukupolvi Euroopan markkinoilla perustuu uuteen alustaan. LAMPAATjoka on tarkoitettu tuleville BMW: ille, joissa on etuveto (tietysti myös Mini). Kuten jo mainittiin, siinä on pitkittäissuuntaisen moottorin ja takapyörän sijasta nyt poikittainen moottori ja etuveto. Pituus ei ole muuttunut paljon, koska se on lyhentynyt hiuksille (5 mm), mutta on kasvanut huomattavasti leveydeltään (34 mm) ja korkeudeltaan (134 mm).... Mielenkiintoista, että he ovat myös mukana tässä hieman lyhentynyt akseliväli (20 mm). Kuljettajan ja etumatkustajan on vaikea havaita mittojen muutoksia, koska niiden takana olevat millimetrit on jo mitattu huolellisesti edeltäjässä ja takaistuimella on huomattavasti enemmän tilaa. Nyt on enemmän tilaa, koska kattoviiva alkaa pudota melko myöhään ja saamme hieman "ilmaa" matkustajien pään päälle. Tekniset tiedot lupaavat myös 380 litraa tavaratilaa (20 enemmän kuin ennen), mutta parannukset käyttäjän kannalta ovat paljon tärkeämpiä (kaksoispohja, laatikko takahyllylle, taskut, koukut ()).

Muuten sarjan 1 muotoilu on pysynyt uskollisena edeltäjelleen. On selvää, että sisäisten suunnittelukoodien tyyliin jonka alla Kroatian Domagoj ukec on allekirjoitettuTulokas kehitti myös suurempia ja kulmikkaampia "silmukoita". Sivulinja, lukuun ottamatta aiemmin mainittua pitkänomaista kattolinjaa, pysyy tunnistettavana, mutta myös takaosaan on tehty muutamia muutoksia. Tämä on tullut aggressiivisemmaksi etenkin M Sport -versiossa, jossa suuri hajotin ja kaksi kromattua pakoputkea erottuvat takaa.

Lyhyt testi: BMW 118d // Ketterä ja dynaaminen

Kohde oli varustettu edellä mainitulla varustepaketilla, joka korostaa voimakkaasti urheilullisuutta, mutta valitettavasti moottori ei päässyt tähän tarinaan.... 150 hevosvoiman nelisylinteristä turbodieseliä on vaikea syyttää, koska se tuottaa runsaasti vääntöä ja pienen polttoaineenkulutuksen, mutta ei tyypillistä näin dynaamiselle sukupolvelle. Kun kuljettaja istuu erinomaisille urheiluistuimille, tarttuu rasvaiseen ohjauspyörään käsillään, tuntee epätasaiset saumat sormiensa alla ja painaa käynnistyskytkintä, hän herää yhtäkkiä tästä dynaamisen ajovalmistelun harmoniasta kovan äänen kylmä turbodiesel. Uskomme, että hyvällä turboahtimella asiat olisivat toisin.

Mutta kuten jo mainittiin, kun panemme sen liikkeelle, havaitsemme heti dynamiikan. Pelot siitä, että etupyörien veto ja ohjaus "kamppailevat", ovat täysin tarpeettomia. Ohjauspyörän tuntuma on erinomainen, auto on erittäin hallittavissa ja asento on neutraali. Jos luulet, että takapyörä ajaa edeltäjänsä miellyttävästi, olet väärässä. Ei ollut tarpeeksi voimaa tehdä siitä pysyvää, mutta lyhyt akseliväli antoi meille suuret silmät, ei ajamisen ilo. Siksi emme ainakaan kaipaa tätä tunnetta aloittelijalla.

Lyhyt testi: BMW 118d // Ketterä ja dynaaminen

Muista mainita se, joka saa eniten tilaa esitteissä. Kyllä, uusi 1. sarja on varustettu kaikilla edistyneimmillä turvajärjestelmillä, joita löytyy myös korkeammilla BMW-malleilla.. Erinomaiset LED-matriisi-ajovalot, hyvin toimiva tutka-nopeussäädin kaistanpitoavustimella, 10,25 tuuman keskinäyttö ja nyt head-up-näyttö kuljettajan edessä. Tietysti olisi jotain muuta, mikä nostaisi tämän auton hintaa merkittävästi, mutta mikä tärkeintä ja vakiona - BMW 1 -sarja on erilaisesta suunnittelustaan ​​huolimatta edelleen dynaaminen, hauska ja leikkisä auto.

BMW 1 -sarja 118 d M Sport (2020)

Perustiedot

Myynti: BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta: 52.325 €
Perusmallin hinta alennuksilla: 30.850 €
Testimallihinta -alennus: 52.325 €
Teho:110 kW (150


KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h): 8,4 s
Suurin nopeus: 216 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli: 139l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori: 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) nopeudella 4.000 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella 2.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto: moottoria ajavat etupyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti: 216 km/h huippunopeus - 0 s 100-8,4 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-päästöt 139 g/km.
Massa: tyhjä ajoneuvo 1.430 kg - sallittu kokonaismassa 1.505 kg.
Ulkomitat: pituus 4.319 mm - leveys 1.799 mm - korkeus 1.434 mm - akseliväli 2.670 mm - polttoainesäiliö 42 l.
Laatikko: 380-1.200 l

Kiitämme ja moitimme

ajodynamiikka

etuistuimet

rungon helppokäyttöisyys

riittämätön dieselmoottori

Lisää kommentti